Заднее антикрыло
Как и передние, задние антикрылья также подверглись значительным изменениям. Вообще, у большинства команд были большие изменения с задними антикрыльями за эти 3 года. В «РБ» этого не делали, потому что они с самого начала нашли оптимальный вариант, а в «Мерседесе» не делали этого, потому что они все еще не до конца «понимают» подвеску и днище, поэтому они в любом случае не гонятся за небольшими выгодами с задними антикрыльями.
Первая спецификация, с которой «Феррари» начала новую эру, оказалась будущей спецификацией средней и высокой нагрузки, которая использовалась в 2022 и 2023 годах. На фотографиях ниже мы видим очень хорошую визуализацию потока с пограничным разделением задней кромки и немного большим его количеством около плоскости симметрии. Это означает, что антикрыло работало на «лезвии ножа», но было стабильным и вело себя предсказуемо.
1 2
Вторая спецификация была представлена для гонки в Джидде, где нужно меньше прижимной силы и намного меньше сопротивления. Концепция та же, но форма масштабирована по бокам. Некоторое время использовалось как антикрыло средней нагрузки. Проблема оказалась в недостаточной лобовой площади и угле закрылка, что сделало дельту СЛС (DRS) очень маленькой по сравнению с «РБ» (имеется в виду пользу от активации системы снижения лобового сопротивления, СЛС).
3
На тренировках в Австралии «Феррари» сделала то, чего вы на самом деле нигде не увидите - они перевернули G-закрылок и повернули его на сторону «всасывания». Идея заключалась в том, чтобы уменьшить сопротивление при выключенной СЛС, создавая более высокое давление на задней поверхности локально. Поскольку он не использовался в гонке, предполагается, что он был либо слишком нестабилен, либо (что более вероятно) просто слишком сильно снижал прижимную силу.
4
Для трасс с высокой нагрузкой у «Феррари» была новая спецификация, которая не была максимально увеличена по размаху. Это был тот же язык концепции, но максимизация прижимной силы и сопротивления у «Феррари» привели к меньшему разрыву в максимальной скорости с «РБ», когда обе команды использовали эту спецификацию.
5
Для трасс с низкой нагрузкой, таких как Баку и Спа, в «Феррари» использовали намного меньшее антикрыло. Оно показало очень хорошую эффективность при выключенной системе СЛС, поскольку имело очень маленький угол закрылка (в данном случае «малый» — относительный термин). Это сделало дельту СЛС чрезвычайно маленькой.
6 7
Чтобы сократить отставание от «РБ» в максимальной скорости на большинстве трасс, в «Феррари» представили новую спецификацию средней нагрузки, которая фактически заменила ту, что была в Джидде в Канаде. V-образное антикрыло с увеличенной лобовой площадью закрылка СЛС хорошо справилось с задачей в плане максимальной скорости, а также дало «Феррари» крайне необходимое повышение аэродинамической эффективности.
8 9 10
Во время тренировок в Спа «Феррари» протестировала заднее антикрыло «Монца», вероятно, надеясь, что они смогут использовать его и в Бельгии. Они этого не сделали, но оно все-таки было использовано в Монце, как и планировалось.
Это была 6-я и последняя спецификация заднего антикрыла от «Феррари» в 2022 году
11 12
Сезон-2023 начался с антикрылом предыдущего сезона, которое использовалось на предсезонных испытаниях в Бахрейне и в гонке. Последнее не было запланировано, но поскольку новое (немного большее) антикрыло сломалось в Бахрейне (слишком легкое и недостаточно жесткое), им пришлось использовать то, что у них было. Это антикрыло больше никогда не использовалось в 2023 году.
Новая спецификация была очень похожа, но имела два важных отличия: немного большую лобовую площадь и нагрузку на центральную линию, а также кронштейн с одной стойкой. Это был первый раз, когда «Феррари» использовала такой кронштейн на машине «Формулы»-1, хотя другие команды приняли такое решение несколькими сезонами ранее для улучшения гибкости антикрыла вокруг стойки.
13 14
В Баку использовалось то же антикрыло, что и в прошлом году, первый и последний раз в 2023 году. В Спа его заменили на новую спецификацию с низкой нагрузкой.
15
Как и передние, задние антикрылья также подверглись значительным изменениям. Вообще, у большинства команд были большие изменения с задними антикрыльями за эти 3 года. В «РБ» этого не делали, потому что они с самого начала нашли оптимальный вариант, а в «Мерседесе» не делали этого, потому что они все еще не до конца «понимают» подвеску и днище, поэтому они в любом случае не гонятся за небольшими выгодами с задними антикрыльями.
Первая спецификация, с которой «Феррари» начала новую эру, оказалась будущей спецификацией средней и высокой нагрузки, которая использовалась в 2022 и 2023 годах. На фотографиях ниже мы видим очень хорошую визуализацию потока с пограничным разделением задней кромки и немного большим его количеством около плоскости симметрии. Это означает, что антикрыло работало на «лезвии ножа», но было стабильным и вело себя предсказуемо.
1 2
Вторая спецификация была представлена для гонки в Джидде, где нужно меньше прижимной силы и намного меньше сопротивления. Концепция та же, но форма масштабирована по бокам. Некоторое время использовалось как антикрыло средней нагрузки. Проблема оказалась в недостаточной лобовой площади и угле закрылка, что сделало дельту СЛС (DRS) очень маленькой по сравнению с «РБ» (имеется в виду пользу от активации системы снижения лобового сопротивления, СЛС).
3
На тренировках в Австралии «Феррари» сделала то, чего вы на самом деле нигде не увидите - они перевернули G-закрылок и повернули его на сторону «всасывания». Идея заключалась в том, чтобы уменьшить сопротивление при выключенной СЛС, создавая более высокое давление на задней поверхности локально. Поскольку он не использовался в гонке, предполагается, что он был либо слишком нестабилен, либо (что более вероятно) просто слишком сильно снижал прижимную силу.
4
Для трасс с высокой нагрузкой у «Феррари» была новая спецификация, которая не была максимально увеличена по размаху. Это был тот же язык концепции, но максимизация прижимной силы и сопротивления у «Феррари» привели к меньшему разрыву в максимальной скорости с «РБ», когда обе команды использовали эту спецификацию.
5
Для трасс с низкой нагрузкой, таких как Баку и Спа, в «Феррари» использовали намного меньшее антикрыло. Оно показало очень хорошую эффективность при выключенной системе СЛС, поскольку имело очень маленький угол закрылка (в данном случае «малый» — относительный термин). Это сделало дельту СЛС чрезвычайно маленькой.
6 7
Чтобы сократить отставание от «РБ» в максимальной скорости на большинстве трасс, в «Феррари» представили новую спецификацию средней нагрузки, которая фактически заменила ту, что была в Джидде в Канаде. V-образное антикрыло с увеличенной лобовой площадью закрылка СЛС хорошо справилось с задачей в плане максимальной скорости, а также дало «Феррари» крайне необходимое повышение аэродинамической эффективности.
8 9 10
Во время тренировок в Спа «Феррари» протестировала заднее антикрыло «Монца», вероятно, надеясь, что они смогут использовать его и в Бельгии. Они этого не сделали, но оно все-таки было использовано в Монце, как и планировалось.
Это была 6-я и последняя спецификация заднего антикрыла от «Феррари» в 2022 году
11 12
Сезон-2023 начался с антикрылом предыдущего сезона, которое использовалось на предсезонных испытаниях в Бахрейне и в гонке. Последнее не было запланировано, но поскольку новое (немного большее) антикрыло сломалось в Бахрейне (слишком легкое и недостаточно жесткое), им пришлось использовать то, что у них было. Это антикрыло больше никогда не использовалось в 2023 году.
Новая спецификация была очень похожа, но имела два важных отличия: немного большую лобовую площадь и нагрузку на центральную линию, а также кронштейн с одной стойкой. Это был первый раз, когда «Феррари» использовала такой кронштейн на машине «Формулы»-1, хотя другие команды приняли такое решение несколькими сезонами ранее для улучшения гибкости антикрыла вокруг стойки.
13 14
В Баку использовалось то же антикрыло, что и в прошлом году, первый и последний раз в 2023 году. В Спа его заменили на новую спецификацию с низкой нагрузкой.
15