В "Ламбо" говорят, что будут выставлять 2 машины в связи с новыми правилами МЧМ (WEC). Как это отразится на программе в ИМСА, пока нет известий. За относительно короткое интервью для итальянских "мотошпротов" представитель марки раз 10 повторил, что "Ламбо" - маленькая фирма, которая не может позволить себе траты. То есть, на наш взгляд, в ИМСА СК63 в 2025 году не поедет. Если только какой-нибудь фанатик не оплатит участие машины. И это точно не будет Китинг, как мы знаем из нашего интервью (ему Нурегсаги не понравились).

Отдельно порадовал отсыл к "маленькой команде" в плане технической поддержки. Алло. Там "Према", а не "Ламбо". Команда не такая уж и маленькая. Так и скажите, что платить не хотите больше.

Единственное значимое зерно во всей куче рекламных плевел - инженеры планируют улучшать механическое сцепление с трассой и снижать вес. Над этим будут работать в пакете обновлений.

Что касается преемника для "Урагана", то версия ГТ3 появится в 2026, а Супер Трофей обновится к сезону-2027.

Наш раллийный спец Артем Татьянченко пишет, что на Ралли Польши поедет частная "Пума" без гибрида, но с его муляжом и 100 кг балласта. Посмотрим, как выступит.

Не одни мы заметили, что у "РБ" дела пошли плохо после того, как они объявили об уходе Ньюи. Его теперь не пускают на технические обсуждения, из-за чего он перестал выезжать на гонки. И, чудо, у команды начались проблемы с настройками сложного шасси. Потому что Ньюи не только конструктор, но и инженер по настройкам. А раз в "РБ" жалуются на других с их гибкими крыльями, значит, они сами отстают в этом направлении. Как неожиданно! Но ничего. Сменщик Ньюи обязательно исправит ситуацию. Как его там зовут, кстати?
https://www.youtube.com/watch?v=WNofsGTiW90

Давление со стороны "Макларена" продолжается. "Мерседес" подтянулся. В "РБ" (точнее, Ньюи) постарались обеспечить интерес этим двум последним сезонам старого регламента. Напомним, что в следующем году никто обновлять машину не будет, потому что все силы бросят на сезон-2026. Кто с чем придет к финишу 2024 года, тот так и поедет в следующем.
"Альпин", кстати, отодвинули "Астон" и "Минарди". Чжоу, внезапно, тоже лучше их.

"Хендэ", внезапно, в ЛМДг. Причем, это не слух, а вполне себе программа, которая уже на ходу. Выбирают между шасси "Орека" и "Даллара". Двигатель - "Пипо Моторс", которые "Гликенхауз" приводили в движение. В ИМСА поедет вторая команда - под вывеской "Магма". Это подразделение будут продвигать от "Дженезиса" в следующем году. А эксплуатировать корейские нурегсаги будет Чип Гэнасси.

Особое внимание обратим на то, что "Пипо" давным-давно делает свои ДВС на водороде. Это так, к слову.

Говорят, в Ле-Мане и от Ниссана кто-то в штатском терся. Но пока что без результатов. А вот китайцы начисто отрицают свой интерес к гонкам.

Инженер вычислил передаточные отношения коробок ведущих команд.

Готовимся к неожиданным поворотам сюжета в этой вашей эфодине. В командах опасаются, что расклад сил будет непредвиденным образом перемешан из-за того, что теперь большого прогресса можно будет достичь не за счет шасси или двигателя, как было ранее, а благодаря технологиям в области синтетического топлива и аккумуляторных батарей (и их "мозгов"). Эти две области все еще не стандартизированы, и, пока великие умы не добрались до их унификации, есть большая вероятность того, что последние станут первыми хотя бы на один-два сезона просто из-за того, что им повезет поставить на правильную лошадь. Точнее, на того производителя, кто будет в оптимальной форме к 2026 году. Говорят, прогресс в подготовке топлив такой, что то и дело о своих затмевающих все предыдущие достижениях сообщают то одна, то другая фирма. А кто там начал движуху по синтетическому топливу на дорожных машинах, когда все дружно шли в тупик электрификации? У кого есть опыт феноменальных батареек для Ле-Мана? Судя по всему, "Ауди" достаточно построить средненькое шасси и соорудить средненький ДВС. Все остальное за них сделает "нейтральный" бензин и батарейки. И это безо всякого "полного гибридного привода", запрещая который организаторы "Формулы-1" (ТМ) сами себе жизнь усложнили, с благими намерениями, естественно.

Скандинавы тут никак не успокоятся. Видать, феноменальный успех ЭТКР и Ягуар-Трофи не давал им спать спокойно. Выкатили свои самоходные батарейки на трассу. "Гонки" у них по 10 минут. Точнее, трасса, Юнгбихед, максимальная протяженность которой 2,1 км, проходится по 9 раз. За 8 минут 35 секунд. Какая тут средняя скорость считайте сами, но проверить не удастся, потому что 100 км в гоночном темпе эти недоразумения не проедут.

Кимера К39. Наш фаворит на "Пайкс-Пик" 2025.

Очередная табличка от инженера.
"Гран-при" Австрии (не весь, а до 64 круга), средний темп.
Верстаппен на 0,05 секунды быстрее на круге, но теряет время на смене колес.
"Мерседес" +0,3
"Феррари" +0,35
"Хаас" внезапно + 0,97
"Минарди" + 1,09
"Альпин" +1,1
"Вильямс" +1,27
"Астон" внезапно + 1,28
"Заубер" + 1,45
Темп "Хааса" несколько вразрез с предсказаниями. Интересно, из-за чего.

"Вильямс" укрепляется. Для заполучения Сайнса в английской команде решили наглядно продемонстрировать, что они не воздушными замками торгуют, и заключили контракты аж с 26 инженерами высшего уровня, переманив сразу десяток из "Альпин".
Оттуда пришел Мэтт Харман, который возглавит конструкторский отдел. Из "Феррари" Фабрис Монкад станет старшим инженером в отделе компьютерных симуляций. Хуан Молина из "Хааса" станет старшим инженером по аэродинамике. Помимо них в "Вильямс" перешли и другие специалисты из "Макларена", "Мерседеса" и других команд.
А в "Альпин" продолжают рекордную "распродажу" "мозгов". Отток специалистов из Энстоуна за последние полгода стал рекордным.
ПС На фото ЭфИкс Демезон, который из "Вильямса" в 2023 году в "Хендэ" перешел.
ППС Говорящая у него фамилия.

Еще одно сравнение от инженера. Верстаппен жаловался на "клиппинг" ("обрезку" мощности силовой установки на максимальной скорости), из-за чего у него эта самая максималка была ниже, чем у Норриса. Все дело в ином использовании системы рекуперации, запас энергии которой тратился раньше, чем у соперника. Да и темп Норрис сохранил лучше под финиш.

Это становится интересным. "Астон" нанял Энди Кауэлла на роль главного технаря. Это тот самый Кауэлл, который долго работал в "Косворте", а потом руководил созданием легендарного двигателя "Мерседес" 106A с разнесенной турбиной. То есть, автор всех успехов команды с 2014 года. Что-то вроде Ньюи, только по части ДВС. Интересно, чем он сможет помочь Строллу, если они собрались у "Хонды" закупать силовую установку.

Таки дождались мы "Тритона" в Т1+. Правда, это будет бразильская машина от частников.

С Ле-Маном этим совсем времени не было наполнять сайт. Сейчас переносим из вк разное. Все-таки, мы старые, нам удобнее на сайте информацию искать, чем стены прокручивать. Плюс, там нет тупой рекламы. "Многобукв" тоже там, так как распиливать тексты пополам для "телеграма" неудобно.

Разбираемся с возможностью вернуться в библиотеку японского автоспорта и французского аутоэбдо. Если получится, то подписчикам (ну, не нравится слово "дон") в вк будут доступны свежие номера. А японщина нам нужна для проекта "Протоплазма", где мы собрались городить свой мобиль (точнее, рассказывать о том, как это можно сделать в обычном гараже).

Что пишут интересующиеся техникой обзорщики «Формулы-1» (ТМ)?
Франческо Бьянки («ГПБлог») рассказывает о силе «Макларена» МКЛ38 в Австрии.
Гонки на «Шпильберге» стали очередным сражением между Норрисом и Верстаппеном. В конечном итоге выиграл Рассел из «Мерседеса», но уик-энд дал много пищи для размышлений о производительности машин двух команд, выявились их сильные и слабые стороны.
«РБ» провели уик-энд «легче, чем обычно».
Кажется, будто команда вернулась в «нормальную» форму после серии трудных этапов, где они изо всех сил пытались добиться максимальной производительности от РБ20.
В Испанию они привезли довольно большой пакет обновлений, включающий новую боковую накладку и другой вертикальный воздухозаборник. Новая боковая «опора» содержала массивную выемку в нижней части с большим расстоянием от верхней части днища по сравнению с предыдущим вариантом и с меньшей высотой самого борта. Кроме того, лоток, расположенный над «акульим зевом» (горизонтальным отверстием для охлаждения), также был модифицирован: появился некий завиток на краю для создания небольшого вихря, позволяющего избежать критического падения скорости вдоль боковой стенки. В результате этих изменений новая версия понтона имела гораздо больший вырез с целью увеличения потока воздуха, направленного к поперечине антикрыла и диффузору.
Что касается воздухозаборников, можно было наблюдать два существенных изменения: первое касается перехода верхней части понтона к воздухозаборнику, который теперь имеет более широкую «переборку», важную для подачи воздуха к верхней части днища в канал, направленный к диффузору. Второе изменение касается вертикального воздухозаборника, который больше не постоянной ширины по всей высоте, как в предыдущей версии, и теперь отличается уменьшенной шириной примерно на двух третях своей высоты, а затем расширяется в верхней части.
Эти изменения были направлены на повышение эффективности РБ20 за счет уменьшения поверхностей, контактирующих с воздухом, и, таким образом, уменьшения сопротивления.
Во время уик-энда «гран-при» Испании команда изо всех сил пыталась заставить эти обновления работать так, как ожидалось. Инженеры внесли массу изменений, особенно с механической стороны, чтобы улучшить поведение автомобиля на бордюрах и на высокой скорости.
(Прим.ред. – мы-то знаем, что без Ньюи настроить его машину очень трудно)
Магическим образом, несмотря на то что во время уикенда в Австрии был доступен только один час полноценных тренировок, команде из Милтон-Кинса удалось сразу найти хороший баланс: РБ20 как будто шел по рельсам в средне- и высокоскоростных поворотах трассы (особенно связках 7-8 и 9-10). Инженеры установили автомобиль очень низко к земле и в то же время очень жестко, чтобы извлечь как можно больше прижимной силы от кузова, не игнорируя при этом максимальную скорость РБ20: по данным телеметрии он был одним из самых быстрых.
Этот идеальный механический набор свел к минимуму некие вибрации, создаваемые мягкими шинами на протяжении быстрого круга, что позволило Верстаппену уничтожить всех во время субботней квалификации.
Очень жесткая настройка сказалась на воскресной гонке: все очень похоже на то, что произошло в Имоле в этом году, когда механическая настройка просто не работала бы без способности Верстаппена присматривать за шинами при большой загрузке топливом.
Голландский чемпион создал задел в 8 секунд во время первого отрезка на «среднем» типе. Поскольку и он, и Норрис перешли затем на жесткие шины, темп был почти одинаковым, причем Верстаппен часто жаловался на то, что шины не были «постоянными» на протяжении всего отрезка.
Ситуация кардинально изменилась, когда на последнем отрезке гонки они оба перешли на «средний» тип с меньшим запасом топлива: настройки не позволили РБ20 заставить шины работать так же хорошо, как МКЛ38.
Авария между Норрисом и Верстаппеном не дала нам возможности проверить, в случае обгона смог бы он оторваться от «РБ» или нет.

Складывается впечатление, что «РБ» уже не имеет большого преимущества перед конкурентами, как это было видно по первым гонкам года по очень важной причине: «проблемы корреляции» между симуляциями и трассой означают, что РБ20 имеет далеко не идеальные настройки. Начиная с первой тренировки инженерам приходится проверять бесчисленные настройки, вносить изменения (особенно в механической части), чтобы найти баланс, который позволит им сохранять устойчивость аэродинамической платформы в быстрых поворотах и иметь возможность атаковать бордюры и медленные шиканы, как это произошло в Барселоне. Главным последствием этой проблемы является то, что машину становится трудно улучшать, потому что команда, хоть и видит прогресс в аэродинамической трубе или при моделировании, на трассе все это никак не трансформируется в результат.
(Прим.ред. – Ньюи-и-и-и)
Ожидается еще один большой пакет обновлений для «Силверстоуна», который обещает стать переломным моментом для текущего сезона «Формулы-1» (ТМ): если команда инженеров под руководством Пьера Ваше сможет сразу заставить его работать так, как ожидалось, тогда мы могли бы вернуться к тому, чтобы увидеть некоторые доминирующие мотивы (на определенных трассах), как это было в начале года. Если запарка с поиском правильных настроек во время тренировок продолжится, то у «Макларена» появится реальный шанс бросить вызов «РБ» хотя бы в Кубке конструкторов.