«Роскосмос» согласился с предложением NASA, что МКС будет топить Илон Маск
Вообще-то затоплением МКС должен был заниматься «Роскосмос». Поддержание орбиты станции, в том числе и её сведение с орбиты всегда были обязанностью России. Это прописано во всех уставных документах МКС.
МКС предполагалось эксплуатировать до 2015 года, потом продлили до 2024, потом до 2030. При этом «Роскосмос» решил соскочить и ловко продлил себя только до 2028 года. Таким образом в 2030 году уже не будет российского сегмента, к которому смогут стыковаться корабли «Прогресс», и поддержанием орбиты станции 2 последних года будет управлять не ЦУП в Королёве, а Хьюстон.
Из-за того, что «Роскосмос» ушёл, NASA потребовалось срочно искать $1,5 млрд на безопасное затопление МКС. Нельсон перед Конгрессом: «Что за срочность? Оттого, что мы не знаем что собирается делать Путин. Можем оказаться в чрезвычайном положении, когда нам потребуется свести с орбиты структуру размером с футбольное поле, и свести безопасно, в 2031 году».
Теперь заказ на сведение МКС ушёл Маску. Он изготовит «Американский корабль затопления» (USDV, U. S. Deorbit Vehicle), сделанный на основе «Дрэгона». У USDV 46 двигателей «Драко» на борту: 16 на корабле и 30 в сервисном отсеке, которые дадут тягу 100 кгс и Δv 57 м/с.
Масса USDV 30 т, из них 16 т топлива. Запустить его на F9 не получится, необходим FH. Возможно, именно поэтому «Роскосмос» соскочил — по сравнению со станцией «Мир» МКС намного тяжелее, у «Роскосмоса» нет тяжёлых ракет и для затопления пришлось бы запускать 5-6 мелких «Прогрессов».
Нельзя ли спасти МКС?
МКС это проект 15 стран, который непрерывно действует на орбите уже более 20 лет. Срок службы станции подходит к концу из-за ограничений её конструкции. Основной российский модуль «Звезда» изготовлен в 1986 году, ему 40 лет. Американские модули поновее — им в среднем 15 лет, но это тоже немало.
НАСА искало несколько вариантов вывода МКС из эксплуатации и решило, что безопасное контролируемое сведение кораблём Маска — наилучший вариант. «Роскосмос» согласился.
Контролируемое сведение МКС подразумевает:
• Использование естественного снижения орбиты для уменьшения высоты станции.
• Выполнение контролируемого тормозного импульса для направления поля обломков в сторону удалённого необитаемого района в океане.
• Обеспечение минимального риска для людей на Земле и минимального долгосрочного воздействия на окружающую среду.
Альтернативные варианты, которые были рассмотрены и отклонены:
• Продлить эксплуатацию далее 2030 года. Технически возможно, но нежелательно из-за запланированного перехода к коммерческим станциям и окололунной станции «Гейтвей».
• Неконтролируемое падение: слишком рискованно.
• Разборка и возвращение на Землю: требует десятки выходов в открытый космос, и спецкорабли сведения — это сложно и дорого.
• Продажа частникам: не получено реальных предложений и юридически сомнительно, т. к. часть оборудования принадлежит разным странам и содержит технологические секреты.
• Подъём на более высокую орбиту: требует разработки новых космических аппаратов, дорого.
• Раздробить на мелкие куски: опасно, образуется космический мусор.
Текущий план гарантирует безопасную утилизацию МКС, сводя к минимуму риски и максимизируя научную отдачу:
• в 2026 запускаются первые модули PPE & HALO окололунной станции «Гейтвей» на дальнюю замену МКС,
• в 2027 к МКС пристыковывается модуль частной американской станции «Аксиом», начнётся перенос туда самого ценного,
• в 2029 к МКС стыкуется корабль затопления USDV,
• в 2029 «Аксиом» отстыковывается и начинает коммерческую эксплуатацию независимо от МКС,
• в 2030 МКС покидает последний экипаж, орбита опускается с нынешних 400 км до 300 км,
• в январе 2031 USDV включает двигатели и начинает манёвр сведения с орбиты, после чего станция сгорает в плотных слоях атмосферы, обломки падают в Тихий океан.
При этом, если «Роскосмос» в течении 5 лет не запустит новую станцию РОС, то РФ лишится пилотируемой космонавтики.
«Заржавеешь, модуль, долетишь ли —
Все равно мы первые во всем.
Первыми когда-то в космос вышли,
Первыми из космоса уйдем».
Вообще-то затоплением МКС должен был заниматься «Роскосмос». Поддержание орбиты станции, в том числе и её сведение с орбиты всегда были обязанностью России. Это прописано во всех уставных документах МКС.
МКС предполагалось эксплуатировать до 2015 года, потом продлили до 2024, потом до 2030. При этом «Роскосмос» решил соскочить и ловко продлил себя только до 2028 года. Таким образом в 2030 году уже не будет российского сегмента, к которому смогут стыковаться корабли «Прогресс», и поддержанием орбиты станции 2 последних года будет управлять не ЦУП в Королёве, а Хьюстон.
Из-за того, что «Роскосмос» ушёл, NASA потребовалось срочно искать $1,5 млрд на безопасное затопление МКС. Нельсон перед Конгрессом: «Что за срочность? Оттого, что мы не знаем что собирается делать Путин. Можем оказаться в чрезвычайном положении, когда нам потребуется свести с орбиты структуру размером с футбольное поле, и свести безопасно, в 2031 году».
Теперь заказ на сведение МКС ушёл Маску. Он изготовит «Американский корабль затопления» (USDV, U. S. Deorbit Vehicle), сделанный на основе «Дрэгона». У USDV 46 двигателей «Драко» на борту: 16 на корабле и 30 в сервисном отсеке, которые дадут тягу 100 кгс и Δv 57 м/с.
Масса USDV 30 т, из них 16 т топлива. Запустить его на F9 не получится, необходим FH. Возможно, именно поэтому «Роскосмос» соскочил — по сравнению со станцией «Мир» МКС намного тяжелее, у «Роскосмоса» нет тяжёлых ракет и для затопления пришлось бы запускать 5-6 мелких «Прогрессов».
Нельзя ли спасти МКС?
МКС это проект 15 стран, который непрерывно действует на орбите уже более 20 лет. Срок службы станции подходит к концу из-за ограничений её конструкции. Основной российский модуль «Звезда» изготовлен в 1986 году, ему 40 лет. Американские модули поновее — им в среднем 15 лет, но это тоже немало.
НАСА искало несколько вариантов вывода МКС из эксплуатации и решило, что безопасное контролируемое сведение кораблём Маска — наилучший вариант. «Роскосмос» согласился.
Контролируемое сведение МКС подразумевает:
• Использование естественного снижения орбиты для уменьшения высоты станции.
• Выполнение контролируемого тормозного импульса для направления поля обломков в сторону удалённого необитаемого района в океане.
• Обеспечение минимального риска для людей на Земле и минимального долгосрочного воздействия на окружающую среду.
Альтернативные варианты, которые были рассмотрены и отклонены:
• Продлить эксплуатацию далее 2030 года. Технически возможно, но нежелательно из-за запланированного перехода к коммерческим станциям и окололунной станции «Гейтвей».
• Неконтролируемое падение: слишком рискованно.
• Разборка и возвращение на Землю: требует десятки выходов в открытый космос, и спецкорабли сведения — это сложно и дорого.
• Продажа частникам: не получено реальных предложений и юридически сомнительно, т. к. часть оборудования принадлежит разным странам и содержит технологические секреты.
• Подъём на более высокую орбиту: требует разработки новых космических аппаратов, дорого.
• Раздробить на мелкие куски: опасно, образуется космический мусор.
Текущий план гарантирует безопасную утилизацию МКС, сводя к минимуму риски и максимизируя научную отдачу:
• в 2026 запускаются первые модули PPE & HALO окололунной станции «Гейтвей» на дальнюю замену МКС,
• в 2027 к МКС пристыковывается модуль частной американской станции «Аксиом», начнётся перенос туда самого ценного,
• в 2029 к МКС стыкуется корабль затопления USDV,
• в 2029 «Аксиом» отстыковывается и начинает коммерческую эксплуатацию независимо от МКС,
• в 2030 МКС покидает последний экипаж, орбита опускается с нынешних 400 км до 300 км,
• в январе 2031 USDV включает двигатели и начинает манёвр сведения с орбиты, после чего станция сгорает в плотных слоях атмосферы, обломки падают в Тихий океан.
При этом, если «Роскосмос» в течении 5 лет не запустит новую станцию РОС, то РФ лишится пилотируемой космонавтики.
«Заржавеешь, модуль, долетишь ли —
Все равно мы первые во всем.
Первыми когда-то в космос вышли,
Первыми из космоса уйдем».
В Екатеринбурге произошло задымление на «НПО автоматики» им. Семихатова — предприятии «Роскосмоса», производящем системы управления для ракет «Союз-2», «Союз-2.1В», «Булава», «Сармат».
Площадь задымления составила 1000 кв. м, стены цеха начали складываться, задымление перекинулось на второй цех, обрушилась крыша.
Площадь задымления составила 1000 кв. м, стены цеха начали складываться, задымление перекинулось на второй цех, обрушилась крыша.
SpaceX показали новый двигатель «Раптор 3» для «Старшипа»
• «Раптор 1» был бета-версией с отладкой, это был прототип, и конструкция давала открытый доступ ко всем легкозаменяемым магистралям для поиска и устранения недостатков во время испытаний.
• «Раптор 2» стал намного чище, крепления для отладки убраны, некоторые детали сделаны неразъёмными и объединены из нескольких в одну, число деталей уменьшилось, но всё ещё нужен кожух для защиты труб и проводки от тепла двигателя.
• «Раптор 3» разработан для многоразовости. Большинство деталей, что раньше были снаружи, убраны внутрь стенок двигателя, изготовленных методом металлической 3D-печати. Двигатель стал неразборным и неремонтируемым, но теплозащита теперь больше не нужна.
«Раптор» сделан по схеме full flow (в русской нотации «газ-газ», она же «замкнутая схема с полной газификацией компонентов»). Считается самой совершенной, но и самой сложной для реализации. Ни СССР, ни РФ не смогли сделать её, единственный прототип РД-270 похоронен в 1970 и никогда не использовался.
При прочих равных схема full flow даёт прирост около 7-8% по сравнению даже с совершенной замкнутой «кислой» схемой, используемой, например, на РД-180/170.
Характеристики:
«Раптор 1»
Год выпуска: 2018.
Тяга: 185 тс уровень моря / 200 тс вакуум.
Давление в камере сгорания: 250 атм.
Удельный импульс: 330 с / 361 с.
Масса сухая: 2080 кг.
Масса в сборе (с жидкостями, электроникой и теплозащитой): 3630 кг.
«Раптор 2»
Год: 2022.
Тяга: 230 тс / 258 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1630 кг.
Масса в сборе: 2875 кг.
«Раптор 3»
Год: 2024.
Тяга: 280 тс / 306 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1525 кг.
Масса в сборе: 1720 кг.
У «Раптора 3» не изменились давление и импульс, но снизилась масса, что улучшило тягу. На первой ступени тяга — важнее всего остального. Даже перспективный РД-170М будет давать не больше 201 тс. РД-180 даёт 191 тс на камеру сгорания, в то время как «Раптор» — 280 тс.
«Раптор 1» чуть не дотягивал до РД-180,
«Раптор 2» на 14% превзошёл РД-180,
«Раптор 3» в ~1,5 раза в превосходит РД-180.
• «Раптор 1» был бета-версией с отладкой, это был прототип, и конструкция давала открытый доступ ко всем легкозаменяемым магистралям для поиска и устранения недостатков во время испытаний.
• «Раптор 2» стал намного чище, крепления для отладки убраны, некоторые детали сделаны неразъёмными и объединены из нескольких в одну, число деталей уменьшилось, но всё ещё нужен кожух для защиты труб и проводки от тепла двигателя.
• «Раптор 3» разработан для многоразовости. Большинство деталей, что раньше были снаружи, убраны внутрь стенок двигателя, изготовленных методом металлической 3D-печати. Двигатель стал неразборным и неремонтируемым, но теплозащита теперь больше не нужна.
«Раптор» сделан по схеме full flow (в русской нотации «газ-газ», она же «замкнутая схема с полной газификацией компонентов»). Считается самой совершенной, но и самой сложной для реализации. Ни СССР, ни РФ не смогли сделать её, единственный прототип РД-270 похоронен в 1970 и никогда не использовался.
При прочих равных схема full flow даёт прирост около 7-8% по сравнению даже с совершенной замкнутой «кислой» схемой, используемой, например, на РД-180/170.
Характеристики:
«Раптор 1»
Год выпуска: 2018.
Тяга: 185 тс уровень моря / 200 тс вакуум.
Давление в камере сгорания: 250 атм.
Удельный импульс: 330 с / 361 с.
Масса сухая: 2080 кг.
Масса в сборе (с жидкостями, электроникой и теплозащитой): 3630 кг.
«Раптор 2»
Год: 2022.
Тяга: 230 тс / 258 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1630 кг.
Масса в сборе: 2875 кг.
«Раптор 3»
Год: 2024.
Тяга: 280 тс / 306 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1525 кг.
Масса в сборе: 1720 кг.
У «Раптора 3» не изменились давление и импульс, но снизилась масса, что улучшило тягу. На первой ступени тяга — важнее всего остального. Даже перспективный РД-170М будет давать не больше 201 тс. РД-180 даёт 191 тс на камеру сгорания, в то время как «Раптор» — 280 тс.
«Раптор 1» чуть не дотягивал до РД-180,
«Раптор 2» на 14% превзошёл РД-180,
«Раптор 3» в ~1,5 раза в превосходит РД-180.
«Роскосмос» где-то потерял 3 миллиарда долларов
В интервью «Интерфаксу» замглавы «Роскосмоса» рассказал, что основным финансовым ударом стал разрыв контрактов на запуски спутников: это стоило «Роскосмосу» 180 миллиардов ₽.
А вот это мероприятие... или как бы лучше сказать... эта ммм, операцияЫ привела к тому, что корпорация в принципе начала работать в убыток (–13,9 млрд. руб. в 2023 году, –17 млрд. руб. в 2022 году).
По запускам ситуация тоже не очень — прошлый год был одним из худших в истории современной России. Если в лихие 90, когда «горбатый-скотобаза-страну-развалил», а также «либералы-всё-разворовали», а затем «Ельцин-алкаш-всё-пропил» — осуществлялось в среднем 35 пусков в год, то сейчас, даже после строительства «Восточного», эта цифра в 2 раза меньше.
В первом полугодии 2024 года Новая Зеландия (это такая страна) совершила 9 космических запусков, в то время как потомки Гагарина — 8.
В интервью «Интерфаксу» замглавы «Роскосмоса» рассказал, что основным финансовым ударом стал разрыв контрактов на запуски спутников: это стоило «Роскосмосу» 180 миллиардов ₽.
А вот это мероприятие... или как бы лучше сказать... эта ммм, операция
По запускам ситуация тоже не очень — прошлый год был одним из худших в истории современной России. Если в лихие 90, когда «горбатый-скотобаза-страну-развалил», а также «либералы-всё-разворовали», а затем «Ельцин-алкаш-всё-пропил» — осуществлялось в среднем 35 пусков в год, то сейчас, даже после строительства «Восточного», эта цифра в 2 раза меньше.
В первом полугодии 2024 года Новая Зеландия (это такая страна) совершила 9 космических запусков, в то время как потомки Гагарина — 8.
«Старлинк» стал дешевле «Сяоми»
Сейчас по акции до 5 октября новый мини-терминал «Старлинка» продаётся за $299. Мини-терминал отличается от обычного тем, что у него скорость на 15% меньше, что он влезает в рюкзак и что при переезде на новое место нужно крутить ориентацию руками по компасу в приложении вместо автоматического мотора.
Юрий Урличич, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи и советник генерального директора государственной ФГУП «Космическая связь» считает, что себестоимость терминала «Старлинка» — около 30 тыс. долларов и снизить этот показатель к 2040 году будет трудно.
Напоминаю, что новый «Старлинк» пока не работает в Курской области, но не из-за супер-РЭБ, а из-за того, что Маск не успевает за изменениями государственных границ и геофенсинг выставляется с задержкой.
Сейчас по акции до 5 октября новый мини-терминал «Старлинка» продаётся за $299. Мини-терминал отличается от обычного тем, что у него скорость на 15% меньше, что он влезает в рюкзак и что при переезде на новое место нужно крутить ориентацию руками по компасу в приложении вместо автоматического мотора.
Юрий Урличич, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи и советник генерального директора государственной ФГУП «Космическая связь» считает, что себестоимость терминала «Старлинка» — около 30 тыс. долларов и снизить этот показатель к 2040 году будет трудно.
Напоминаю, что новый «Старлинк» пока не работает в Курской области, но не из-за супер-РЭБ, а из-за того, что Маск не успевает за изменениями государственных границ и геофенсинг выставляется с задержкой.
Таинственная аномалия наблюдается со спутниковой ГЛОНАСС-навигацией.
На Яндекс.Картах внезапно пропали поездки личного транспорта в некоторых районах Курской области.
Обычно данные о личных поездках, координаты и скорость движения собираются с пользователей всех телефонов с установленным Яндекс.Навигатором по ходу движения и отправляются на серверы Яндекса. На этой основе уже размечаются зеленые (и красные) линии, которые теперь пропали с Яндекс.Карт.
Также на Яндекс.Карте куда-то пропала граница.
Такое ощущение, что границы ключ переломлен пополам.
На Яндекс.Картах внезапно пропали поездки личного транспорта в некоторых районах Курской области.
Обычно данные о личных поездках, координаты и скорость движения собираются с пользователей всех телефонов с установленным Яндекс.Навигатором по ходу движения и отправляются на серверы Яндекса. На этой основе уже размечаются зеленые (и красные) линии, которые теперь пропали с Яндекс.Карт.
Также на Яндекс.Карте куда-то пропала граница.
Такое ощущение, что границы ключ переломлен пополам.
Новая Зеландия обошла РФ по количеству запусков в 2024 году уже на 2 ракеты.
В то время как великая космическая держава осуществила 8 пусков, Новая Зеландия — 10.
Уроженец Саутленда (Новая Зеландия) Питер Бек (47 лет) возглавляет компанию «Рокет Лаб».
Питер Бек в детстве устанавливал реактивный ранец на роликовые коньки (см фото). Затем делал реактивный байк: «Я ложился на него, по сути, ложился прямо на него, с баллонами топлива между ног».
На гоночном фестивале в Данидине 2000 года Питер разогнался с нуля до 140 км/ч всего за пять секунд на реактивном байке (см фото).
Во время поездки в США в 2007 году он понял, что крупные аэрокосмические компании не удовлетворяют спрос и есть возможность пролезть в нишу. «СпейсЭкс» — это космический грузовик, тяжёлая «фура». Но если у вас небольшой груз, даже если вам повезло и вам удалось найти такую попутную «фуру», которая везёт в вашем направлении и даже если она относительно дёшева, всегда остаётся место для грузового такси, для «космической газели». Пусть даже это будет и дороже, но она повезёт именно на вашу орбиту только вас, без попутчиков и именно когда вам удобно, а не когда соберётся попутный груз.
Благодаря развитой индустрии композитов в Новой Зеландии и инвесторам из США удалось создать носитель «Электрон». Компания осуществила уже 52 запуска. Сейчас у неё больше 30 контрактов от компаний по всему миру, которые искали более дешевые способы отправки спутников в космос.
Компания «Рокет Лаб» очень благодарна Владимиру Путину. Например, в конце 2021 года японская компания зондирования земли «Синспектив» подписала контракт на 10 запусков на ракете «Союз-2». Разумеется, все эти и другие пуски теперь ушли «Рокет Лабу», и сейчас у компании нет отбоя от клиентов.
Космодром «Махия» на восточном побережье острова Северный в Новой Зеландии начал строиться на 5 лет позже космодрома «Восточный», но он осуществляет сейчас больше пусков, чем его северный конкурент. В 2023 году «Восточный» осуществил 3 запуска, а «Махия» — 7 запусков.
Для особо требовательных и секретных клиентов, которые не хотят, чтобы их спутники покидали США, «Рокет Лаб» построила частную пусковую площадку на космодроме «Уоллопс» в Вирджинии на восточном побережье США.
Но большинству клиентов вполне подходит Новая Зеландия. «Мы небольшое островное государство в глуши. У нас нет интенсивного воздушного движения, у нас нет интенсивного морского и судоходного транспорта, и у нас нет ураганов. Это значит, что мы можем запускать в космос очень часто и очень быстро».
В то время как великая космическая держава осуществила 8 пусков, Новая Зеландия — 10.
Уроженец Саутленда (Новая Зеландия) Питер Бек (47 лет) возглавляет компанию «Рокет Лаб».
Питер Бек в детстве устанавливал реактивный ранец на роликовые коньки (см фото). Затем делал реактивный байк: «Я ложился на него, по сути, ложился прямо на него, с баллонами топлива между ног».
На гоночном фестивале в Данидине 2000 года Питер разогнался с нуля до 140 км/ч всего за пять секунд на реактивном байке (см фото).
Во время поездки в США в 2007 году он понял, что крупные аэрокосмические компании не удовлетворяют спрос и есть возможность пролезть в нишу. «СпейсЭкс» — это космический грузовик, тяжёлая «фура». Но если у вас небольшой груз, даже если вам повезло и вам удалось найти такую попутную «фуру», которая везёт в вашем направлении и даже если она относительно дёшева, всегда остаётся место для грузового такси, для «космической газели». Пусть даже это будет и дороже, но она повезёт именно на вашу орбиту только вас, без попутчиков и именно когда вам удобно, а не когда соберётся попутный груз.
Благодаря развитой индустрии композитов в Новой Зеландии и инвесторам из США удалось создать носитель «Электрон». Компания осуществила уже 52 запуска. Сейчас у неё больше 30 контрактов от компаний по всему миру, которые искали более дешевые способы отправки спутников в космос.
Компания «Рокет Лаб» очень благодарна Владимиру Путину. Например, в конце 2021 года японская компания зондирования земли «Синспектив» подписала контракт на 10 запусков на ракете «Союз-2». Разумеется, все эти и другие пуски теперь ушли «Рокет Лабу», и сейчас у компании нет отбоя от клиентов.
Космодром «Махия» на восточном побережье острова Северный в Новой Зеландии начал строиться на 5 лет позже космодрома «Восточный», но он осуществляет сейчас больше пусков, чем его северный конкурент. В 2023 году «Восточный» осуществил 3 запуска, а «Махия» — 7 запусков.
Для особо требовательных и секретных клиентов, которые не хотят, чтобы их спутники покидали США, «Рокет Лаб» построила частную пусковую площадку на космодроме «Уоллопс» в Вирджинии на восточном побережье США.
Но большинству клиентов вполне подходит Новая Зеландия. «Мы небольшое островное государство в глуши. У нас нет интенсивного воздушного движения, у нас нет интенсивного морского и судоходного транспорта, и у нас нет ураганов. Это значит, что мы можем запускать в космос очень часто и очень быстро».
У многих теперь нет «Ютуба», буду пересказывать что в мире происходит.
На конференции НАСА прервали молчание и рассказали что происходит с застрявшим «Старлайнером».
Корабль оснащён 28 двигателями производства компании L3 Harris тягой 38 кгс каждый. Во время стыковки 5 маневровых двигателей из 28 работали нештатно. За последние недели 4 из них удалось реанимировать, но 1 не работает совсем. У корабля есть большое резервирование и «Старлайнер» может управляться и меньшим количеством двигателей.
Для аппарата с 6 степенями свободы достаточно 12 для полноценного управления, и оставшихся 27 двигателей более чем достаточно, но NASA смущают 2 проблемы:
• все 5 изначально отказавших двигателей были рядом на корме и смотрели в одну сторону,
• ни «Боинг», ни изготовитель двигателей L3 Harris толком не может объяснить почему они отказали и почему заработали опять.
Выдвигаются теории, что виновата тефлоновая прокладка у клапана. Наземные испытания показали, что прокладка может мешать работе двигателя, но полностью воспроизвести проблему на Земле не получилось. Собственно, это и ожидаемо, некоторые проблемы на Земле принципиально невоспроизводимы, и именно поэтому нужен был этот демонстрационно-сертификационный полёт «Старлайнера».
План сейчас такой:
1) На случай, если НАСА признает, что возвращаться слишком рискованно, то сентябрьский Crew 9 полетит с 2 астронавтами вместо 4, но тогда старлайнерцы вернутся аж в апреле 2025 года, таким образом, их 8-дневный полёт станет 8-месячным.
2) Второй вариант — вернуть их пораньше, на октябрьском Crew 8, но в нём только 4 кресла, поэтому застрявшие будут лететь в грузовой части. Это звучит жутко, но «Дракон» изначально сделан 7-местным, так что это вполне штатный случай.
3) Третий вариант — это вернуться на «Старлайнере», предварительно помолясь и умыкнув иконку с российского сегмента МКС.
4) Вариант возврата на «Союзе» не рассматривался, т. к. советские скафандры «Сокол» несовместимы с американскими, делаются по индивидуальной примерке и цикл изготовления и скафандров, и ложемента — почти 2 года.
Ещё раз — это всё резервные варианты, скорее всего «Старлайнер» безопасен для возвращения, это не «капсула смерти», вопрос лишь какой риск может быть признан допустимым. Ситуация похожа на утечку охлаждающей жидкости на «Союзе МС-22» в 2022, когда космонавты вернулись на другом корабле «Союз МС-23».
На конференции НАСА прервали молчание и рассказали что происходит с застрявшим «Старлайнером».
Корабль оснащён 28 двигателями производства компании L3 Harris тягой 38 кгс каждый. Во время стыковки 5 маневровых двигателей из 28 работали нештатно. За последние недели 4 из них удалось реанимировать, но 1 не работает совсем. У корабля есть большое резервирование и «Старлайнер» может управляться и меньшим количеством двигателей.
Для аппарата с 6 степенями свободы достаточно 12 для полноценного управления, и оставшихся 27 двигателей более чем достаточно, но NASA смущают 2 проблемы:
• все 5 изначально отказавших двигателей были рядом на корме и смотрели в одну сторону,
• ни «Боинг», ни изготовитель двигателей L3 Harris толком не может объяснить почему они отказали и почему заработали опять.
Выдвигаются теории, что виновата тефлоновая прокладка у клапана. Наземные испытания показали, что прокладка может мешать работе двигателя, но полностью воспроизвести проблему на Земле не получилось. Собственно, это и ожидаемо, некоторые проблемы на Земле принципиально невоспроизводимы, и именно поэтому нужен был этот демонстрационно-сертификационный полёт «Старлайнера».
План сейчас такой:
1) На случай, если НАСА признает, что возвращаться слишком рискованно, то сентябрьский Crew 9 полетит с 2 астронавтами вместо 4, но тогда старлайнерцы вернутся аж в апреле 2025 года, таким образом, их 8-дневный полёт станет 8-месячным.
2) Второй вариант — вернуть их пораньше, на октябрьском Crew 8, но в нём только 4 кресла, поэтому застрявшие будут лететь в грузовой части. Это звучит жутко, но «Дракон» изначально сделан 7-местным, так что это вполне штатный случай.
3) Третий вариант — это вернуться на «Старлайнере», предварительно помолясь и умыкнув иконку с российского сегмента МКС.
4) Вариант возврата на «Союзе» не рассматривался, т. к. советские скафандры «Сокол» несовместимы с американскими, делаются по индивидуальной примерке и цикл изготовления и скафандров, и ложемента — почти 2 года.
Ещё раз — это всё резервные варианты, скорее всего «Старлайнер» безопасен для возвращения, это не «капсула смерти», вопрос лишь какой риск может быть признан допустимым. Ситуация похожа на утечку охлаждающей жидкости на «Союзе МС-22» в 2022, когда космонавты вернулись на другом корабле «Союз МС-23».
Открытое письмо работников завода «Полёт», производящего прорывной носитель «Ангара»
«Хотим обратить внимание общественности на проблемы цеха, которые никак не может решить наше руководство.
В апреле состоялся первый полет в космос тяжелой ракеты "Ангара-А5". Президент Владимир Владимирович Путин отметил, что запуск "Ангары" — это новый этап в развитии космической отрасли России.
Как бы сильно удивился президент, узнав какие большие проблемы даже с самой базовой охраной труда на нашем передовом космическом производстве.
Мы — рабочие-изолировщики цеха стеклопластиковых изделий. Работаем в омском филиале ГКНПЦ им. М. В. Хруничева — производственном объединении "Полёт". Создаём элементы, которые потом используются внутри космических ракет. У нас грязное и вредное производство. Работаем с токсичными смолами и стеклянной пылью, возникающей от шлифовки деталей.
В цехе большие проблемы с вентиляцией. Стеклянная пыль постоянно висит в воздухе, Работы со смолами проводятся без вытяжки: на обычных, а не на специальных вытяжных столах, которые должны удалять токсичные пары из цеха.
Нам выдают респираторы, спецобувь и робу. Такое впечатление, что всё самое-самое дешёвое. Изнашивается быстрее, чем получаем новое.
Робу стираем дома. Сами. Обычная стиральная машинка не справляется с микростёклами, и роба через несколько недель становится колючей. А главное, спецодежда не предохраняет от попадания пыли на кожу.
Зимой в цехе холодно. Дует с окон. 15–16 градусов в морозы. Работаем в куртках, шапках.
В жару цех превращается в парник. Если на улице тридцатиградусная жара, температура в производственном помещении может достигать +28 градусов. В плотной робе работать невозможно. Работаем в футболках. К концу смены ты весь в поту вперемешку со стеклом.
И вот бы помыться. Но душа в цехе нет.
Душ сломался несколько лет назад, и починить его, по словам начальства, невозможно. Нам говорят ждать пока построится новый корпус. Год за годом.
Чтоб хоть как-то почиститься, приходится вручную вытряхивать робу, обдувать воздухом. Потом едешь в таком виде домой. А куда деваться, если космическую ракету завод может сделать, а душ нет?
Ну или ещё вариант. В дождь можно мыться под водопадами из дырявой крыши. Лето как раз дождливое. Цех бывает заливает так, что не промочив ноги, лужи не обойти.
А под дырами в крыше стоят станки. Прикрываем клеёнкой и всяким поликарбонатом. Но помогает слабо. Вода всё равно льётся и на оборудование. Всё это ещё смешивается со смолами и стеклянной пылью, и получаются огромные токсичные лужи. Страшно подходить. То ли током ударит, то ли ботинок разъест.
Цеховому руководству говорить о проблемах бессмысленно. Во-первых, они и сами всё хорошо видят. Но где реакция? Во-вторых, пробовали, и ответом всегда обещание переезда в новый корпус. Который нужно ещё подождать. И ещё. И ещё.
Пока ждём, у некоторых уже кожа покрывается сыпью, которая сильно чешется. Глаза опухают и слезятся. Есть те кто работают натурально только "на таблетках": на покупку всяких антигистаминных каждый месяц уходит по нескольку тысяч рублей.
При этом работа у нас непростая. Нужно уметь читать чертежи, обладать специальными навыками, проводить тонкие, почти ювелирные операции. На обучение нового изолировщика уходит минимум несколько месяцев. И не все кандидаты справляются. А зарплата даже по омским меркам очень средняя.
Сейчас даже курьеры могут заработать больше, чем мы, ракетостроители!
Так в нашей передовой отрасли дорожат высококвалифицированными кадрами. Коллеги всё чаще увольняются. Ради чего всё это терпеть? Руководство даже как будто беспокоится: "почему вдруг такая большая текучка?" Но ведь годами ничего не меняется!
Сделайте хотя бы:
1) душ,
2) стирку робы,
3) вентиляцию,
4) крышу цеха.
И уже люди меньше будут бежать с завода».
«Хотим обратить внимание общественности на проблемы цеха, которые никак не может решить наше руководство.
В апреле состоялся первый полет в космос тяжелой ракеты "Ангара-А5". Президент Владимир Владимирович Путин отметил, что запуск "Ангары" — это новый этап в развитии космической отрасли России.
Как бы сильно удивился президент, узнав какие большие проблемы даже с самой базовой охраной труда на нашем передовом космическом производстве.
Мы — рабочие-изолировщики цеха стеклопластиковых изделий. Работаем в омском филиале ГКНПЦ им. М. В. Хруничева — производственном объединении "Полёт". Создаём элементы, которые потом используются внутри космических ракет. У нас грязное и вредное производство. Работаем с токсичными смолами и стеклянной пылью, возникающей от шлифовки деталей.
В цехе большие проблемы с вентиляцией. Стеклянная пыль постоянно висит в воздухе, Работы со смолами проводятся без вытяжки: на обычных, а не на специальных вытяжных столах, которые должны удалять токсичные пары из цеха.
Нам выдают респираторы, спецобувь и робу. Такое впечатление, что всё самое-самое дешёвое. Изнашивается быстрее, чем получаем новое.
Робу стираем дома. Сами. Обычная стиральная машинка не справляется с микростёклами, и роба через несколько недель становится колючей. А главное, спецодежда не предохраняет от попадания пыли на кожу.
Зимой в цехе холодно. Дует с окон. 15–16 градусов в морозы. Работаем в куртках, шапках.
В жару цех превращается в парник. Если на улице тридцатиградусная жара, температура в производственном помещении может достигать +28 градусов. В плотной робе работать невозможно. Работаем в футболках. К концу смены ты весь в поту вперемешку со стеклом.
И вот бы помыться. Но душа в цехе нет.
Душ сломался несколько лет назад, и починить его, по словам начальства, невозможно. Нам говорят ждать пока построится новый корпус. Год за годом.
Чтоб хоть как-то почиститься, приходится вручную вытряхивать робу, обдувать воздухом. Потом едешь в таком виде домой. А куда деваться, если космическую ракету завод может сделать, а душ нет?
Ну или ещё вариант. В дождь можно мыться под водопадами из дырявой крыши. Лето как раз дождливое. Цех бывает заливает так, что не промочив ноги, лужи не обойти.
А под дырами в крыше стоят станки. Прикрываем клеёнкой и всяким поликарбонатом. Но помогает слабо. Вода всё равно льётся и на оборудование. Всё это ещё смешивается со смолами и стеклянной пылью, и получаются огромные токсичные лужи. Страшно подходить. То ли током ударит, то ли ботинок разъест.
Цеховому руководству говорить о проблемах бессмысленно. Во-первых, они и сами всё хорошо видят. Но где реакция? Во-вторых, пробовали, и ответом всегда обещание переезда в новый корпус. Который нужно ещё подождать. И ещё. И ещё.
Пока ждём, у некоторых уже кожа покрывается сыпью, которая сильно чешется. Глаза опухают и слезятся. Есть те кто работают натурально только "на таблетках": на покупку всяких антигистаминных каждый месяц уходит по нескольку тысяч рублей.
При этом работа у нас непростая. Нужно уметь читать чертежи, обладать специальными навыками, проводить тонкие, почти ювелирные операции. На обучение нового изолировщика уходит минимум несколько месяцев. И не все кандидаты справляются. А зарплата даже по омским меркам очень средняя.
Сейчас даже курьеры могут заработать больше, чем мы, ракетостроители!
Так в нашей передовой отрасли дорожат высококвалифицированными кадрами. Коллеги всё чаще увольняются. Ради чего всё это терпеть? Руководство даже как будто беспокоится: "почему вдруг такая большая текучка?" Но ведь годами ничего не меняется!
Сделайте хотя бы:
1) душ,
2) стирку робы,
3) вентиляцию,
4) крышу цеха.
И уже люди меньше будут бежать с завода».
Из интервью Джеффа Безоса Тиму Додду
Джеф Безос — когда-то самый богатый человек в мире, после ухода из «Амазона» он теперь полностью фокусируется на космосе.
• Грузоподъёмность «Нью Гленна» в 2–3 раза выше, чем у «Фэлкона» благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
• У «Нью Гленна» есть два варианта второй ступени: одноразовая алюминиевая и многоразовая стальная. Это конкурирующие проекты, и пока неясно какая из них окажется дешевле в итоге. Основной вариант аналогичен тому, что используется у F9: многоразовая первая ступень и одноразовая вторая. Также рассматривается вариант с тремя ступенями.
• 7-метровые ракеты уже нельзя свободно перевозить по дорогам общего пользования, поэтому завод находится в 14 км от места старта.
• Проектный ресурс составляет 25 пусков одной и той же ступени, но есть надежда увеличить этот показатель до 100.
• Проектная оборачиваемость «Нью Гленна» — 16 дней между полётами многоразовой ступени.
• Двигатель первой ступени BE-4 работает на метане с тягой 245 тс, удельным импульсом 340 с и давлением более 140 бар. Эти двигатели уже прошли испытания в полёте «Вулкана-Центавра» и будут производиться со скоростью 1 BE-4 каждые три дня, начиная с 2025 года.
• Двигатель второй ступени BE-3U работает на водороде. Это модернизированный вариант проверенного двигателя от «Нью Шепарда» с тягой 80 тс и удельным импульсом 445 с.
• У «Нью Гленна» на первой ступени установлены 7 двигателей BE-4: 1 в центре и 6 вокруг. Из них 3 двигателя подвижные и закреплены на карданных подвесах, остальные 4 — неподвижные. Торможение происходит с использованием 3 двигателей, а посадка осуществляется на одном. Двигатели могут дросселироваться до 40%, что позволяет снизить посадочную тягу до 5% от стартовой.
• У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6 расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки, и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд. Они раскладываются под действием собственного веса и инерции при торможении.
В отличие от SpaceX, которые шли к многоразовости поэтапно в течение нескольких лет, у «Нью Гленна» будет предпринята попытка посадки первой ступени уже в первом полёте.
Посадочная баржа Landing Platform Vessel 1 уже готовится к первому полёту с посадкой (миссия ESCAPADE, октябрь 2024 года).
Ссылку на интервью не даю, потому что она 1) на YouTube, 2) на английском.
Джеф Безос — когда-то самый богатый человек в мире, после ухода из «Амазона» он теперь полностью фокусируется на космосе.
• Грузоподъёмность «Нью Гленна» в 2–3 раза выше, чем у «Фэлкона» благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
• У «Нью Гленна» есть два варианта второй ступени: одноразовая алюминиевая и многоразовая стальная. Это конкурирующие проекты, и пока неясно какая из них окажется дешевле в итоге. Основной вариант аналогичен тому, что используется у F9: многоразовая первая ступень и одноразовая вторая. Также рассматривается вариант с тремя ступенями.
• 7-метровые ракеты уже нельзя свободно перевозить по дорогам общего пользования, поэтому завод находится в 14 км от места старта.
• Проектный ресурс составляет 25 пусков одной и той же ступени, но есть надежда увеличить этот показатель до 100.
• Проектная оборачиваемость «Нью Гленна» — 16 дней между полётами многоразовой ступени.
• Двигатель первой ступени BE-4 работает на метане с тягой 245 тс, удельным импульсом 340 с и давлением более 140 бар. Эти двигатели уже прошли испытания в полёте «Вулкана-Центавра» и будут производиться со скоростью 1 BE-4 каждые три дня, начиная с 2025 года.
• Двигатель второй ступени BE-3U работает на водороде. Это модернизированный вариант проверенного двигателя от «Нью Шепарда» с тягой 80 тс и удельным импульсом 445 с.
• У «Нью Гленна» на первой ступени установлены 7 двигателей BE-4: 1 в центре и 6 вокруг. Из них 3 двигателя подвижные и закреплены на карданных подвесах, остальные 4 — неподвижные. Торможение происходит с использованием 3 двигателей, а посадка осуществляется на одном. Двигатели могут дросселироваться до 40%, что позволяет снизить посадочную тягу до 5% от стартовой.
• У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6 расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки, и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд. Они раскладываются под действием собственного веса и инерции при торможении.
В отличие от SpaceX, которые шли к многоразовости поэтапно в течение нескольких лет, у «Нью Гленна» будет предпринята попытка посадки первой ступени уже в первом полёте.
Посадочная баржа Landing Platform Vessel 1 уже готовится к первому полёту с посадкой (миссия ESCAPADE, октябрь 2024 года).