Завсегдатай f1technical Vanja66 продолжает серию статей про модификации «аэродинамических пакетов» машин нынешнего поколения «Формулы-1». С «РБ» мы разобрались. На очереди – «Феррари».
Передние антикрылья.
Дебют Ф1-75. Все смотрят на их широкие боковые понтоны. Второе, что замечают - переднее антикрыло, особенно нос. Очень заостренный, узкий и отличающийся от других носов, которые мы видели до этого - и с тех пор тоже.
Когда приступили к предсезонным испытаниям, выяснилось, что «Ферарри» также, по-видимому, нагружала свое переднее антикрыло гораздо больше, чем «РБ» или «Мерседес». Ф1-75 отличается большим передним антикрылом с центральной нагрузкой и постепенным изогнутым переходом к концевой пластине, чтобы обеспечить смыв для обработки потока у передних шин. Когда приступили к испытаниям, мы также смогли увидеть все в действии, чтобы получить представление о величине смыва благодаря «флоу-виз».
1 2
Вот несколько красивых визуализированных потоков у передних тормозных каналов и выступов. Здесь не получить прижимную силу, но если ошибиться с формой и внести лишнее, можно потерять ее большую часть дальше по потоку.
3
Структура носа Ф1-75 была разработана таким образом, чтобы можно было убрать заостренный кончик и использовать версию с щелевым закрылком, но они этого никогда не делали. Мы видели это на СФ23 и СФ24
4
Для трасс с меньшей нагрузкой в начале сезона в «Ферарри» сделали вырез на фиксированной части носа, чтобы сбалансировать меньшее заднее антикрыло и уровень задней нагрузки.
5
Для трасс с самой высокой нагрузкой в «Ферарри» добавила G-образные закрылки на фиксированной и подвижной части 4-го закрылка и увеличили угол закрылка до верхнего предела - максимальная спецификация.
6
В Монце они значительно обрезали закрылки (максимальная спецификация), но не так сильно, как другие команды. Для этой гонки в «Ферарри» также подготовили немного менее урезанное антикрыло — нижняя спецификация, используемая в Спа и Баку.
В 2022 году большая часть ресурсов разработки всех команд была сосредоточена на днище и боковых понтонах. Это оставило передние антикрылья в основном неизменными в течение первого года, особенно потому, что их изменение без достаточных данных для корреляции может оказаться очень «дорогостоящим»: оно распределяет большую часть потоков вокруг машины.
7
На СФ23 в «Ферарри» внесли огромные изменения в переднее антикрыло, полностью изменив форму всех закрылков и впервые введя прорезь под носом. Они уменьшили внешнюю нагрузку и сосредоточились на средней части. Помимо прочего, это определенно вызвало некоторый избыточный намыв потока на нижней стороне, возможно, в попытке подать больше воздуха на днище. Чтобы противодействовать потерям от этого эффекта для работы с колесами, в «Ферарри» добавили увеличенные кронштейны, чтобы помочь вытеснить воздух с верхней стороны наружу.
Можно заметить большое изменение фиксированных закрылков, прикрепленных к носу, — их размах намного меньше. Желтая стрелка отмечает положение СФ23, а оранжевая стрелка указывает на это положение на Ф1-75. Большая часть пролета изгибаться под большей нагрузкой, что означает меньшее сопротивление на прямых и смещение аэродинамического баланса назад в скоростных поворотах.
Тем не менее, по-видимому, концепция СФ23 не позволяла «Ферарри» загружать переднюю часть большую часть сезона, и оба гонщика время от времени жаловались на слишком большую недостаточную поворачиваемость. Это было несколько смягчено последующими обновлениями.
8 9
Перед выходными в Австрии (и после большого обновления пакета в Испании) в «Ферарри» представили переработанное переднее антикрыло во время съемочного дня. Все антикрыло было переработано, причем самые большие изменения были внесены в форму лобовой области и торцевую пластину. Все 4 закрылка были переработаны с точки зрения размеров хорды, развала и угла
10 11
Передние антикрылья.
Дебют Ф1-75. Все смотрят на их широкие боковые понтоны. Второе, что замечают - переднее антикрыло, особенно нос. Очень заостренный, узкий и отличающийся от других носов, которые мы видели до этого - и с тех пор тоже.
Когда приступили к предсезонным испытаниям, выяснилось, что «Ферарри» также, по-видимому, нагружала свое переднее антикрыло гораздо больше, чем «РБ» или «Мерседес». Ф1-75 отличается большим передним антикрылом с центральной нагрузкой и постепенным изогнутым переходом к концевой пластине, чтобы обеспечить смыв для обработки потока у передних шин. Когда приступили к испытаниям, мы также смогли увидеть все в действии, чтобы получить представление о величине смыва благодаря «флоу-виз».
1 2
Вот несколько красивых визуализированных потоков у передних тормозных каналов и выступов. Здесь не получить прижимную силу, но если ошибиться с формой и внести лишнее, можно потерять ее большую часть дальше по потоку.
3
Структура носа Ф1-75 была разработана таким образом, чтобы можно было убрать заостренный кончик и использовать версию с щелевым закрылком, но они этого никогда не делали. Мы видели это на СФ23 и СФ24
4
Для трасс с меньшей нагрузкой в начале сезона в «Ферарри» сделали вырез на фиксированной части носа, чтобы сбалансировать меньшее заднее антикрыло и уровень задней нагрузки.
5
Для трасс с самой высокой нагрузкой в «Ферарри» добавила G-образные закрылки на фиксированной и подвижной части 4-го закрылка и увеличили угол закрылка до верхнего предела - максимальная спецификация.
6
В Монце они значительно обрезали закрылки (максимальная спецификация), но не так сильно, как другие команды. Для этой гонки в «Ферарри» также подготовили немного менее урезанное антикрыло — нижняя спецификация, используемая в Спа и Баку.
В 2022 году большая часть ресурсов разработки всех команд была сосредоточена на днище и боковых понтонах. Это оставило передние антикрылья в основном неизменными в течение первого года, особенно потому, что их изменение без достаточных данных для корреляции может оказаться очень «дорогостоящим»: оно распределяет большую часть потоков вокруг машины.
7
На СФ23 в «Ферарри» внесли огромные изменения в переднее антикрыло, полностью изменив форму всех закрылков и впервые введя прорезь под носом. Они уменьшили внешнюю нагрузку и сосредоточились на средней части. Помимо прочего, это определенно вызвало некоторый избыточный намыв потока на нижней стороне, возможно, в попытке подать больше воздуха на днище. Чтобы противодействовать потерям от этого эффекта для работы с колесами, в «Ферарри» добавили увеличенные кронштейны, чтобы помочь вытеснить воздух с верхней стороны наружу.
Можно заметить большое изменение фиксированных закрылков, прикрепленных к носу, — их размах намного меньше. Желтая стрелка отмечает положение СФ23, а оранжевая стрелка указывает на это положение на Ф1-75. Большая часть пролета изгибаться под большей нагрузкой, что означает меньшее сопротивление на прямых и смещение аэродинамического баланса назад в скоростных поворотах.
Тем не менее, по-видимому, концепция СФ23 не позволяла «Ферарри» загружать переднюю часть большую часть сезона, и оба гонщика время от времени жаловались на слишком большую недостаточную поворачиваемость. Это было несколько смягчено последующими обновлениями.
8 9
Перед выходными в Австрии (и после большого обновления пакета в Испании) в «Ферарри» представили переработанное переднее антикрыло во время съемочного дня. Все антикрыло было переработано, причем самые большие изменения были внесены в форму лобовой области и торцевую пластину. Все 4 закрылка были переработаны с точки зрения размеров хорды, развала и угла
10 11
Изменения, внесенные в область торцевой пластины, были значительными и ознаменовали большой сдвиг в концепции. Сама пластина была значительно уменьшена по площади боковой поверхности, как с передней, так и с задней кромки. Перемещение последней вперед (дизайн а-ля «РБ») позволило большему количеству воздуха вымываться на прямых. При вывернутых колесах это также освобождает путь потоку (при входе в поворот).
12 13
Для трасс с высокой нагрузкой 4-й закрылок нового антикрыла был обновлен и увеличен.
14
А на трассах с низкой нагрузкой он был урезан.
15 16
Окончательная спецификация была представлена для Монцы и Вегаса, с 4-м закрылком, значительно урезанным.
17
СФ24 оказался полностью переработанным, включая переднее антикрыло. Базовая спецификация представляла собой смесь концепций 22 и 23 годов, и, судя по тому, как начался сезон (по сравнению с началом 2023 года), это был хороший шаг в правильном направлении. Задняя кромка 4-го закрылка образовала кривую, очень похожую на форму, которую можно увидеть на Ф1-75, но во всех других отношениях антикрыло было разработано на основе окончательной спецификации СФ23 с еще более широким носом
18 19
Некоторые визуальные эффекты потока на передней подвеске во время предсезонных испытаний.
20
Для Имолы в «Ферарри» сделали небольшое обновление 3-го и 4-го закрылка, скорее всего, для того чтобы сопровождать изменения, внесенные в новые боковые понтоны и днище. Эти изменения закрылков дошли до торцевой пластины и новых алюминиевых креплений
21 22
Для трасс с низкой нагрузкой впоследствии 4-й закрылок был обрезан по аналогичному контуру, выделенному желтым цветом. До этого времени в «Ферарри» использовали меньший угол закрылка, чтобы обрезать и сбалансировать заднюю часть на таких трассах, как Джидда и Майами, - что убедительно свидетельствует о том, что они не хотели тратить ресурсы на разработку, зная, что будут вносить дальнейшие изменения в скором времени.
23
Для Монцы в «Ферарри» значительно обрезали 4-й закрылок. На фото по сравнению с антикрылом со средней и высокой нагрузкой для Гран-при Нидерландов.
24
В Сингапуре «Ферарри» представила еще одну переделку 3-го и 4-го закрылков, которая также включала опцию большей гибкости при более высокой нагрузке и еще больше увеличила переднее антикрыло, представленное в Техасе (которое, напомним, отличалось только структурой внутренних волокон, а не формой).
Эта переделка сильно напоминала антикрыло СФ23 — стартовую спецификацию больше, чем 2-ю спецификацию с более плавной формой. В «Ферарри» снова представила большую нагрузку в середине рабочей области, на этот раз они также подтвердили, что эта новая форма была сделана, чтобы помочь новому днищу работать еще лучше и обеспечить прохождение большего объема воздуха для него.
25 26
На нижней стороне этой спецификации (мы не знаем, какой была эта форма до Сингапура) также можно увидеть более плавные изгибы под носом по сравнению с СФ23. Это большое изменение указывает на совершенно иную концепцию дизайна, вероятно, ориентированную на поддержание хорошего поведения при сильном боковом ветре и на входе в поворот (угол рыскания, yaw), обеспечивая плавный путь потока под носом.
27
Для гонки в Вегасе в «Ферарри» представили другую спецификацию по сравнению с Монцей, после смены концепции переднего антикрыла, сделанной в Сингапуре. Совершенно ясно, что они сохранили внутреннюю сторону более загруженной, при этом значительно уменьшив угол закрылка по направлению к торцевой пластине, в то время как в случае спецификации Монцы все работало почти наоборот
28
12 13
Для трасс с высокой нагрузкой 4-й закрылок нового антикрыла был обновлен и увеличен.
14
А на трассах с низкой нагрузкой он был урезан.
15 16
Окончательная спецификация была представлена для Монцы и Вегаса, с 4-м закрылком, значительно урезанным.
17
СФ24 оказался полностью переработанным, включая переднее антикрыло. Базовая спецификация представляла собой смесь концепций 22 и 23 годов, и, судя по тому, как начался сезон (по сравнению с началом 2023 года), это был хороший шаг в правильном направлении. Задняя кромка 4-го закрылка образовала кривую, очень похожую на форму, которую можно увидеть на Ф1-75, но во всех других отношениях антикрыло было разработано на основе окончательной спецификации СФ23 с еще более широким носом
18 19
Некоторые визуальные эффекты потока на передней подвеске во время предсезонных испытаний.
20
Для Имолы в «Ферарри» сделали небольшое обновление 3-го и 4-го закрылка, скорее всего, для того чтобы сопровождать изменения, внесенные в новые боковые понтоны и днище. Эти изменения закрылков дошли до торцевой пластины и новых алюминиевых креплений
21 22
Для трасс с низкой нагрузкой впоследствии 4-й закрылок был обрезан по аналогичному контуру, выделенному желтым цветом. До этого времени в «Ферарри» использовали меньший угол закрылка, чтобы обрезать и сбалансировать заднюю часть на таких трассах, как Джидда и Майами, - что убедительно свидетельствует о том, что они не хотели тратить ресурсы на разработку, зная, что будут вносить дальнейшие изменения в скором времени.
23
Для Монцы в «Ферарри» значительно обрезали 4-й закрылок. На фото по сравнению с антикрылом со средней и высокой нагрузкой для Гран-при Нидерландов.
24
В Сингапуре «Ферарри» представила еще одну переделку 3-го и 4-го закрылков, которая также включала опцию большей гибкости при более высокой нагрузке и еще больше увеличила переднее антикрыло, представленное в Техасе (которое, напомним, отличалось только структурой внутренних волокон, а не формой).
Эта переделка сильно напоминала антикрыло СФ23 — стартовую спецификацию больше, чем 2-ю спецификацию с более плавной формой. В «Ферарри» снова представила большую нагрузку в середине рабочей области, на этот раз они также подтвердили, что эта новая форма была сделана, чтобы помочь новому днищу работать еще лучше и обеспечить прохождение большего объема воздуха для него.
25 26
На нижней стороне этой спецификации (мы не знаем, какой была эта форма до Сингапура) также можно увидеть более плавные изгибы под носом по сравнению с СФ23. Это большое изменение указывает на совершенно иную концепцию дизайна, вероятно, ориентированную на поддержание хорошего поведения при сильном боковом ветре и на входе в поворот (угол рыскания, yaw), обеспечивая плавный путь потока под носом.
27
Для гонки в Вегасе в «Ферарри» представили другую спецификацию по сравнению с Монцей, после смены концепции переднего антикрыла, сделанной в Сингапуре. Совершенно ясно, что они сохранили внутреннюю сторону более загруженной, при этом значительно уменьшив угол закрылка по направлению к торцевой пластине, в то время как в случае спецификации Монцы все работало почти наоборот
28