Новый вид городского транспорта в Москве -- электрический речной трамвай. Прокатиться не довелось из-за его популярности среди жителей и гостей города -- в очереди нужно стоять часа два, чтобы попасть на борт.
Людей привлекает и цена речной прогулки — всего 150 рублей, и инновационность водного электротрамвая. Правда, открытой палубы у него нет, и плавает он не по центру города. Поэтому ажиотаж, вероятно, со временем спадёт. А вот будет ли он пользоваться спросом для обычных поездок по городу? Навряд ли. Скорее его ждёт судьба московского монорельса, который балансирует на грани закрытия уже немало лет.
Строят электрические суда под Питером в городе Отрадное. За два дня до приезда в Москву, как раз, проходил мимо верфи, где эти водные трамвайчики создают.
Людей привлекает и цена речной прогулки — всего 150 рублей, и инновационность водного электротрамвая. Правда, открытой палубы у него нет, и плавает он не по центру города. Поэтому ажиотаж, вероятно, со временем спадёт. А вот будет ли он пользоваться спросом для обычных поездок по городу? Навряд ли. Скорее его ждёт судьба московского монорельса, который балансирует на грани закрытия уже немало лет.
Строят электрические суда под Питером в городе Отрадное. За два дня до приезда в Москву, как раз, проходил мимо верфи, где эти водные трамвайчики создают.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Пригородные поезда между Россией и Беларусью будут возобновлены по маршрутам Великие Луки – Алёща и Новосокольники – Алёща, сообщил заместитель генерального директора по пассажирской работе Северо-Западной пригородной пассажирской компании Сергей Максимов.
Поезда будут ходить один раз в неделю по средам. Движение согласуют с пригородными поездами на маршруте Алеща – Полоцк, пишет ПАИ.
Поезда курсировали по маршруту до 2014 года. Дата возобновления сообщения пока не объявлена.
Поезда будут ходить один раз в неделю по средам. Движение согласуют с пригородными поездами на маршруте Алеща – Полоцк, пишет ПАИ.
Поезда курсировали по маршруту до 2014 года. Дата возобновления сообщения пока не объявлена.
🔼 При этом, на более пассажироёмких направлениях, вроде Витебск-Рудня (Смоленск) или Орша-Красное, пригородное сообщение до сих пор не восстановлено. Хотя в РЖД хотели, вроде как, запустить свой поезд пригородный (без межгостарифа) из Витебска до Смоленска, согласованный с Ласточкой в Москву. Но, видимо, не нашли общего языка с БЧ.
Городской транспорт в Москве очень развит и удобен. Но иногда вообще кажется, что находишься в декорациях какого-то фантастического фильма, а не на объекте транспортной инфраструктуры.
Станция метро "Рижская" недавно открытой Большой кольцевой линии.
Станция метро "Рижская" недавно открытой Большой кольцевой линии.
Слово "Россия" в Западной Руси в отношении всех русских земель использовалось и ранее времён Конисского. Например, в "Лексиконе славеноросском" Памвы Берынды, изданном в Киеве (1627) и переизданном в Орше (1653), используется выражение "Великой и Малой России".
В московском районе Дорогомилово в советское время возле Киевского вокзала сформировался такой "украинский" райончик. Начал он образовываться в 1930-х годах, когда Брянский вокзал переименовали в Киевский. Затем появилась станция метро "Киевская", сталинская высотка гостиницы "Украина", Украинский бульвар, набережная Тараса Шевченко. Уже в постсоветские "нулевые" здесь открыли памятник украинской поэтессе Лесе Украинке и построили пешеходный Киевский мост, который несколько позже назвали именем Богдана Хмельницкого.
В те же "нулевые" кому-то пришла идея у Киевского вокзала разместить площадь Европы, в которую тогда уже начинали стремиться "незалежные" украинцы. На площади разместили абстрактную скульптуру "Похищение Европы" с доской в заверениях дружбы между Россией и Европой.
Сейчас ощущаешь какую-то злорадную печаль, наблюдая, чем закончились все эти знаки "братской любви" и "дружбы".
Символично, что напротив всего этого, за Москвой-рекой, стоит сталинская высотка здания российского, а прежде советского, МИДа. Разделяет их Бородинский мост, посвящённый Бородинскому сражению войны, в которой европейцы в очередной раз получили по рукам от русских. Но, для пущей символичности, в здание дипломатов пора уж заселять военных.
В те же "нулевые" кому-то пришла идея у Киевского вокзала разместить площадь Европы, в которую тогда уже начинали стремиться "незалежные" украинцы. На площади разместили абстрактную скульптуру "Похищение Европы" с доской в заверениях дружбы между Россией и Европой.
Сейчас ощущаешь какую-то злорадную печаль, наблюдая, чем закончились все эти знаки "братской любви" и "дружбы".
Символично, что напротив всего этого, за Москвой-рекой, стоит сталинская высотка здания российского, а прежде советского, МИДа. Разделяет их Бородинский мост, посвящённый Бородинскому сражению войны, в которой европейцы в очередной раз получили по рукам от русских. Но, для пущей символичности, в здание дипломатов пора уж заселять военных.
Впервые я уезжал с Киевского вокзала Москвы. В более спокойные времена, отправной точки для желающих попасть на Украину. А сейчас наш путь отсюда лежал в город Новозыбков Брянской области, пересадочной точки для попадания в белорусский Гомель. С Киевского ходит поезд в Климово —райцентр Брянщины всего в 10 километрах от границы с Украиной. Этот посёлок и его окрестности сейчас иногда попадают в сводки новостей в связи с обстрелами и диверсиями украинцев. Саму железную дорогу, по которой идёт поезд, тоже подрывали.
В поезде Москва-Климов (ж/д станция называется именно так) было аж 22 вагона, что, вроде бы, даже является максимально допустимым количество вагонов для поезда дальнего следования в России. Поезд очень длинный. Некоторые вагоны сидячие, в них люди, в основном, едут до Калуги и Брянска. До главного города Брянщины 6 часов пути, а вот до конечной точки ещё столько же. Всего поезд в пути 12 часов.
Наш вагон был старым плацкартом, без кондиционера и вакуумных туалетов, что не добавляло комфорта. К тому же вагон в начале пути был полностью заполнен. Большинство пассажиров вагона ехало в западную часть Брянщины: до Унечи, Клинцов, Новозыбкова и конечной станции Климов.
Путь поезда до Брянска проходит по линии Москва-Брянск, построенной в 1899 году. Мы проехали по окраине Калуги, затем через крупный ж/д узел Сухиничи, где ток электрификации меняется с постоянного на переменный, и, соответственно, меняется электровоз. В Брянске основная дорога уходит на Киев, электрификация для нас заканчивается, и, после смены локомотива, наш поезд уходит на линию исторических Полесских дорог Гомель-Брянск, которая была построена раньше — в 1887. Поезд следует под тепловозом через брянские городки Почеп, Унечу, Клинцы и, наконец, прибывает в Новозыбков. До конечной станции Климов отсюда остаётся всего 20 км в сторону Украины.
Несмотря на близость Украины, и исходящую от неё опасность, я по пути и на вокзале в Новозыбкове не видел ни военных, ни усиленных полицейских патрулей. Лишь однажды на переезде стоял военный топливозаправщик.
В Новозыбкове, отбиваясь от назойливого таксиста, мы дождались рейсового автобуса Брянск-Гомель, и продолжили путь на нём. Но уехать можно и сразу по прибытии: нелегальные маршрутчики и таксисты подходят к прибывшему поезду и бойко предлагают свои услуги. Многие из тех, кто едет в РБ, едут с ними.
Сам Новозыбков посмотреть толком не удалось. Заехав по пути в городок Злынка у границы с Белоруссией, мы прибыли на границу двух стран. Российский пограничник прошёл по салону и споро проверил паспорта. Затем наш водитель собрал документы россиян, ехавших в автобусе, и отнёс погранцам. Видимо, на регистрацию. Прохождение границы заняло минут 10. Белорусских пограничников на границе с Россией вновь больше нет. И больших очередей, соответственно, тоже.
В поезде Москва-Климов (ж/д станция называется именно так) было аж 22 вагона, что, вроде бы, даже является максимально допустимым количество вагонов для поезда дальнего следования в России. Поезд очень длинный. Некоторые вагоны сидячие, в них люди, в основном, едут до Калуги и Брянска. До главного города Брянщины 6 часов пути, а вот до конечной точки ещё столько же. Всего поезд в пути 12 часов.
Наш вагон был старым плацкартом, без кондиционера и вакуумных туалетов, что не добавляло комфорта. К тому же вагон в начале пути был полностью заполнен. Большинство пассажиров вагона ехало в западную часть Брянщины: до Унечи, Клинцов, Новозыбкова и конечной станции Климов.
Путь поезда до Брянска проходит по линии Москва-Брянск, построенной в 1899 году. Мы проехали по окраине Калуги, затем через крупный ж/д узел Сухиничи, где ток электрификации меняется с постоянного на переменный, и, соответственно, меняется электровоз. В Брянске основная дорога уходит на Киев, электрификация для нас заканчивается, и, после смены локомотива, наш поезд уходит на линию исторических Полесских дорог Гомель-Брянск, которая была построена раньше — в 1887. Поезд следует под тепловозом через брянские городки Почеп, Унечу, Клинцы и, наконец, прибывает в Новозыбков. До конечной станции Климов отсюда остаётся всего 20 км в сторону Украины.
Несмотря на близость Украины, и исходящую от неё опасность, я по пути и на вокзале в Новозыбкове не видел ни военных, ни усиленных полицейских патрулей. Лишь однажды на переезде стоял военный топливозаправщик.
В Новозыбкове, отбиваясь от назойливого таксиста, мы дождались рейсового автобуса Брянск-Гомель, и продолжили путь на нём. Но уехать можно и сразу по прибытии: нелегальные маршрутчики и таксисты подходят к прибывшему поезду и бойко предлагают свои услуги. Многие из тех, кто едет в РБ, едут с ними.
Сам Новозыбков посмотреть толком не удалось. Заехав по пути в городок Злынка у границы с Белоруссией, мы прибыли на границу двух стран. Российский пограничник прошёл по салону и споро проверил паспорта. Затем наш водитель собрал документы россиян, ехавших в автобусе, и отнёс погранцам. Видимо, на регистрацию. Прохождение границы заняло минут 10. Белорусских пограничников на границе с Россией вновь больше нет. И больших очередей, соответственно, тоже.
Появилась неофициальная информация по графику поездов на будущий 2024 год:
1. Поезд Минск-Архангельск, ходивший раз в неделю через Витебск и Петрозаводск, отменяют. Вместо него назначают новые поезда: Минск-Смоленск (формирования БЧ, раз в 4 дня) и Смоленск-Архангельск (РЖД, через день), к которому будут цеплять вагоны из Минска. Поезд Смоленск-Архангельск будет ходить через Москву-Ярославль-Вологду.
2. Поезд Смоленск-Санкт-Петербург, который ходил через Витебск несколько раз в год по праздникам, будет ходить круглогодично. Что не может не радовать.
Также по датам будет ходить некогда ежедневный и фирменный Полоцк-Москва. Сейчас он существует в виде прицепных вагонов через Оршу.
1. Поезд Минск-Архангельск, ходивший раз в неделю через Витебск и Петрозаводск, отменяют. Вместо него назначают новые поезда: Минск-Смоленск (формирования БЧ, раз в 4 дня) и Смоленск-Архангельск (РЖД, через день), к которому будут цеплять вагоны из Минска. Поезд Смоленск-Архангельск будет ходить через Москву-Ярославль-Вологду.
2. Поезд Смоленск-Санкт-Петербург, который ходил через Витебск несколько раз в год по праздникам, будет ходить круглогодично. Что не может не радовать.
Также по датам будет ходить некогда ежедневный и фирменный Полоцк-Москва. Сейчас он существует в виде прицепных вагонов через Оршу.
Киевский вокзал Москвы чем-то похож на Витебский в Петербурге. Только питерский вокзал более камерный. Оба -- одни из красивейших вокзалов России. И дорога из обоих приводит в Киев.
Киевский впечатляет, прежде всего, своими сводами и перекрытиями, к созданию которых приложил свою руку и голову выдающийся русский инженер Шухов.
Построен вокзал во время Первой мировой, открылся уже в советской России. До 1930-х годов назывался Брянским.
Киевский впечатляет, прежде всего, своими сводами и перекрытиями, к созданию которых приложил свою руку и голову выдающийся русский инженер Шухов.
Построен вокзал во время Первой мировой, открылся уже в советской России. До 1930-х годов назывался Брянским.
На городском кладбище Вилейки раньше находилось русское военное братское кладбище Первой мировой войны. Фронт её находился неподалёку в течение почти трёх лет.
От военного кладбища, похоже, ничего не осталось, но ворота кладбища теперь представляют собой православную часовню в память о погибших солдатах Русской императорской армии. Со списками похороненных и душевными стихами белорусского поэта Владимира Цанунина.
От военного кладбища, похоже, ничего не осталось, но ворота кладбища теперь представляют собой православную часовню в память о погибших солдатах Русской императорской армии. Со списками похороненных и душевными стихами белорусского поэта Владимира Цанунина.