Однако, в Ростове есть и более успешные велодорожки. Например, на части ул. Большой Садовой, где она обособлена рядом деревьев (картинки 1-3). Но в некоторых частях она не обособлена (или обособлена лавочками, что привлекает сюда пешеходов) и идёт то с одной, то с другой стороны тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍3
Также, весьма неплохая велодорожка есть на ул. Пушкинской (картинки 1-2), которую обособили уже от проезжей части улицы - пожалуй, наиболее удачный пример из всех рассмотренных, но тоже имеющий ряд косяков.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍4
Самый интересный вид, который я отметил для себя - это чёрный орех, брат нашего привычного грецкого.
Это дерево я обнаружил как раз в августе и начал про него читать в этом же приложении, а потом и в Яндексе.
Но на этой неделе я обнаружил его плоды на газоне и не мог пройти мимо и взять один орех с собой (он выглядит как Майк Вазовский, очень милый плод).
Конечно я его попытался почистить, но у меня вышло отчистить его только от зелёной кожуры, скорлупу не пробил даже молоток, как бы я не старался, ибо очень хотел попробовать на вкус.
Уже родилась в голове идея продавать эти орехи, ибо они прям редкие (я даже проанализировал его предложение - его почти нет), но моя воображаемая бизнес идея быстро сошла на нет, ибо он непробиваемый.
Но опыт интересный, чувствуешь себя в такой ситуации биологом.
Кроме того, что этот орех очень крепкий, в нём гораздо больше содержание йода, чем в грецком - теперь мои пальцы все в йоде, пхпх.
#Городскиенаблюдения #урбоэкология #растениявгороде
Это дерево я обнаружил как раз в августе и начал про него читать в этом же приложении, а потом и в Яндексе.
Но на этой неделе я обнаружил его плоды на газоне и не мог пройти мимо и взять один орех с собой (он выглядит как Майк Вазовский, очень милый плод).
Конечно я его попытался почистить, но у меня вышло отчистить его только от зелёной кожуры, скорлупу не пробил даже молоток, как бы я не старался, ибо очень хотел попробовать на вкус.
Уже родилась в голове идея продавать эти орехи, ибо они прям редкие (я даже проанализировал его предложение - его почти нет), но моя воображаемая бизнес идея быстро сошла на нет, ибо он непробиваемый.
Но опыт интересный, чувствуешь себя в такой ситуации биологом.
Кроме того, что этот орех очень крепкий, в нём гораздо больше содержание йода, чем в грецком - теперь мои пальцы все в йоде, пхпх.
#Городскиенаблюдения #урбоэкология #растениявгороде
👍4😁2
Где-то в августе в очередной раз, проходя мимо одного и того же дерева, названия которого я не знал (как оказалось это был вяз, коих в Ростове много), я решил установить приложение (картинка 1), которое позволит распозновать разные растения.
И вот уже за пару месяцев в моей колекции приложения " Flora incognita" (здесь могла быть реклама этого приложения) 12 распознанных видов растений (картинки 2-4).
Я в целом обожаю биогеографию, поэтому это идеальное для меня приложение, которое быстро позволяет определить рамтения вокруг меня.
Всегда интересно узнать что растёт или обитает в твоём городе.
Я сделал интересное наблюдение - большинство растений в Ростове родом из Северной Америки.
#Городскиенаблюдения #урбоэкология #растениявгороде #Ростов
И вот уже за пару месяцев в моей колекции приложения " Flora incognita" (здесь могла быть реклама этого приложения) 12 распознанных видов растений (картинки 2-4).
Я в целом обожаю биогеографию, поэтому это идеальное для меня приложение, которое быстро позволяет определить рамтения вокруг меня.
Всегда интересно узнать что растёт или обитает в твоём городе.
Я сделал интересное наблюдение - большинство растений в Ростове родом из Северной Америки.
#Городскиенаблюдения #урбоэкология #растениявгороде #Ростов
👍5
В продолжении велосипедной тематики хотел бы показать "как надо" - не все критиковать, предлагать тоже нужно. В Ростове, как и в большинстве региональных городах России, беды с велоинфраструктурой и это не видится проблемой на фоне того, что в целом функционирование общественного транспорта и доступности среды ожидает желать лучшего.
Но предположим, что когда нибудь в светлом будущем администрация города решит заняться созданием велоинфраструктуры и тогда я бы предложил рассмотреть прекрасный опыт того, как работают с развитием велоинфраструктуры наши северные соседи - Фины.
Ниже будут посты, посвященные обзору того, что из себя представляет велоинфраструктура финских городов - Хельсинки и Оулу.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Но предположим, что когда нибудь в светлом будущем администрация города решит заняться созданием велоинфраструктуры и тогда я бы предложил рассмотреть прекрасный опыт того, как работают с развитием велоинфраструктуры наши северные соседи - Фины.
Ниже будут посты, посвященные обзору того, что из себя представляет велоинфраструктура финских городов - Хельсинки и Оулу.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍1
Например, в столичном Хельсинки, очевидно хорошо развитая велоинфраструктура представлена сетью (а не огрызками) выделенных и правильно обособленных (1-4 картинки) велодорожек, наличием большого количества велопарковок (картинка 5) и иными благами велосипедизации.
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍4
Каковы причины, послужившие развитию велоинфраструктуры в Оулу?
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍4
В Оулу велосипед в качестве средства передвижения по городу на постоянной основе используют по разным подсчётам от 19% до 22% горожан в тёплый период времени и от 9% до 12% в холодный, при этом около 45%-77% (также в зависимости от сезона) используют велосипед время от времени.
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍9