#Спорт_это_политика
⚽️🇫🇷🇮🇹🤝🇷🇺 Пока официальные футбольные власти пытаются удерживать Россию в положении "вне игры", в Москве прошёл небольшой международный турнир, который называется "Братский кубок". В нём, помимо двух московских клубов, "Динамо" и ЦСКА, приняли участие команды из Сербии. Интересно, что понаблюдать за играми прилетали футбольные звёзды прошлых лет из недружественных стран. Например, чемпионы мира француз Давид Трезеге и итальянец Марко Матерацци.

#Секреты_политцеха
🇺🇸🗳️👔🤫 Белорусские коллеги опубликовали карикатуру, раскрывающую особенности работы предвыборного штаба Джо Байдена.

#Пропагамма
🇷🇺✊🎶Неувядающий Олег Газманов выпустил новый клип, в котором "жестит роком" за Русский мир. Многая лета!

#Глубокие_мысли_великих
🇷🇺🤔☝️ Удивительное наблюдение и глубокий вывод. Озарило губернатора Севастополя Михаила Развожаева, а региональные медиа сообщили об этом человечеству.

#Разгребаем_повестку
🌍🤝 Прокомментировал для коллег из канала РАПК итоги саммита ШОС

#Разгребаем_повестку
🚕📊 Такси – один из самых востребованных видов общественного транспорта. Развитие этого рынка откровенно буксует. То, с чем мы сталкиваемся на собственном опыте, демонстрируют результаты исследования, проведённого недавно ВЦИОМ.

Дорогое удовольствие
Первое, на что реагирует народ, — это стоимость поездок не упала, а возросла. Две трети пассажиров (66%) отмечают рост цен за последний год. Проблема особенно чувствительна для сельской местности и малых городов, где доходы населения и так невысоки. В результате люди находят более бюджетные альтернативы: пользуются общественным транспортом, личными автомобилями друзей или родственников. Получается, что закон, призванный сделать такси доступным, формирует прямо противоположную ситуацию.
Что делать: нужно изучить возможность субсидирования таксомоторных компаний и самозанятых водителей. Это поможет снизить стоимость поездок, что особенно актуально для регионов с низкими доходами населения.

“Бюрократия на марше”
Процесс получения лицензии на таксомоторные перевозки – это отдельная “история, леденящая душу”. Он настолько сложен и затратен, что индивидуальные водители и малые таксопарки предпочитают работать "в тени". Почему бы не сделать процедуру более понятной, доступной и прозрачной? Ведь всем известно, что чем сложнее бюрократия процесса, тем больше шансов получить на выходе “простое решение” от поставщика неформальных услуг. А значит, вместо наведения порядка, мы расчищаем новую поляну для криминала и коррупции.
Что делать: необходимо упростить процесс получения лицензий и снизить административные барьеры. Введение электронных сервисов и снижение размеров сборов могут значительно облегчить жизнь водителям и уберечь их от соблазна “порешать” вопрос с “авторитетными ребятами”.

Социальные гарантии: несбыточные грёзы?
Вроде бы закон и предусматривает какие-то социальные гарантии для водителей, но на практике все выглядит иначе. Реальные доходы водителей остаются низкими, а социальные выплаты не всегда соответствуют их нуждам. Неудивительно, что 81% россиян не хотят работать в такси "за копейки".
Что делать: пересмотреть систему социальных гарантий, обеспечив их соответствие реальным потребностям водителей. Например, повысить минимальные ставки оплаты труда и улучшить условия страхования.

Безопасность и комфорт: миф или реальность?
Многие пассажиры в поездках на такси испытывали, мягко говоря, некоторые проблемы с безопасностью и комфортом. Почти треть (29%) респондентов исследования ВЦИОМ отмечает, что водители часто приезжали не туда, куда их вызывали, или же вовсе отменяли заказ. Качество вождения и нарушения водителями правил дорожного движения тоже вызывают у людей серьезные опасения, заодно разрушая миф о комфорте и безопасности поездок на такси.
Что делать: нужно установить контроль за соблюдением стандартов безопасности и качества обслуживания, а не имитировать его постоянное “усление” в отчётах и рекламных месседжах. Регулярные проверки технического состояния автомобилей и здоровья водителей, а также модернизация системы отзывов и рейтингов могут помочь улучшить ситуацию.

Агрегаторы и монополизация: трест, который должен лопнуть Крупные агрегаторы, а точнее, оторвавшийся от пелотона более мелких преследователей Яндекс.Такси, фактически монополизировал(и) рынок.
Это не оставляет шансов малым и средним компаниям, которые не могут конкурировать с гигантом ни финансово, ни организационно, ни технологически. В итоге пассажиры теряют право на выбор, который формирует разнообразие предложений и качество услуг.
Что делать: разработать меры поддержки для малых и средних компаний. Субсидии, налоговые льготы и другие формы государственной поддержки помогут создать равные условия для участников рынка. Ну и монополиста надо бы приструнить. А то “жёлтый крокодил” и водителей пожирает, и у пассажиров откусывает.

Таким образом, ВЦИОМ фиксирует нарастание тревожности в условной страте "Таксисты и их пассажиры". Власти необходимо обратить на это внимание: её участники могут выступить инициаторами не только острых дискуссий, но и активных совместных действий.

#Мысли_о_пропаганде
🇪🇺🇬🇷✅ Вот такого перца явно не хватало Европарламенту!

#Мысли_о_пропаганде
🇺🇦🇺🇸👍👎 Интересно у них на Западе пропаганда устроена. Вот пример. Авторы двух представленных карикатур, болгарские иллюстраторы Чавдар и Алла Георгиевы, опубликовали в один день, но в разных изданиях, две картинки прямо противоположного содержания. На одной результаты недавнего саммита НАТО интерпретируются как неудачные для Украины, на другой - наоборот.