👎🏻 Правительство России нанесло удар по местным и региональным авиалиниям🛬
Что случилось: Прошлой осенью премьер-министр России Михаил Мишустин подписал правительственное постановление №1603 от 05 октября 2020 года. Данное постановление утвердило требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта, не подлежащих категорированию.
ПРОПЕЛЛЕР объясняет, что скрывается за этими бюрократическими формулировками, и почему это постановление нанесет ущерб развитию местного и регионального авиасообщения.
🔵 Около десятка лет назад операторы региональных и местных аэропортов стали переводить их в посадочные площадки.
🔵 Для примера: в начале прошлого десятилетия так поступил аэропорт Сургут. К примеру, посадочной площадкой стал его филиал – аэропорт Березово.
🔵 Гендиректор АО «Аэропорт Сургут» Евгений Дьячков так объяснял в 2012 году необходимость перевода аэропортов в посадочные площадки: «Мы работаем над тем, что переводим региональные аэропорты в статус посадочных площадок с целью оптимизации расходов и сохранения транспортной пассажирской схемы. У государства есть маниакальная идея, заключающаяся в необходимости вкладывать инвестиции в аэропорты отдаленных районов, создавая там мощную инфраструктуру. Но как потом жить этим аэрокомплексам никто не задумывается. Кто будет нести бремя содержания и нужно ли там это? Аэропорт ради аэропорта жить не будет. Поэтому, как бы кощунственно не звучало, но чем меньше статус аэропорта, тем ниже на него затраты».
🔵 Новые требования, утвержденные постановлением №1603, делают необходимым наличие на посадочных площадках подразделений транспортной безопасности, специально оснащенных мобильных групп быстрого реагирования. Требуется обработка и хранение в электронном виде и передача в режиме онлайн данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности, видеомониторинг и т. п.
🔵 По сути, получается, что посадочные площадки нужно дооснастить до уровня аэродрома. Но за чей счет это делать? И зачем? В чем рациональность? У операторов посадочных площадок, куда воздушное судно прилетает в лучшем случае несколько раз в месяц, нет нескольких миллионов на такой апгрейд. Да, и сами операторы зачастую находятся на балансе местных, практически всегда дотационных бюджетов. Для справки: на территории только одного Тюменского МТУ Росавиации находится более 200 посадочных площадок.
🔵 Финансовая нагрузка будет очень большая. В зависимости от готовности площадок - от 15 до 25 млн руб. вложений, сказал ПРОПЕЛЛЕРУ менеджер одного из малых авиапредприятий. Также от 1,5 до 3 млн руб. придется тратить на круглосуточную группу быстрого реагирования. "Это колоссальные затраты. Мы не знаем, кто их будет тянуть. Где брать деньги, никто не знает, - сетует он. - Сейчас содержание ни одной нашей площадки в сумму больше 1 млн руб. не обходится".
🔵 Что делать? Первые ласточки уже есть, к примеру, на Камчатке. По информации ПРОПЕЛЛЕРА, ФКП «Аэропорты Камчатки» перевело все свои посадочные площадки в статус земельного участка. То же сделал местный вертолетный оператор «Витязь-Аэро» со своей базой в Николаевке. Выполнение постановления №1603 очень затратно особенно там, где нет ни людей, ни технической возможности.
🔵 Конечно, на земельный участок приземляться можно. Только теперь это посадка на площадку, подобранную с воздуха. Самолет с пассажирами на такую локацию сесть не вправе. То есть под угрозой ни много ни мало полеты по постановлению №1242. Рейсы в условное "никуда" финансироваться не могут.
🔵 Вот и получается, что одной рукой российское правительство пытается вытянуть из болота местные и региональные авиалинии, другой – в нем же топит. Саботаж или недальновидность? Или как обычно: постановление создали, а спрашивать за его реализацию особо не будут? Говорят, постановление №1603 прошло мимо внимания федерального Минтраса…
Что случилось: Прошлой осенью премьер-министр России Михаил Мишустин подписал правительственное постановление №1603 от 05 октября 2020 года. Данное постановление утвердило требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта, не подлежащих категорированию.
ПРОПЕЛЛЕР объясняет, что скрывается за этими бюрократическими формулировками, и почему это постановление нанесет ущерб развитию местного и регионального авиасообщения.
🔵 Около десятка лет назад операторы региональных и местных аэропортов стали переводить их в посадочные площадки.
🔵 Для примера: в начале прошлого десятилетия так поступил аэропорт Сургут. К примеру, посадочной площадкой стал его филиал – аэропорт Березово.
🔵 Гендиректор АО «Аэропорт Сургут» Евгений Дьячков так объяснял в 2012 году необходимость перевода аэропортов в посадочные площадки: «Мы работаем над тем, что переводим региональные аэропорты в статус посадочных площадок с целью оптимизации расходов и сохранения транспортной пассажирской схемы. У государства есть маниакальная идея, заключающаяся в необходимости вкладывать инвестиции в аэропорты отдаленных районов, создавая там мощную инфраструктуру. Но как потом жить этим аэрокомплексам никто не задумывается. Кто будет нести бремя содержания и нужно ли там это? Аэропорт ради аэропорта жить не будет. Поэтому, как бы кощунственно не звучало, но чем меньше статус аэропорта, тем ниже на него затраты».
🔵 Новые требования, утвержденные постановлением №1603, делают необходимым наличие на посадочных площадках подразделений транспортной безопасности, специально оснащенных мобильных групп быстрого реагирования. Требуется обработка и хранение в электронном виде и передача в режиме онлайн данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности, видеомониторинг и т. п.
🔵 По сути, получается, что посадочные площадки нужно дооснастить до уровня аэродрома. Но за чей счет это делать? И зачем? В чем рациональность? У операторов посадочных площадок, куда воздушное судно прилетает в лучшем случае несколько раз в месяц, нет нескольких миллионов на такой апгрейд. Да, и сами операторы зачастую находятся на балансе местных, практически всегда дотационных бюджетов. Для справки: на территории только одного Тюменского МТУ Росавиации находится более 200 посадочных площадок.
🔵 Финансовая нагрузка будет очень большая. В зависимости от готовности площадок - от 15 до 25 млн руб. вложений, сказал ПРОПЕЛЛЕРУ менеджер одного из малых авиапредприятий. Также от 1,5 до 3 млн руб. придется тратить на круглосуточную группу быстрого реагирования. "Это колоссальные затраты. Мы не знаем, кто их будет тянуть. Где брать деньги, никто не знает, - сетует он. - Сейчас содержание ни одной нашей площадки в сумму больше 1 млн руб. не обходится".
🔵 Что делать? Первые ласточки уже есть, к примеру, на Камчатке. По информации ПРОПЕЛЛЕРА, ФКП «Аэропорты Камчатки» перевело все свои посадочные площадки в статус земельного участка. То же сделал местный вертолетный оператор «Витязь-Аэро» со своей базой в Николаевке. Выполнение постановления №1603 очень затратно особенно там, где нет ни людей, ни технической возможности.
🔵 Конечно, на земельный участок приземляться можно. Только теперь это посадка на площадку, подобранную с воздуха. Самолет с пассажирами на такую локацию сесть не вправе. То есть под угрозой ни много ни мало полеты по постановлению №1242. Рейсы в условное "никуда" финансироваться не могут.
🔵 Вот и получается, что одной рукой российское правительство пытается вытянуть из болота местные и региональные авиалинии, другой – в нем же топит. Саботаж или недальновидность? Или как обычно: постановление создали, а спрашивать за его реализацию особо не будут? Говорят, постановление №1603 прошло мимо внимания федерального Минтраса…
publication.pravo.gov.ru
Постановление Правительства Российской Федерации от 05.10.2020 № 1603 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный…
Постановление Правительства Российской Федерации от 05.10.2020 № 1603
"Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для…
"Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для…
🤝 Местные авиаторы слетелись на байкальский Ольхон⛺️
Что произойдет: На острове Ольхон (Иркутская область) представители региональных и местных авиакомпаний обсудят накопившиеся проблемы. Уже через несколько часов на Байкале стартует конференция "Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского производства". Она будет проходить с 15 по 17 февраля. Организатор мероприятия: «Сибирская легкая авиация».
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Похоже, это первое в новейшей истории России мероприятие, организованное частным перевозчиком на местных и региональных авиалиниях. Это значит рекламных докладов и обсуждений не предполагается – всё будет серьезно, как в средней школе.
🔵 В повестке мероприятия два главных вопроса. Первый – обсуждение эксплуатации L-410. Ранее летно-техническая конференция по этому типу самолета проходила на заводе Aircraft Industries в Куновице. Но в 2020 году «стрелки» операторов «элки» и чешского самолетостроителя не было из-за пандемии COVID-19. А вопросы у операторов L-410 накопились.
🔵 Второй вопрос: что делать с гадкими требованиями к посадочным площадкам.
🔵 Хедлайнером мероприятия будет Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры». Среди приглашенных на «ольхонский авиасабантуй» есть представители российских самолетостроителей и Aircraft Industries. Наверняка обсудят единую дальневосточную авиакомпанию.
Что произойдет: На острове Ольхон (Иркутская область) представители региональных и местных авиакомпаний обсудят накопившиеся проблемы. Уже через несколько часов на Байкале стартует конференция "Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского производства". Она будет проходить с 15 по 17 февраля. Организатор мероприятия: «Сибирская легкая авиация».
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Похоже, это первое в новейшей истории России мероприятие, организованное частным перевозчиком на местных и региональных авиалиниях. Это значит рекламных докладов и обсуждений не предполагается – всё будет серьезно, как в средней школе.
🔵 В повестке мероприятия два главных вопроса. Первый – обсуждение эксплуатации L-410. Ранее летно-техническая конференция по этому типу самолета проходила на заводе Aircraft Industries в Куновице. Но в 2020 году «стрелки» операторов «элки» и чешского самолетостроителя не было из-за пандемии COVID-19. А вопросы у операторов L-410 накопились.
🔵 Второй вопрос: что делать с гадкими требованиями к посадочным площадкам.
🔵 Хедлайнером мероприятия будет Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры». Среди приглашенных на «ольхонский авиасабантуй» есть представители российских самолетостроителей и Aircraft Industries. Наверняка обсудят единую дальневосточную авиакомпанию.
🤔Эксплуатация турбопропов L-410UVP-E20 в России не так сладка🍰
Что случилось: Крупнейший коммерческий оператор турбовинтовых самолетов L-410UVP-E20 в России – авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА"; в парке семь машин этого типа, по данным Росавиации на 22 марта 2021 года) поделилась на острове Ольхон информацией об итогах эксплуатации чешско-российских машин.
Что хорошего:
🔵 "СиЛА" получила первые L-410UVP-E20 в начале 2018 г. Андрею Богданову, гендиректору и основному совладельцу перевозчика, нравятся эти машины. Количество L-410 в парке авиакомпании постепенно растет.
🔵 Максимальный месячный налет одного L-410 в авиакомпании "СиЛА" составил 337 часов. Действительно впечатляющая цифра! Не каждому Superjet 100 она под силу.
Что плохого:
🔵 Трещины. Первый L-410UVP-E20 (регистрационный номер RA-67059; машина выпуска 2017 г.) авиакомпании "СиЛА" долетал до первого профилактического обслуживания (ПТО; ревизия 1). Его проводит УЗГА по достижении наработки 4800 часов. Оператор свидетельствует, что в течение 3 лет и 4800 часов налёта L-410 в конструкции планера и противообледенительной системе проявляются трещины, не дорабатывают заявленный ресурс шасси и гидронасосы. И это несмотря на то, что "СиЛА" летает на L-410 в основном на аэродромы с искусственными взлетно-посадочными полосами.
🔵 Моторы. Самолеты L-410UVP-E20 авиакомпании "СиЛА" оснащены двигателями GE H80-200. Оператор отмечает: более трети моторов не дорабатывают заявленный межремонтный ресурс в 3600 л. ч.
🔵 Ограничения. Большое количество агрегатов, установленных на L-410UVP-E20, имеют ограниченный ресурс. Хотя имея возможность дублирования в системах могли бы эксплуатироваться по состоянию или с продлением межремонтного ресурса с без отправки агрегатов в ремонт.
🔵 Импортозависимость. В конструкции L-410UVP-E20 существенную долю составляют комплектующие западных производителей. Ремонт агрегатов осуществляется в основном на территории Евросоюза. Сроки ремонта и поставки новых (от полугода и более) абсолютно не приемлемы для нормальной эксплуатации самолета, считает "СиЛА".
🔵 Расходники. Часть расходных материалов не имеется в наличии в России. Их поставка занимает значительные промежутки времени. Российские аналоги для установки не предлагаются,
Резюме оператора:
🔵 Нормальное выполнение периодического технического обслуживания, плановая замена агрегатов, выполнение качественного оперативного ремонта самолета в эксплуатации является крайне проблематичным.
🔵 Проблема материально-технического обеспечения (МТО) для сохранения летной годности L-410UVP-E20 имеет комплексный разносторонний характер, требует объединения усилий и промышленности и поставщиков и эксплуатантов.
🔵 Наиболее эффективным способом решения проблем МТО перевозчик считает создание так называемого пула.
PS. По воспоминаниям "ПРОПЕЛЛЕРА", кажется, о реализации "пульной системы" для L-410UVP-E20 уже заявлялось. Получается, воз и ныне там...?
Что случилось: Крупнейший коммерческий оператор турбовинтовых самолетов L-410UVP-E20 в России – авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА"; в парке семь машин этого типа, по данным Росавиации на 22 марта 2021 года) поделилась на острове Ольхон информацией об итогах эксплуатации чешско-российских машин.
Что хорошего:
🔵 "СиЛА" получила первые L-410UVP-E20 в начале 2018 г. Андрею Богданову, гендиректору и основному совладельцу перевозчика, нравятся эти машины. Количество L-410 в парке авиакомпании постепенно растет.
🔵 Максимальный месячный налет одного L-410 в авиакомпании "СиЛА" составил 337 часов. Действительно впечатляющая цифра! Не каждому Superjet 100 она под силу.
Что плохого:
🔵 Трещины. Первый L-410UVP-E20 (регистрационный номер RA-67059; машина выпуска 2017 г.) авиакомпании "СиЛА" долетал до первого профилактического обслуживания (ПТО; ревизия 1). Его проводит УЗГА по достижении наработки 4800 часов. Оператор свидетельствует, что в течение 3 лет и 4800 часов налёта L-410 в конструкции планера и противообледенительной системе проявляются трещины, не дорабатывают заявленный ресурс шасси и гидронасосы. И это несмотря на то, что "СиЛА" летает на L-410 в основном на аэродромы с искусственными взлетно-посадочными полосами.
🔵 Моторы. Самолеты L-410UVP-E20 авиакомпании "СиЛА" оснащены двигателями GE H80-200. Оператор отмечает: более трети моторов не дорабатывают заявленный межремонтный ресурс в 3600 л. ч.
🔵 Ограничения. Большое количество агрегатов, установленных на L-410UVP-E20, имеют ограниченный ресурс. Хотя имея возможность дублирования в системах могли бы эксплуатироваться по состоянию или с продлением межремонтного ресурса с без отправки агрегатов в ремонт.
🔵 Импортозависимость. В конструкции L-410UVP-E20 существенную долю составляют комплектующие западных производителей. Ремонт агрегатов осуществляется в основном на территории Евросоюза. Сроки ремонта и поставки новых (от полугода и более) абсолютно не приемлемы для нормальной эксплуатации самолета, считает "СиЛА".
🔵 Расходники. Часть расходных материалов не имеется в наличии в России. Их поставка занимает значительные промежутки времени. Российские аналоги для установки не предлагаются,
Резюме оператора:
🔵 Нормальное выполнение периодического технического обслуживания, плановая замена агрегатов, выполнение качественного оперативного ремонта самолета в эксплуатации является крайне проблематичным.
🔵 Проблема материально-технического обеспечения (МТО) для сохранения летной годности L-410UVP-E20 имеет комплексный разносторонний характер, требует объединения усилий и промышленности и поставщиков и эксплуатантов.
🔵 Наиболее эффективным способом решения проблем МТО перевозчик считает создание так называемого пула.
PS. По воспоминаниям "ПРОПЕЛЛЕРА", кажется, о реализации "пульной системы" для L-410UVP-E20 уже заявлялось. Получается, воз и ныне там...?
👤По «ЮТэйр» проехали Усть-Кутом🛬
Что случилось: Александр Нерадько посетил Приангарье. Там наш главный авиачиновник намекнул на недобросовестность «ЮТэйр».
Нерадько: «В отношении аэропорта Усть-Кута надо срочно принимать решения, которые бы меняли имущественные отношения, которые возникли в конце 90-х годов. <...> Пассажиры не должны быть заложниками недобросовестного бизнеса».
Эта цитата приведена на портале Иркутской области в новости «Бизнес должен отвечать за работу принадлежащих им социально важных предприятий».
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «ЮТэйр» приобрел 51% акций АО «Аэропорт Усть-Кут» в начале 2007 г. Перевозчик сделал ставку на Усть-Кут, как основную базе для вертолетных операций, так как этот город должен был стать важным узловым пунктом для нефтепровода Восточная Сибирь–Тихий океан (ВСТО).
🔵 С началом эксплуатации Верхне-Чонского, Дулисминского, Ярактинского, Талаканского месторождений нефти и строительством ВСТО востребованность Усть-Кута увеличилась. В 2008-2010 гг. объемы работ по обслуживанию ВС и перевозкам пассажиров выросли почти вдвое.
🔵 Согласно отчетности АО «Аэропорт Усть-Кут» за 2019 г., собственником 85,57% акций общества было АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Остальные акции - у физлиц.
🔵 «ЮТэйр» не принадлежит ВПП (2000х45 м) в Усть-Куте. Она находится в федсобственности, эксплуатируется с 1979 г. без капремонта. АО «Аэропорт Усть-Кут» за счет собственных средств старалось латать ВПП.
🔵 Усть-Кут включили в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)». Планировалась реконструкция ВПП (с ее удлинением), рулежной дорожки и перрона. Анонсировались модернизация существующего и постройка нового терминала. Всё не реализовано.
🔵 Зато иркутский губернатор Кобзев и Нерадько критикуют аэропорт Уст-Кута, его собственника. Во всем виноват бизнес.
🔵 Похоже, Нерадько в Усть-Кут «притащила» Иркутская нефтяная компания (ИНК) – один из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в РФ. «В Усть-Куте мы создаем хаб по переработке газа, на котором будут работать более 2 тыс. человек. Этот проект изменит весь облик региона, и государство в нем тоже заинтересовано», – говорил Николай Буйнов, основатель ИНК. Он же звал Путина на открытие газохимического комплекса в Усть-Куте в 2024 г. Буйнов сделал такое предложение, когда президент был в Тобольске. В этом городе скоро откроется аэропорт. Консультант проекта – холдинг «Аэропорты Регионов» Виктора Вексельберга.
🔵 Усть-Кут – третий по объемам аэропорт Приангарья после Иркутска и Братска. ИНК заявила, что усть-кутская ВПП находится в неудовлетворительном состоянии, аэропорт не сертифицирован на прием таких ВС, как Superjet 100, Boeing 737-500 и Як-42, а оснащенность терминала ненадлежащая.
🔵 Основной пассажиропоток для Усть-Кута «генерит» Иркутск. Из презентации ИНК следует, что в 2020 г. услугами аэропорта воспользовались 24 тыс. пасс.; 35% из них были пассажирами в интересах ИНК.
🔵 ИНК уверена: ее развитие в Усть-Куте скажется на пассажиропотоке. Этот производственный показатель вырастет втрое. Правда, есть вопрос: по отношению к "плохому" 2020 г. или к 2019 г. (превысил 40 тыс. пассажиров).
🔵 ИНК разочарована: из-за непригодности ВПП и терминала Усть-Кут лишился в 2020 г. дополнительного пассажиропотока в 11 тыс. чел.
🔵 Недавно кресло главы АО «Аэропорт Усть-Кут» покинул Владимир Бузиков. Он закончил КИИГА в 1980 г. Тогда же начал трудиться инженером АиРЭО Усть-Кутского ОАО. На руководящих постах в АО «Аэропорт Усть-Кут» работал с 2004 г., в том числе в должности гендиректора – с 2015 г. В марте 2021 г. гендиректором общества стал Эдуард Сапожников (ранее в Усть-Куте замечен не был).
🔵 Есть мнение, что аэропорт Усть-Кута могут «отжать» у «ЮТэйр». Но этот непрофильный актив вряд ли нужен ИНК. Вероятно, есть другой интересант.
🔵 Наезды на группу «ЮТэйр» действительно вызывают вопросы. В Усть-Куте не самый ужасный терминал в Приангарье. Жаль, что Нерадько не долетел до Ербогачёна или Таксимо. Главный авиачиновник летает туда, где есть интерес бизнеса. Его же (бизнес) и ругает.
Что случилось: Александр Нерадько посетил Приангарье. Там наш главный авиачиновник намекнул на недобросовестность «ЮТэйр».
Нерадько: «В отношении аэропорта Усть-Кута надо срочно принимать решения, которые бы меняли имущественные отношения, которые возникли в конце 90-х годов. <...> Пассажиры не должны быть заложниками недобросовестного бизнеса».
Эта цитата приведена на портале Иркутской области в новости «Бизнес должен отвечать за работу принадлежащих им социально важных предприятий».
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «ЮТэйр» приобрел 51% акций АО «Аэропорт Усть-Кут» в начале 2007 г. Перевозчик сделал ставку на Усть-Кут, как основную базе для вертолетных операций, так как этот город должен был стать важным узловым пунктом для нефтепровода Восточная Сибирь–Тихий океан (ВСТО).
🔵 С началом эксплуатации Верхне-Чонского, Дулисминского, Ярактинского, Талаканского месторождений нефти и строительством ВСТО востребованность Усть-Кута увеличилась. В 2008-2010 гг. объемы работ по обслуживанию ВС и перевозкам пассажиров выросли почти вдвое.
🔵 Согласно отчетности АО «Аэропорт Усть-Кут» за 2019 г., собственником 85,57% акций общества было АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Остальные акции - у физлиц.
🔵 «ЮТэйр» не принадлежит ВПП (2000х45 м) в Усть-Куте. Она находится в федсобственности, эксплуатируется с 1979 г. без капремонта. АО «Аэропорт Усть-Кут» за счет собственных средств старалось латать ВПП.
🔵 Усть-Кут включили в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)». Планировалась реконструкция ВПП (с ее удлинением), рулежной дорожки и перрона. Анонсировались модернизация существующего и постройка нового терминала. Всё не реализовано.
🔵 Зато иркутский губернатор Кобзев и Нерадько критикуют аэропорт Уст-Кута, его собственника. Во всем виноват бизнес.
🔵 Похоже, Нерадько в Усть-Кут «притащила» Иркутская нефтяная компания (ИНК) – один из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в РФ. «В Усть-Куте мы создаем хаб по переработке газа, на котором будут работать более 2 тыс. человек. Этот проект изменит весь облик региона, и государство в нем тоже заинтересовано», – говорил Николай Буйнов, основатель ИНК. Он же звал Путина на открытие газохимического комплекса в Усть-Куте в 2024 г. Буйнов сделал такое предложение, когда президент был в Тобольске. В этом городе скоро откроется аэропорт. Консультант проекта – холдинг «Аэропорты Регионов» Виктора Вексельберга.
🔵 Усть-Кут – третий по объемам аэропорт Приангарья после Иркутска и Братска. ИНК заявила, что усть-кутская ВПП находится в неудовлетворительном состоянии, аэропорт не сертифицирован на прием таких ВС, как Superjet 100, Boeing 737-500 и Як-42, а оснащенность терминала ненадлежащая.
🔵 Основной пассажиропоток для Усть-Кута «генерит» Иркутск. Из презентации ИНК следует, что в 2020 г. услугами аэропорта воспользовались 24 тыс. пасс.; 35% из них были пассажирами в интересах ИНК.
🔵 ИНК уверена: ее развитие в Усть-Куте скажется на пассажиропотоке. Этот производственный показатель вырастет втрое. Правда, есть вопрос: по отношению к "плохому" 2020 г. или к 2019 г. (превысил 40 тыс. пассажиров).
🔵 ИНК разочарована: из-за непригодности ВПП и терминала Усть-Кут лишился в 2020 г. дополнительного пассажиропотока в 11 тыс. чел.
🔵 Недавно кресло главы АО «Аэропорт Усть-Кут» покинул Владимир Бузиков. Он закончил КИИГА в 1980 г. Тогда же начал трудиться инженером АиРЭО Усть-Кутского ОАО. На руководящих постах в АО «Аэропорт Усть-Кут» работал с 2004 г., в том числе в должности гендиректора – с 2015 г. В марте 2021 г. гендиректором общества стал Эдуард Сапожников (ранее в Усть-Куте замечен не был).
🔵 Есть мнение, что аэропорт Усть-Кута могут «отжать» у «ЮТэйр». Но этот непрофильный актив вряд ли нужен ИНК. Вероятно, есть другой интересант.
🔵 Наезды на группу «ЮТэйр» действительно вызывают вопросы. В Усть-Куте не самый ужасный терминал в Приангарье. Жаль, что Нерадько не долетел до Ербогачёна или Таксимо. Главный авиачиновник летает туда, где есть интерес бизнеса. Его же (бизнес) и ругает.
📈"Хабаровские авиалинии" увеличат флот за счет двух L-410💰
Что произойдет: Убыточные "Хабаровские авиалинии" этим летом рассчитывают получить еще два турбовинтовых самолета L-410UVP-E20. Это следует из документации к аукциону, анонсированному государственным авиаперевозчиком.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 "Хабаровские авиалинии" хотят взять два 19-местных самолета L-410UVP-E20 в финансовую аренду сроком на 10 лет. Начальная цена контракта составит 1,251 млрд рублей.
🔵 Перевозчик хочет принять оба самолета в июле. Первый лизинговый платеж (как раз намечен на июль) за каждую из машин составит 6,587 млн рублей, последний (запланирован на июнь 2031 года) - 4,046 млн рублей.
🔵 Расширение парка "Хабаровских авиалиний" ляжет на плечи краевого бюджета, то есть жителей региона. Местный перевозчик продолжает работать с чистыми убытками: 57 млн рублей в 2019 году, 240 млн рублей в 2020 году.
🔵 Если проект с новыми L-410 реализуют, в парке "Хабаровских авиалиний" станет шесть самолетов этого типа. По числу L-410 в парке краевой перевозчик будет уступать только "Сибирской легкой авиации" (семь машин этого типа). Также во флоте "Хабаровских авиалиний" есть два Ан-26 и три Ан-24, по данным Росавиации на март текущего года.
🔵 Приобретение пары L-410 — первое расширение самолетного парка "Хабаровских авиалиний" во время губернаторства Дегтярева (руководит краевой администрацией с июля 2020 года). Дополнительные турбопропы понадобились для более частых полетов по местным авиалиниям. В прошлом году "Хабаровские авиалинии" перевезли 48 тыс. пассажиров (снижение на 6% к уровню 2019 года). 33-е место по этому показателю в отрасли.
🔵 Дегтярев ранее анонсировал приобретение для "Хабаровских авиалиний" трех самолетов Superjet 100. "Хабаровским авиалиниям" после акционирования и выделения из состава аэропортовой составляющей (авиапредприятие управляют аэропортом в Николаевске-на-Амуре, посадочными площадками в Нелькане, Советской Гавани и Чегдомыне) предстоит стать центром компетенций по эксплуатации Superjet 100 в рамках единой дальневосточной авиакомпании.
Что произойдет: Убыточные "Хабаровские авиалинии" этим летом рассчитывают получить еще два турбовинтовых самолета L-410UVP-E20. Это следует из документации к аукциону, анонсированному государственным авиаперевозчиком.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 "Хабаровские авиалинии" хотят взять два 19-местных самолета L-410UVP-E20 в финансовую аренду сроком на 10 лет. Начальная цена контракта составит 1,251 млрд рублей.
🔵 Перевозчик хочет принять оба самолета в июле. Первый лизинговый платеж (как раз намечен на июль) за каждую из машин составит 6,587 млн рублей, последний (запланирован на июнь 2031 года) - 4,046 млн рублей.
🔵 Расширение парка "Хабаровских авиалиний" ляжет на плечи краевого бюджета, то есть жителей региона. Местный перевозчик продолжает работать с чистыми убытками: 57 млн рублей в 2019 году, 240 млн рублей в 2020 году.
🔵 Если проект с новыми L-410 реализуют, в парке "Хабаровских авиалиний" станет шесть самолетов этого типа. По числу L-410 в парке краевой перевозчик будет уступать только "Сибирской легкой авиации" (семь машин этого типа). Также во флоте "Хабаровских авиалиний" есть два Ан-26 и три Ан-24, по данным Росавиации на март текущего года.
🔵 Приобретение пары L-410 — первое расширение самолетного парка "Хабаровских авиалиний" во время губернаторства Дегтярева (руководит краевой администрацией с июля 2020 года). Дополнительные турбопропы понадобились для более частых полетов по местным авиалиниям. В прошлом году "Хабаровские авиалинии" перевезли 48 тыс. пассажиров (снижение на 6% к уровню 2019 года). 33-е место по этому показателю в отрасли.
🔵 Дегтярев ранее анонсировал приобретение для "Хабаровских авиалиний" трех самолетов Superjet 100. "Хабаровским авиалиниям" после акционирования и выделения из состава аэропортовой составляющей (авиапредприятие управляют аэропортом в Николаевске-на-Амуре, посадочными площадками в Нелькане, Советской Гавани и Чегдомыне) предстоит стать центром компетенций по эксплуатации Superjet 100 в рамках единой дальневосточной авиакомпании.
📈Ил-114-300: Слюсарь ошибся в глаголе🛬
Что случилось: Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь ввел в заблуждение российского президента и общественность. 15 июля на встрече с Владимиром Путиным он заявил: «Компания «Аврора», дальневосточная компания, проект по которой рассматривается и отдельно поддерживается, заказала 19 таких машин».
Комментарий ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Аврора», на базе которой вот-вот заработает единая дальневосточная авиакомпания, не размещала заказ на самолеты Ил-114-300. Если под заказом понимать подписание документов по сделке, авансирование и т. п.
🔵 Стоимость 19 Ил-114-300 составляет примерно 20 млрд рублей. У «Авроры», тем более других, менее крупных, дальневосточных авиакомпаний нет таких средств.
🔵 «Аврора» считает, что обновление парка единой дальневосточной авиакомпании российской техникой без финансовой помощи государства не возможно. Но такого решения пока нет.
🔵 Число 19 взято не с потолка. Такое количество самолетов фигурировало в описании потребностей в воздушных судах российского производства для ввода в эксплуатацию в Дальневосточном федеральном округе. В 2023 году - поставка 3 Ил-114-300, в 2024-2025 годах - 16 самолетов этого типа.
🔵 Подписание каких-то документов (в том числе бутафорских) с «Авророй» вполне возможно на МАКС-2021.
Вывод ПРОПЕЛЛЕРА:
Юрий Слюсарь использовал неудачный глагол для констатации успехов ОАК в сегменте турбовинтовых самолетов.
Что случилось: Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь ввел в заблуждение российского президента и общественность. 15 июля на встрече с Владимиром Путиным он заявил: «Компания «Аврора», дальневосточная компания, проект по которой рассматривается и отдельно поддерживается, заказала 19 таких машин».
Комментарий ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Аврора», на базе которой вот-вот заработает единая дальневосточная авиакомпания, не размещала заказ на самолеты Ил-114-300. Если под заказом понимать подписание документов по сделке, авансирование и т. п.
🔵 Стоимость 19 Ил-114-300 составляет примерно 20 млрд рублей. У «Авроры», тем более других, менее крупных, дальневосточных авиакомпаний нет таких средств.
🔵 «Аврора» считает, что обновление парка единой дальневосточной авиакомпании российской техникой без финансовой помощи государства не возможно. Но такого решения пока нет.
🔵 Число 19 взято не с потолка. Такое количество самолетов фигурировало в описании потребностей в воздушных судах российского производства для ввода в эксплуатацию в Дальневосточном федеральном округе. В 2023 году - поставка 3 Ил-114-300, в 2024-2025 годах - 16 самолетов этого типа.
🔵 Подписание каких-то документов (в том числе бутафорских) с «Авророй» вполне возможно на МАКС-2021.
Вывод ПРОПЕЛЛЕРА:
Юрий Слюсарь использовал неудачный глагол для констатации успехов ОАК в сегменте турбовинтовых самолетов.
Президент России
Перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства • Президент России
Новости, стенограммы, фото и видеозаписи, документы, подписанные Президентом России, информация о деятельности Администрации
📈Министр Мантуров транжирит время глав авиакомпаний🛬
Что случилось: Руководители сразу четырех авиакомпаний более часа ожидали министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, чтобы в его присутствии подписать контракт и соглашение о поставках 58 самолётов Superjet 100. Причем сам Мантуров никаких документов на церемонии не подписывал.
Наблюдение ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Как минимум час своей жизни на ожидание Мантурова в ангаре "Иркута" в Жуковском потратили гендиректор "России", совладелец и гендиректор "Азимута", гендиректор "Авроры", председатель совета директоров и гендиректор Red Wings.
🔵 Президент России уже делился откровением, что ему в первую очередь важны интересы национального авиапрома, а не его потребителей. Ожидание менеджеров 20 июля - ещё одно подтверждение этому тезису.
🔵 По наблюдениям ПРОПЕЛЛЕРА, иностранные авиастроители (в первую очередь Airbus и Boeing) выстраивают кардинально иные, куда более уважительные взаимоотношения со своими, пусть самыми маленькими, клиентами.
Что случилось: Руководители сразу четырех авиакомпаний более часа ожидали министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, чтобы в его присутствии подписать контракт и соглашение о поставках 58 самолётов Superjet 100. Причем сам Мантуров никаких документов на церемонии не подписывал.
Наблюдение ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Как минимум час своей жизни на ожидание Мантурова в ангаре "Иркута" в Жуковском потратили гендиректор "России", совладелец и гендиректор "Азимута", гендиректор "Авроры", председатель совета директоров и гендиректор Red Wings.
🔵 Президент России уже делился откровением, что ему в первую очередь важны интересы национального авиапрома, а не его потребителей. Ожидание менеджеров 20 июля - ещё одно подтверждение этому тезису.
🔵 По наблюдениям ПРОПЕЛЛЕРА, иностранные авиастроители (в первую очередь Airbus и Boeing) выстраивают кардинально иные, куда более уважительные взаимоотношения со своими, пусть самыми маленькими, клиентами.
📈Производитель Superjet простился с иностранным рынком🛬
Что случилось: В первый день МАКС-2021 менеджеры "Иркута" на презентации достижений Superjet, посвященной десятилетию с начала коммерческой эксплуатации этого типа, сделали упор на повышении значимости Superjet для России, но не упомянули о задачах по продвижению машин за рубеж.
Наблюдение ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 На заре проекта Superjet вывод российского гражданского самолёта на глобальный уровень - была одной из основных целей всей затеи.
🔵 20 июля на презентации о планах по продвижению Superjet за рубеж было сказано ровно ноль.
🔵 Впрочем у "Иркута" и так все хорошо: машины строятся, покупатели внутри России за счёт субсидий находятся. Благодать.
🔵 Жаль два десятка самолётов, сиротливо стоящих без дела у ангара в Жуковском. А ведь есть ещё несколько машин, давящих бетон, в Венеции.
Что случилось: В первый день МАКС-2021 менеджеры "Иркута" на презентации достижений Superjet, посвященной десятилетию с начала коммерческой эксплуатации этого типа, сделали упор на повышении значимости Superjet для России, но не упомянули о задачах по продвижению машин за рубеж.
Наблюдение ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 На заре проекта Superjet вывод российского гражданского самолёта на глобальный уровень - была одной из основных целей всей затеи.
🔵 20 июля на презентации о планах по продвижению Superjet за рубеж было сказано ровно ноль.
🔵 Впрочем у "Иркута" и так все хорошо: машины строятся, покупатели внутри России за счёт субсидий находятся. Благодать.
🔵 Жаль два десятка самолётов, сиротливо стоящих без дела у ангара в Жуковском. А ведь есть ещё несколько машин, давящих бетон, в Венеции.
🏔Евтушенков обзавелся авиакомпаний на Алтае🚁
Что случилось: в среду, 28 июля, компания «Система Телеком Активы» («дочка» АФК «Система» Владимира Евтушенкова) стала единственным владельцем горно-алтайской вертолетной авиакомпании «АлтайАвиа», следует из ЕГРЮЛ.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 С помощью «АлтайАвиа» АФК «Система» хочет развивать в регионе вертолетное такси. АФК «Система» -- акционер горно-алтайского аэропорта и владелец природно-оздоровительного комплекса Cosmos Collection Altay Resort.
🔵 У «АлтайАвиа» есть свидетельство АОН, сертификаты для осуществления авиаработ и на выполнение коммерческих воздушных перевозок. Последний, самый важный, получен пять лет назад, в ноябре 2016 года, следует из материалов Росавиации.
🔵 В парке «АлтайАвиа» 11 вертолетов: четыре AS350B3, один Robinson R66 и два R44, два Ми-8МТВ-1 и два Ми-8Т.
🔵 Основная база «АлтайАвиа» находится на посадочной площадке Карасук. На ней есть ангары для хранения и обслуживания авиатехники, гостиница для персонала.
Фото: «АлтайАвиа»
Что случилось: в среду, 28 июля, компания «Система Телеком Активы» («дочка» АФК «Система» Владимира Евтушенкова) стала единственным владельцем горно-алтайской вертолетной авиакомпании «АлтайАвиа», следует из ЕГРЮЛ.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 С помощью «АлтайАвиа» АФК «Система» хочет развивать в регионе вертолетное такси. АФК «Система» -- акционер горно-алтайского аэропорта и владелец природно-оздоровительного комплекса Cosmos Collection Altay Resort.
🔵 У «АлтайАвиа» есть свидетельство АОН, сертификаты для осуществления авиаработ и на выполнение коммерческих воздушных перевозок. Последний, самый важный, получен пять лет назад, в ноябре 2016 года, следует из материалов Росавиации.
🔵 В парке «АлтайАвиа» 11 вертолетов: четыре AS350B3, один Robinson R66 и два R44, два Ми-8МТВ-1 и два Ми-8Т.
🔵 Основная база «АлтайАвиа» находится на посадочной площадке Карасук. На ней есть ангары для хранения и обслуживания авиатехники, гостиница для персонала.
Фото: «АлтайАвиа»
🏕Гендиректор «КрасАвиа» Андрей Егоров – о развитии региональной авиации👍🏻
Руководителя сибирской авиакомпании "КрасАвиа" беспокоит возрастающая роль Минпромторга в развитии региональных авиалиний.
"Если мы по линии Минтранса будем пытаться решать задачи Минпромторга – оказывать протекцию новым [российским] самолетам в перевозках, то самолеты эти будут летать плохо, а авиакомпании и пассажиры с ними мучиться", — полагает Егоров.
Подробнее с его мнением можно ознакомиться на Propeller.News.
Фото в анонсе: "КрасАвиа"
Руководителя сибирской авиакомпании "КрасАвиа" беспокоит возрастающая роль Минпромторга в развитии региональных авиалиний.
"Если мы по линии Минтранса будем пытаться решать задачи Минпромторга – оказывать протекцию новым [российским] самолетам в перевозках, то самолеты эти будут летать плохо, а авиакомпании и пассажиры с ними мучиться", — полагает Егоров.
Подробнее с его мнением можно ознакомиться на Propeller.News.
Фото в анонсе: "КрасАвиа"
🏔На Камчатке открыли новую авиакомпанию😂
Что случилось: частная авиакомпания "Камчатка" получила сертификат эксплуатанта от Росавиации
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Перевозчик создан на средства Сергея Бачина, выходца из "Интерроса" Владимира Потанина;
🔵 Главным идеологом стал, по всей видимости, Сергей Колтович, широко известный в узких кругах выходец из "Аэрофлота". В "Камчатке" Колтович — председатель совета директоров;
🔵 Гендиректором "Камчатки" стал Александр Стеблин, ех-СЕO "Глобуса" и "Донавиа";
🔵 "Камчатка" начинает деятельность с бывших в употреблении одномоторных Cessna 208 Grand Caravan;
🔵 Перевозчик хочет масштабировать свою деятельность по коммерческой эксплуатации одномоторной авиатехники на другие регионы России. Ну, и флаг "Камчатке" в крыло. До сих пор это ни у кого не получилось. А подобные проекты с Cessna 208 сдохли. Вспомним "Томск-Авиа", "ПАНХ", "Татарстан" / "АК Барс Аэро".
Что случилось: частная авиакомпания "Камчатка" получила сертификат эксплуатанта от Росавиации
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Перевозчик создан на средства Сергея Бачина, выходца из "Интерроса" Владимира Потанина;
🔵 Главным идеологом стал, по всей видимости, Сергей Колтович, широко известный в узких кругах выходец из "Аэрофлота". В "Камчатке" Колтович — председатель совета директоров;
🔵 Гендиректором "Камчатки" стал Александр Стеблин, ех-СЕO "Глобуса" и "Донавиа";
🔵 "Камчатка" начинает деятельность с бывших в употреблении одномоторных Cessna 208 Grand Caravan;
🔵 Перевозчик хочет масштабировать свою деятельность по коммерческой эксплуатации одномоторной авиатехники на другие регионы России. Ну, и флаг "Камчатке" в крыло. До сих пор это ни у кого не получилось. А подобные проекты с Cessna 208 сдохли. Вспомним "Томск-Авиа", "ПАНХ", "Татарстан" / "АК Барс Аэро".
💰S7 заработает на перевозке футбольной сборной⚽️
Что случилось: 3 сентября S7 Airlines перевезла на самолете A319 сборную России по футболу на Кипр. Сегодня там состоится матч отборочного турнира к ЧМ по футболу 2022 года.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 S7 предоставила сборной A319 Extra Edition с регистрационным номером VP-BHQ. Этот борт выполнен в двухклассной компоновке на 96 мест (24 кресла в бизнес-классе и 72 – в классе эконом). У перевозчика два таких самолета. О новом продукте S7 объявила в ноябре 2020 года.
🔵 База сборной России расположена близко к Шереметьево, поэтому самолету пришлось выполнить перегоночный рейс из Домодедово. После доставки футболистов в Ларнаку борт VP-BHQ вернулся на базу, из которой сегодня, 4 сентября, улетел в Ниццу.
🔵 Организатором перевозки стала московская компания «Скай Групп» Евгения Трифонова. «Скай Групп» изначально создана для перевозки хоккейных команд.
🔵 Матч состоится 4 сентября, в 19.00 МСК.
PS. Cборная вернулась в Шереметьево на том же самолете 5 сентября.
Что случилось: 3 сентября S7 Airlines перевезла на самолете A319 сборную России по футболу на Кипр. Сегодня там состоится матч отборочного турнира к ЧМ по футболу 2022 года.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 S7 предоставила сборной A319 Extra Edition с регистрационным номером VP-BHQ. Этот борт выполнен в двухклассной компоновке на 96 мест (24 кресла в бизнес-классе и 72 – в классе эконом). У перевозчика два таких самолета. О новом продукте S7 объявила в ноябре 2020 года.
🔵 База сборной России расположена близко к Шереметьево, поэтому самолету пришлось выполнить перегоночный рейс из Домодедово. После доставки футболистов в Ларнаку борт VP-BHQ вернулся на базу, из которой сегодня, 4 сентября, улетел в Ниццу.
🔵 Организатором перевозки стала московская компания «Скай Групп» Евгения Трифонова. «Скай Групп» изначально создана для перевозки хоккейных команд.
🔵 Матч состоится 4 сентября, в 19.00 МСК.
PS. Cборная вернулась в Шереметьево на том же самолете 5 сентября.
🛬Иркутские Ан-148 передали украинцам 🟦🟨
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.
🛫Smartavia вернется в SVO спустя 5️⃣ лет
Что произойдет: Зарегистрированная в Архангельске авиакомпания Smartavia (прежние названия – «Нордавиа», «Аэрофлот-Норд» и «Архангельские воздушные линии») и крупнейший российский аэропорт Шереметьево (SVO) планируют подписать на следующей неделе «соглашение о начале базирования воздушных судов». Сейчас этот перевозчик выполняет московские рейсы только в аэропорт Домодедово (DME).
Рассуждения ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Соглашение будет подписано на фоне проблем с сервисом в DME. На него жалуется ключевой перевозчик аэропорта – S7, другие (но не все) операторы, летающие в DME.
🔵 В DME ощутим дефицит терминальных площадей. Аэровокзал T1 переполнен даже не в часы пик. А терминал Т2 все никак не откроют, в том числе из-за неготовности перрона.
🔵 Исторически для архангельского перевозчика родным московским аэропортом был именно SVO. Но в 2015 году «Нордавиа» (позже переименована в Smartavia) начала переводить рейсы в DME. С летнего расписания 2016 года DME получил все регулярные рейсы авиакомпании.
🔵 «Нордавиа» объясняла перевод рейсов в DME расширением сотрудничества с S7. Весной 2015 года архангельский перевозчик и S7 заключили код-шеринговое соглашение на ряде маршрутов из Москвы на север России. Первый в своей истории регулярный рейс в Домодедово «Нордавиа» выполнила из Сыктывкара 29 марта 2015 года.
🔵 Но о полной ориентации Smartavia на SVO речи, похоже, не идет. В DME остается главный партнер авиакомпании – Red Wings.
🔵 Да, и нет ничего странного в том, если Smartavia будет летать из пары московских аэропортов. Как быто ни было, это интересно: Smartavia позиционирует себя лоукостером и будет пересекаться в SVO с «Победой».
Что произойдет: Зарегистрированная в Архангельске авиакомпания Smartavia (прежние названия – «Нордавиа», «Аэрофлот-Норд» и «Архангельские воздушные линии») и крупнейший российский аэропорт Шереметьево (SVO) планируют подписать на следующей неделе «соглашение о начале базирования воздушных судов». Сейчас этот перевозчик выполняет московские рейсы только в аэропорт Домодедово (DME).
Рассуждения ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Соглашение будет подписано на фоне проблем с сервисом в DME. На него жалуется ключевой перевозчик аэропорта – S7, другие (но не все) операторы, летающие в DME.
🔵 В DME ощутим дефицит терминальных площадей. Аэровокзал T1 переполнен даже не в часы пик. А терминал Т2 все никак не откроют, в том числе из-за неготовности перрона.
🔵 Исторически для архангельского перевозчика родным московским аэропортом был именно SVO. Но в 2015 году «Нордавиа» (позже переименована в Smartavia) начала переводить рейсы в DME. С летнего расписания 2016 года DME получил все регулярные рейсы авиакомпании.
🔵 «Нордавиа» объясняла перевод рейсов в DME расширением сотрудничества с S7. Весной 2015 года архангельский перевозчик и S7 заключили код-шеринговое соглашение на ряде маршрутов из Москвы на север России. Первый в своей истории регулярный рейс в Домодедово «Нордавиа» выполнила из Сыктывкара 29 марта 2015 года.
🔵 Но о полной ориентации Smartavia на SVO речи, похоже, не идет. В DME остается главный партнер авиакомпании – Red Wings.
🔵 Да, и нет ничего странного в том, если Smartavia будет летать из пары московских аэропортов. Как быто ни было, это интересно: Smartavia позиционирует себя лоукостером и будет пересекаться в SVO с «Победой».
🛫На тобольский авиарынок слетятся главные авиакомпании страны💰
Что произойдет: С 15 октября новый аэропорт Тобольска (код IATA: RMZ) начнет обслуживать регулярные пассажирские рейсы. Во второй по численности населения (около 100 тыс. человек) город Тюменской области собираются летать сразу четыре авиакомпании из Топ-10 российских перевозчиков по пассажиропотоку в январе-июле 2021 года.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Лидер рынка – «Аэрофлот» собирается летать в Пулково (LED), занимающая 2-е место S7 – в Новосибирск (OVB), расположившаяся на 6-м месте Utair – во Внуково (VKO), Red Wings (9-е место) – в Екатеринбург (SVX).
🔵 Тобольск можно назвать новым авиарынок. В городе есть посадочная площадка, на которую перевозили пассажиров вертолеты Ми-8 и самолеты Ан-2 группы Utair. Но для города, который в 2019 году посетило 253 тыс. туристов, такого ависообщения мало.
🔵 Продолжительность поездки на поезде из Москвы в Тобольск составляет около полутора дней, из Санкт-Петербурга – почти два дня, из Новосибирска – примерно сутки, а из Екатеринбурга – 10 часов.
🔵 Выход на только открывающийся рынок ключевых игроков отрасли происходит на фоне роста внутренних авиаперевозок. По итогам 2021 года пассажиропоток на внутрироссийских маршрутов составит 88 млн человек, по оценке главы Минтранса Виталия Савельева. Это на 57 и 20% больше, чем в 2020 и 2019 годах соответственно.
🔵 Восстановление объемов внутренних перевозок происходит в условиях избытка емкостей на рынке, что привело к значительному снижению среднего тарифа на внутренних воздушных линиях, заявляют при этом в S7.
Что произойдет: С 15 октября новый аэропорт Тобольска (код IATA: RMZ) начнет обслуживать регулярные пассажирские рейсы. Во второй по численности населения (около 100 тыс. человек) город Тюменской области собираются летать сразу четыре авиакомпании из Топ-10 российских перевозчиков по пассажиропотоку в январе-июле 2021 года.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Лидер рынка – «Аэрофлот» собирается летать в Пулково (LED), занимающая 2-е место S7 – в Новосибирск (OVB), расположившаяся на 6-м месте Utair – во Внуково (VKO), Red Wings (9-е место) – в Екатеринбург (SVX).
🔵 Тобольск можно назвать новым авиарынок. В городе есть посадочная площадка, на которую перевозили пассажиров вертолеты Ми-8 и самолеты Ан-2 группы Utair. Но для города, который в 2019 году посетило 253 тыс. туристов, такого ависообщения мало.
🔵 Продолжительность поездки на поезде из Москвы в Тобольск составляет около полутора дней, из Санкт-Петербурга – почти два дня, из Новосибирска – примерно сутки, а из Екатеринбурга – 10 часов.
🔵 Выход на только открывающийся рынок ключевых игроков отрасли происходит на фоне роста внутренних авиаперевозок. По итогам 2021 года пассажиропоток на внутрироссийских маршрутов составит 88 млн человек, по оценке главы Минтранса Виталия Савельева. Это на 57 и 20% больше, чем в 2020 и 2019 годах соответственно.
🔵 Восстановление объемов внутренних перевозок происходит в условиях избытка емкостей на рынке, что привело к значительному снижению среднего тарифа на внутренних воздушных линиях, заявляют при этом в S7.
🏔Сколько денег💰съест «Камчатка»📈
Что происходит: Новая авиакомпания «Камчатка» предпринимателя Сергея Бачина получила от Росавиации сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих авиаперевозок почти месяц назад, 16 августа 2021 года. Но об инвестициях в перевозчика и других планах по-прежнему известно не так много. Восполняем некоторые пробелы.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 По словам Бачина, в перспективе в проект «Камчатка» будет инвестировано около 1,5 млрд руб. собственных и привлеченных средств. Много это или мало – решать вам. Для сравнения: ожидаемые инвестиции в проект лоукостера от S7 составят 2,5-3 млрд руб.
🔵 «Камчатка» будет приобретать флот в собственность или лизинг. Весной 2022 года перевозчик ждет три новых 9-местных Cessna Grand Caravan EX, стоимостью 3-3,5 млн долл. каждый. Пока в парке «Камчатки» одна "поюзанная" в небе России Cessna 208B Crand Caravan, следует из данных Росавиации.
🔵 Авиакомпания начнет регулярные перевозки после получения новых машин. Сейчас «Камчатка» функционирует, по сути, в тестовом режиме. У перевозчика до сих пор нет доступного сайта во всемирной паутине.
🔵 Модель развития «Камчатки» подразумевает в том числе получение субсидий из региональных бюджетов для выполнения социальных рейсов в дополнение к коммерческим туристическим.
🔵 Чтобы понять насколько эффективно будет работать «Камчатка», потребуется года три, рассуждает Бачин. После, вполне возможно, этот же продукт попробуют внедрить в другие регионы, где развит туризм, но все нехорошо с наземным транспортом.
🔵 Малая авиация за исключением вертолетного авиасообщения не убыточна, подчеркивает бенефициар «Камчатки». Цена летного часа Cessna Grand Caravan EX примерно в два раза меньше, чем у вертолета со схожей вместимостью, говорит он. Поэтому коммерческая эксплуатация одномоторных самолетов – это экономически целесообразная история. А работа в сегменте девяти кресел – наиболее эффективный вариант.
🔵 Основная сложность, с которой столкнется «Камчатка» – заброшенность малых взлетно-посадочных полос, прогнозирует Бачин. «Но это тема Росавиации, которая настроена их на Камчатке восстановить и поддерживать в хорошем состоянии», – комментирует он.
Что происходит: Новая авиакомпания «Камчатка» предпринимателя Сергея Бачина получила от Росавиации сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих авиаперевозок почти месяц назад, 16 августа 2021 года. Но об инвестициях в перевозчика и других планах по-прежнему известно не так много. Восполняем некоторые пробелы.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 По словам Бачина, в перспективе в проект «Камчатка» будет инвестировано около 1,5 млрд руб. собственных и привлеченных средств. Много это или мало – решать вам. Для сравнения: ожидаемые инвестиции в проект лоукостера от S7 составят 2,5-3 млрд руб.
🔵 «Камчатка» будет приобретать флот в собственность или лизинг. Весной 2022 года перевозчик ждет три новых 9-местных Cessna Grand Caravan EX, стоимостью 3-3,5 млн долл. каждый. Пока в парке «Камчатки» одна "поюзанная" в небе России Cessna 208B Crand Caravan, следует из данных Росавиации.
🔵 Авиакомпания начнет регулярные перевозки после получения новых машин. Сейчас «Камчатка» функционирует, по сути, в тестовом режиме. У перевозчика до сих пор нет доступного сайта во всемирной паутине.
🔵 Модель развития «Камчатки» подразумевает в том числе получение субсидий из региональных бюджетов для выполнения социальных рейсов в дополнение к коммерческим туристическим.
🔵 Чтобы понять насколько эффективно будет работать «Камчатка», потребуется года три, рассуждает Бачин. После, вполне возможно, этот же продукт попробуют внедрить в другие регионы, где развит туризм, но все нехорошо с наземным транспортом.
🔵 Малая авиация за исключением вертолетного авиасообщения не убыточна, подчеркивает бенефициар «Камчатки». Цена летного часа Cessna Grand Caravan EX примерно в два раза меньше, чем у вертолета со схожей вместимостью, говорит он. Поэтому коммерческая эксплуатация одномоторных самолетов – это экономически целесообразная история. А работа в сегменте девяти кресел – наиболее эффективный вариант.
🔵 Основная сложность, с которой столкнется «Камчатка» – заброшенность малых взлетно-посадочных полос, прогнозирует Бачин. «Но это тема Росавиации, которая настроена их на Камчатке восстановить и поддерживать в хорошем состоянии», – комментирует он.
🛫«Северо-Запад» повезет вахтовиков на самолетах A321neo📯
Что случилось: В России появился шестой эксплуатант самолетов семейства A320neo и первый оператор машин этого типа, зарегистрированных в российском реестре. Использовать эти воздушные суда в интересах «Новатэка» и «Сибура» будет связанная с ними авиакомпания «Северо-Запад» (North-West Aircompany)
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Северо-Запад» получила два самолета A321neo с регистрационными номерами RA-73027 и RA-73028 вместимостью 236 пассажиров каждый. Возраст первой машины (серийный номер 9512) и второй машины (9524) – менее года.
🔵 Оба самолета зарегистрированы в России, так как приобретены в собственность, в интересах «Новатэка» и «Сибура», говорят на рынке авиаперевозок. У этих компаний есть единый акционер – богатейший российский предприниматель Леонид Михельсон.
🔵 «Северо-Запад» также связана с «Новатэком». Она эксплуатирует бизнес-джеты, перевозящие топ-менеджмент этой компании.
🔵 «Северо-Запад» создана в 2010 году и сначала была заурядным вертолетным оператором. Но на рубеже 2018-2019 годов менеджмент аэропорта Жуковский собирался создать на базе сертификата «Северо-Запада» чартерного перевозчика WeGo Air. Не получилось.
🔵 Весной 2019 года «Северо-Запад» купили компания «ИстЮнион» (принадлежит Алексею Петрову; оказывает услуги бизнес-авиации) и Елена Раймонди.
🔵 Airbus A321neo приобретены для перевозки вахтовиков на площадки «Новатэка» (например, в Сабетту) и «Сибура». Первых пассажиров один из бортов (скорее всего RA-73027) перевезет 24 сентября из Внуково в новый аэропорт Тобольска. В этом сибирском городке работает нефтехимический комбинат группы «Сибур» – «ЗапСибНефтехим».
🔵 Численность самолетов семейства A320neo в России вплотную приблизилась к 60 машинам. Самолеты этого типа уже эксплуатируют S7 (34 ВС), «Аэрофлот» (9), «Уральские авиалинии» (7), Smartavia (3) и Nordwind (2).
Что случилось: В России появился шестой эксплуатант самолетов семейства A320neo и первый оператор машин этого типа, зарегистрированных в российском реестре. Использовать эти воздушные суда в интересах «Новатэка» и «Сибура» будет связанная с ними авиакомпания «Северо-Запад» (North-West Aircompany)
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Северо-Запад» получила два самолета A321neo с регистрационными номерами RA-73027 и RA-73028 вместимостью 236 пассажиров каждый. Возраст первой машины (серийный номер 9512) и второй машины (9524) – менее года.
🔵 Оба самолета зарегистрированы в России, так как приобретены в собственность, в интересах «Новатэка» и «Сибура», говорят на рынке авиаперевозок. У этих компаний есть единый акционер – богатейший российский предприниматель Леонид Михельсон.
🔵 «Северо-Запад» также связана с «Новатэком». Она эксплуатирует бизнес-джеты, перевозящие топ-менеджмент этой компании.
🔵 «Северо-Запад» создана в 2010 году и сначала была заурядным вертолетным оператором. Но на рубеже 2018-2019 годов менеджмент аэропорта Жуковский собирался создать на базе сертификата «Северо-Запада» чартерного перевозчика WeGo Air. Не получилось.
🔵 Весной 2019 года «Северо-Запад» купили компания «ИстЮнион» (принадлежит Алексею Петрову; оказывает услуги бизнес-авиации) и Елена Раймонди.
🔵 Airbus A321neo приобретены для перевозки вахтовиков на площадки «Новатэка» (например, в Сабетту) и «Сибура». Первых пассажиров один из бортов (скорее всего RA-73027) перевезет 24 сентября из Внуково в новый аэропорт Тобольска. В этом сибирском городке работает нефтехимический комбинат группы «Сибур» – «ЗапСибНефтехим».
🔵 Численность самолетов семейства A320neo в России вплотную приблизилась к 60 машинам. Самолеты этого типа уже эксплуатируют S7 (34 ВС), «Аэрофлот» (9), «Уральские авиалинии» (7), Smartavia (3) и Nordwind (2).
🇷🇺Патриотизм и расчетливость заставили Utair изменить Бермудам💰
Что произойдет: Авиакомпания Utair, задолжавшая банкам десятки миллиардов рублей, зарегистрирует большую часть среднемагистральных самолетов в российском реестре. Проект по перерегистрации Boeing 737-400/500 продлится с октября 2021 по апрель 2022 года
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Переводом собственных 24 самолетов Boeing 737 Classic (шесть в модификации «400», 18 – «500») Utair «убьет» двух зайцев.
🔵 Во-первых, авиакомпания намеренно подыграет российским авиавластям, прилагающим усилия по популяризации российского реестра. Но любовь к родине органична для Utair. Пресс-служба перевозчика постоянно заявляет о неимоверном вкладе авиакомпании в развитие региональных перевозок. Да и бессменный глава Utair Андрей Мартиросов – искренний патриот, поющий прилюдно российский гимн.
🔵 Перевод сразу 24 магистральных импортных самолетов в российский реестр даст возможность отчитаться Росавиации и Минтрансу, что процесс по выводу воздушных судов из офшорных регистраций идет в правильном направлении.
🔵 Во-вторых, благодаря переводу Boeing 737 Classic из бермудского в российский реестр Utair «подрежет косты» на $1 млн в год. Чем плохо?
🔵 Другие самолеты Utair (16 Boeing 737-800, 3 Boeing 767 и 15 ATR 72) получены в лизинг, поэтому об их регистрации в России речи пока нет. Собственники машин к этому не готовы. Обслуживание самолетов по российским законам осложнить ремаркетинг воздушных судов.
Что произойдет: Авиакомпания Utair, задолжавшая банкам десятки миллиардов рублей, зарегистрирует большую часть среднемагистральных самолетов в российском реестре. Проект по перерегистрации Boeing 737-400/500 продлится с октября 2021 по апрель 2022 года
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Переводом собственных 24 самолетов Boeing 737 Classic (шесть в модификации «400», 18 – «500») Utair «убьет» двух зайцев.
🔵 Во-первых, авиакомпания намеренно подыграет российским авиавластям, прилагающим усилия по популяризации российского реестра. Но любовь к родине органична для Utair. Пресс-служба перевозчика постоянно заявляет о неимоверном вкладе авиакомпании в развитие региональных перевозок. Да и бессменный глава Utair Андрей Мартиросов – искренний патриот, поющий прилюдно российский гимн.
🔵 Перевод сразу 24 магистральных импортных самолетов в российский реестр даст возможность отчитаться Росавиации и Минтрансу, что процесс по выводу воздушных судов из офшорных регистраций идет в правильном направлении.
🔵 Во-вторых, благодаря переводу Boeing 737 Classic из бермудского в российский реестр Utair «подрежет косты» на $1 млн в год. Чем плохо?
🔵 Другие самолеты Utair (16 Boeing 737-800, 3 Boeing 767 и 15 ATR 72) получены в лизинг, поэтому об их регистрации в России речи пока нет. Собственники машин к этому не готовы. Обслуживание самолетов по российским законам осложнить ремаркетинг воздушных судов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀Самолет «Байкал» оторвался от земли👍🏻
Что случилось: «Байкал» оторвался от земли и готовится к полноценному полету до конца января.
Заметки ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Байкал» не стоит считать абсолютно новой машиной. При ее разработке использован задел по самолету Т-101 «Грач» (главный конструктор Евгений Грунин).
🔵 Грунин: «Где-то в 90-м году возникла идея сделать что-то в размерности самолета Ан-2. Потому что эксплуатация самолета подходила к своему концу, были проблемы с запчастями. Были проблемы с бензином. Возникла идея сделать машину с керосином, без бензина, без ткани. Ну, и желательно не биплан».
🔵 Довести «Грач» до коммерческих полетов не вышло. Но проект не бросили. Вадим Демин, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, с партнерами предлагали Т-101 в облике Viscount V100. Позже стал набирать силу УЗГА, в команду которого вошел Демин.
🔵 УЗГА занял нишу в самолетам до 50 чел.: «Байкал» / L-410 / ТВРС-44. Спустя три десятка лет региональная авиация должна, наконец, получить реально производимую линейку новых ВС.
Что случилось: «Байкал» оторвался от земли и готовится к полноценному полету до конца января.
Заметки ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Байкал» не стоит считать абсолютно новой машиной. При ее разработке использован задел по самолету Т-101 «Грач» (главный конструктор Евгений Грунин).
🔵 Грунин: «Где-то в 90-м году возникла идея сделать что-то в размерности самолета Ан-2. Потому что эксплуатация самолета подходила к своему концу, были проблемы с запчастями. Были проблемы с бензином. Возникла идея сделать машину с керосином, без бензина, без ткани. Ну, и желательно не биплан».
🔵 Довести «Грач» до коммерческих полетов не вышло. Но проект не бросили. Вадим Демин, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, с партнерами предлагали Т-101 в облике Viscount V100. Позже стал набирать силу УЗГА, в команду которого вошел Демин.
🔵 УЗГА занял нишу в самолетам до 50 чел.: «Байкал» / L-410 / ТВРС-44. Спустя три десятка лет региональная авиация должна, наконец, получить реально производимую линейку новых ВС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Самолет «Байкал» продолжает подлеты на Урале ✌🏻
ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.
🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.
🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.
🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.
🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».
ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.
🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.
🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.
🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.
🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📽 Подлеты «Байкала» с другого ракурса 🍿
ВИДЕО: На аэродроме Уктус в Свердловской области продолжается подготовка прототипа ЛМС «Байкал» к настоящему первому полету. Правда с импортным мотором. Но тоже прорыв. Для страны, несоздавшей за десятилетия реальную альтернативу Ан-2.
🎤ЗАВОДСКОЙ КОММЕНТАРИЙ:
Программа аэродромных отработок выполнена в период с 14 по 18 января 2022 г. 14 января проводилось руление на малых скоростях, на следующий день осуществлены скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса. Завершающим этапом стало выполнение трёх коротких подлётов.
«Наземные отработки, которые включают в себя руление, пробежки и подлёты, показали, что самолет обладает хорошими характеристиками устойчивости на разбеге и пробеге, не демонстрирует склонности к самопроизвольному развороту. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и предсказуем, - отметил главный конструктор Вадим Дёмин. - Также подтверждены расчётные данные скоростей разбега, поднятия хвостового колеса и отрыва».
ВИДЕО: На аэродроме Уктус в Свердловской области продолжается подготовка прототипа ЛМС «Байкал» к настоящему первому полету. Правда с импортным мотором. Но тоже прорыв. Для страны, несоздавшей за десятилетия реальную альтернативу Ан-2.
🎤ЗАВОДСКОЙ КОММЕНТАРИЙ:
Программа аэродромных отработок выполнена в период с 14 по 18 января 2022 г. 14 января проводилось руление на малых скоростях, на следующий день осуществлены скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса. Завершающим этапом стало выполнение трёх коротких подлётов.
«Наземные отработки, которые включают в себя руление, пробежки и подлёты, показали, что самолет обладает хорошими характеристиками устойчивости на разбеге и пробеге, не демонстрирует склонности к самопроизвольному развороту. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и предсказуем, - отметил главный конструктор Вадим Дёмин. - Также подтверждены расчётные данные скоростей разбега, поднятия хвостового колеса и отрыва».