Синтоистские храмы (святилища) играют большое религиозное значения для японцев, как место поклонения божествам, но помимо этого они очень интересно влияют на облик городов.

Что же в них такого необычного? Всё дело в их пространственной структуре размещения в контексте города.

Они хаотично расположены и имеются во всех населенных пунктах – от маленькой деревни до крупного мегалополиса как Токио или Осака.
То есть для местного населения они являются чем-то очень базовым, повсеместным и воспринимаются как данность.

Из-за того, что они являются выражением религии (синтоизма) их главный принцип размещения состоит в гармонизации природы и человека и это их самое большое преимущество, ибо большинство городов Японии сложно назвать достаточно озеленёнными, в виду малой площади страны – это непозволительная роскошь.

НО эти святилища являются своеобразным островным озеленением, которое немного решает эту проблему, так как все синтоистские храмы окружены деревьями и чаще всего находятся на возвышенном рельефе – своего рода заменяют локальные парки, и просто так их не вырубить, как бы не хотел потенциальный застройщик, уж слишком велико их религиозное значение.

Что мы имеем?
Синтоистские храмы в виду своего уникального положения служат аналогом островного озеленения в городах, которое никуда не денется в долгосрочной перспективе.

В виду их хаотичного расположения они охватывают большую территорию городов и деревень, что предоставляет возможность для их посещения в периферийных районах, где не хватает локальных парков.

И наиболее интересная вещь – такие святилища создают очаговые места приватности, некие уютные закутки природы, где можно побыть на едине с собой, отдохнуть, переждать непогоду (в условиях муссонного климата это большой плюс).
Эту функцию очень хорошо передаёт Хаяо Миядзаки и Макото Синкай в большинстве своих полнометражных аниме.

#GoogleEarth #урбоэкология #растениявгороде

1. Зачастую рядовой обитатель города, сетуя на состояние общественного транспорта, не понимает от чего такие проблемы.
А для понимания важно учитывать, что ситуация с транспортом зависит просто от всего, начиная от местного рельефа города (в Ростове – это овражно-балочная система, которая дико разрезает районы физически, что снижает их проницаемость в виду малого количества мостов) и его планировки, заканчивая решениями местных управленцев, которые зачастую только стимулируют рост автомобилизации.

2. Также далеко не все понимают, что увеличение количества автомобилей, это не только про то место, которое они занимают на дороге (а этого факта уже достаточно), это про выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, почву и водные объекты, это про увеличение доп. инфраструктуры для автомобилистов (парковки, сервисы тех. обслуживания, автозаправки, автомойки, гаражи и т.д.), которая ещё больше выкрадывает и без того недостаточное место в городе для пешеходов.

3. Немного цифр из статистики.

А. В Ростовской области с 2010 по 2019 годы число личных автомобилей возросло более чем на 45%, доля легковых автомобилей в расчете на душу населения увеличилась на 31%, а количество грузовых транспортных средств – на 19 %, даже при том, что численность населения сократилась на 5,6 %.

Б. Уровень автомобилизации для Ростовской области составляет 330 автомобилей на 1000 жителей в 2019 г. (в России в среднем 300-400), тогда как для сохранения нормальных условий движения без систематических заторов необходимо вдвое меньше (150-200 автомобилей на 1000 жителей).
Наверное, это один из немногих случаев для России, когда для какого-либо меньшинства (30% автомобилистов) делается всё, при этом игнорируются потребности большинства (70% пешеходов).

В. В Ростовской области за последние 15 лет наблюдается отрицательный тренд пассажирооборота (сокращение на 53,3% в сравнении с 2005 годом), и количества перевезенных пассажиров (на 45,4%).

Для меня тема транспорта наиболее интересна и важна, поэтому дальше продолжу делиться тут своими мыслями, работами, обзорами работ разных исследователей.

#Разборстатей #транспорт #научка #моистатьи

Очень рекомендую к просмотру ролик о деятельности фонда Варламова "Внимание", который занимается очень важным делом - сохранением исторической застройки наших городов, в том числе были и проекты из Ростова-на-Дону.

Я уже на протяжении 3-4 лет взял за традицию в свой день рождение делать разовое пожертвование в этот фонд, ибо считаю долгом каждого неравнодушного горожанина быть причастным к спасению того, что ещё осталось в городах.

#посмотретьпрогород

Безусловно хороший брендинг локального бизнеса – это большой плюс его доходности, и плюс городу в виде качественного визуала, иногда хорошей уличной инфраструктуры и формирование айдентики.

Но если мы рассмотрим хороший брендинг (а в особенности сетевых компаний), то с точки зрения рационального использования ранее сложившихся интерьеров, а иногда и экстерьеров зданий – тут зачастую большая беда.

Так, любой думающий бизнес пытается создать свою айдентику. Ну например какое-нибудь кафе может брендировать всё, начиная от салфетки, заканчивая входной группой здания.

Поэтому если в уже имеющееся здание, где раньше располагался какой-то другой бизнес или у здания была вообще иная функция, то зачастую его интерьер очень сильно переделывается под новое кафе, бар, кофейню и т.д., причем это может происходить не один и не пару раз в одном и том же помещении при смене арендаторов-бизнесов.

В качестве примера можно привести многочисленные смены одного кафе на другое, когда при открытие нового в помещении старого полностью переделывается интерьер, иногда и планировочная структура – в этом большая проблема, ибо при любой такой серьезной модернизации или даже ребрендинга в рамках одного бизнеса образуется огромное количество строительных отходов.

Где-то год назад я натыкался на великолепную статью об этом, но не смог её найти, обрыв все чертоги интернета, но уже не суть, попытаюсь рассказать подробнее от себя.

Если смотреть по статистике, то среди твердых отходов строительный мусор с небольшим отрывом от обрабатывающей промышленности занимает второе место – 96,3 млн. т. – это очень много!
Смею предположить, что большую лепту в эту цифру вносят сетевые бизнесы и организации, типа Почты России, Магнита, Пятёрочки и уже упомянутые заведения общепита.

В интернете можно найти уйму сайтов, посвященных экологичному ребрендингу и прочему, что может хоть немного снизить количество сложно утилизированного строительного мусора.

А я на третьей картинке покажу пример такого мягкого изменения экстерьера здания, когда на место кафе «Luka Pizza» пришло кафе «Сицилия» - они просто перекрасили стены, украшения на фасаде и прилегающие к нему малые архитектурные формы в цвета своего бренда и всё, и это классный подход. Понятно, что интерьер они довольно сильно изменили, но хотя бы с экстерьером обошлись экологичнее.

Это все звучит как какая-то экологическая утопия или призыв к унификации архитектуры и дизайна, но нет, не до таких крайностей.
Просто хочется чтобы бизнес при разработке концепции брендирования думал о том, как это можно сделать более щадящим образом с бережным и продуманным изменением уже сложившейся архитектурной среды.

#Городскиенаблюдения #урбоэкология #мусор

Вчера выкладывал пост о проблеме строительного мусора, частично возникающей из-за отсутствия учета ресурсосберегающих (под ресурсами имею в виду само здание с уже сформированными интерьерами и экстерьерами) технологий при модернизации или ребрендинге помещения.

Сегодня бы хотел выложить вторую часть этой темы и расписать какие выгоды несет за собой этот подход:

#урбоэкология #мусор