Из опроса PwC руководителей крупных предприятий России. 80% признают социальное неравенство одной из главных проблем страны. Вот мнение из этого опроса главы «НорНикеля» Владимира Потанина:
«Проблема социального неравенства стоит в России очень остро. Она и сама по себе острая, но ее восприятие еще более острое. Бизнес нуждается в своего рода общественной лицензии, в том, чтобы быть социально приемлемым. Без этого, думаю, скоро в России им будет вообще невозможно заниматься».
(Все всё понимают даже на самом верху, но никаких шагов по искоренению хотя бы экстремальной бедности в России мы не видим)

Дал комментарий Радио Свобода – экономический прогноз для России на 2020-е годы. Смотреть с 37-й по 41 минуту. Краткое резюме – увидим примерно то же, что и сейчас:
- Слабый, постепенно девальвируемый рубль.
- Маниакальное стремление финвластей накапливать резервы. Думаю, в середине 2020-х резервы ЦБ достигнут $1 трлн.
- Стагнация доходов и потребрынка. Рост закредитованности населения.
- Импортозамещение придёт в фармацевтику.
И т.д. (монолог мой был 15 минут, оставили, по жанру, 4 минуты)

То, что не вошло в эфир. Не думаю, что возникнут серьёзные «чёрные лебеди» для России. Вряд ли нефть упадет ниже $40 за баррель – а мы уже сейчас по «бюджетному правилу» живем при нефти в $40 (почти вся остальная «надбавка» изымается в резервы). А если и упадет – долго такой низкой цена не будет. Большей проблемой будут цены на газ (Газпром будет компенсировать падение экспортной выручки повышением цен внутри страны).

Региональные точки роста будут те же – Московская, Питерская и Причерноморская метрополии.
Китай все больше будет играть главную роль в экономике России. Вплоть до завоза сюда своей рабочей силы. Например, уже сейчас китайцы строят метро в Москве и осваивают территорию Коммунарки в Новой Москве; на Омский нефтеперерабатываюший завод завезли первые 1500 китайских работников, доведут их численность там до 3 тыс.
Ближе к Новому году посвятим теме прогнозов цикл постов.
https://www.youtube.com/watch?v=ITOubtIf7HE&t=2491s

Сегодня мейнстримная экономическая мысль в основном оценивает сокращение потребления нефти за счет замены автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на электромобили. Но почему-то недооценивает такой фактор экономии топлива, как модернизация машин с ДВС.
Сотрудник ИНП РАН Юрий Синяк на одной из своих презентаций по этому направлению приводил такой эффект от «доработки» автомобилей с ДВС:

«Расширение использования легких сталей, алюминия, пластмасс создает возможности для снижения веса автомобиля без ущерба для безопасности и комфорта. Сокращение на 10% веса автомобиля приводит к снижению расхода топлива на 5,6-8,2%.
В обозримой перспективе существуют возможности дальнейшего снижения веса автомобиля еще на 28-30% к 2030.

Основная экономия расходов топлива в ДВС легковых автомобилей может быть получена за счет снижения аэродинамического сопротивления кузова, сопротивления качению и повышения эффективности трансмиссии.
За счет этих факторов удельный расход может быть снижен на 12% к 2030 г., в том числе за счет улучшения аэродинамических свойств автомобиля на 4,4%, снижения сопротивления при качении на 6,7% и совершенствования трансмиссии на 0,9%.
К этим величинам следует добавить эффект от применения системы «стоп/старт», что позволяет почти на 60% снизить потери двигателя при работе в режиме холостого хода».

Даже если принять возможную экономию топлива за счет модернизации машин с ДВС на 10% к 2030 году (крайне консервативный вариант; скорее эта величина 12%), то мы получим такое сокращение потребление нефти в этом секторе:
Суммарное потребление конечной энергии в целом по миру составляет сейчас 9,4 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте, в том числе 30% потребляет транспорт, т.е. около 3 млрд. тонн. Легковые автомобили потребляют 63% от всей транспортной энергии, т.е. около 2 млрд. тонн.

Т.е. снижение энергопотребления машинами с ДВС на 10% означает экономию 200 млн. тонн нефти в год, или около 5 млн. баррелей нефти в день – это примерно половина нынешней дневной добычи России или Саудовской Аравии.
Другое дело, что автопарк с ДВС будет увеличиваться и дальше – за счет растущих экономик Второго и Третьего мира (страны ЮВА и Южной Азии, ряда стран Африки). Но в целом это скорее будет означать, что рост автопарка с ДВС не будет приводить к росту потребления нефти по миру.

Суммарный объем площадей стрит-ритейла Москвы по итогам 2019 года составил 583,6 тыс. кв. м, а прирост нового предложения за год не зафиксирован, согласно данным исследования Knight Frank. Среди всех главных торговых улиц Москвы наибольшую вакантность имеет Кутузовский проспект – 21,6%, т.е. пустует каждое пятое помещение. В структуре профилей арендаторов на пешеходных улицах лидирует общепит с долей 55,6% (прирост за год на 1,6%), fashion-операторы занимают 18,8%. Общепит в центре Москвы будет заменять других операторов и дальше, т.к. это связано с реализацией программы правительства Москвы по вытеснению автомобильного трафика.
Ставки аренды за год на главных локациях вели себя разнонаправленно. Это также связано с тем, что традиционно общепит платит более высокие ставки, чем арендаторы других направлений

Объемы выпуска обрабатывающей промышленности ведущих стран мира в 1970-2015 годах, в постоянных ценах 2005 года. Россия занимает 15 место в мире.
По подушевому промпроизводству будет другая картина. На первом месте с приличным отрывом – Швейцария, $11,1 тыс. на человека. Далее Германия - $8,6 тыс. и Япония - $8,3 тыс. У Китая – только $1,4 тыс., у России -всего $1 тыс. на человека промпроизводства (ниже, чем в Турции и Мексике – примерно по $1,5 тыс. у каждой), это ставит нас в разряд стран ниже среднего по уровню развития промышленности

Индекс экономического настроения (ИЭН ВШЭ) в III квартале 2019 года оставался в отрицательных областях во всех отраслях, кроме розничной торговли – но и в ней он снизился по сравнению со II кв.
Индекс свидетельствует о недостаточно благоприятном деловом климате в российской экономике, но ситуация выглядит относительно стабильной без признаков возврата к рецессии 2015 - начала 2016 гг., хотя и без сигналов о возможном акцентированном росте в ближайшей перспективе.

Удовлетворенность клиентов в среднем на 20% выше в тех ресторанах McDonald’s, где работает хотя бы один пожилой человек.

Можно ли прийти к такому выводу с помощью интуиции? Маловероятно. А грамотная аналитика данных ещё и не такое может.
Для управленцев и предпринимателей, кто не хочет стоять на месте, кто давно задумывался о введении Data-driven подхода в компании, но не знал, с чего начать, SkillFactory создали курс «Аналитика для руководителей и владельцев бизнеса».

4 месяца, минимум теории, 43 бизнес-кейса, после которых вы самостоятельно создадите систему «правильных» KPI, построите unit-экономику и определите маркетинговую стратегию, примените полученные знания в своей компании под контролем персонального ментора.

Хотите учиться, практикуя? Получите подробный план обучения: https://clc.to/GAIbQg
🎁 А в честь наступающего Нового Года исполняем желания – скидка на курс 35%!

Арктика – новый большой инфраструктурный проект в России. Ежегодно, видимо, инвестиции в нее будут давать +0,2-0,3% ВВП.
На XI международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» Юрий Елизарьев из Аналитического центра при правительстве РФ привел прогнозы по грузообороту:
«В нынешнем году объем перевозок в Арктике составит 29,5 млн. т, в 2024 году грузооборот СМП - 88 млн. т, а в 2030 году превысит 134 млн. т».
Планы вполне реалистичные, учитывая заявленные объемы строительства заводов по сжиженному газу на Ямале, добыче других ископаемых.

Правительство выделит средства на обновление ледокольного флота и модернизацию портовой инфраструктуры. Например, усиление железнодорожных подходов к морскому порту Архангельск даст прибавку дополнительных объемов грузов 15-17 млн. т.
Кроме СМП, основу транспортно-логистических коридоров должны составить системы телекоммуникационных магистралей с прокладкой 23 тысяч км оптоволоконного кабеля.

Новшество по сравнению с советским временем – это только вахтовый метод работы в Арктике. Например, проект по добыче угля и организации его вывоза на Таймыре, связанная с портом Диксон, потребует как минимум трехкратного увеличения числа постоянных работников даже в сравнении с максимумом советского периода. Это 15-20 тысяч человек, работающих вахтовым методом. Такой вариант уже реализован в Сабетте на заводах СПГ «Новатэка».

Проблемой остается шельфовая добыча нефти в Арктике, так как из-за санкций стал невозможен импорт западных технологий, а своих шельфовых технологий (и оборудования) у России пока нет.
Но в любом случае акции «Новатэка» и «Норникеля» - одних из главных бенефициаров освоения Арктики - имеют хорошую перспективу на 2020-е годы (если не случится политических форс-мажоров).

CDS-спред России в ноябре-декабре продолжил снижаться и ушел ниже конце 70 б.п., обновив минимумы с 2007 года. Макроэкономические риски для России оцениваются как очень низкие

В декабре начинается очередной период дивидендных выплат. Российские компании и банки в декабре-январе планируют выплатить 418 млрд. руб., что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщается в свежем бюллетене ЦБ «Ликвидность банковского сектора и финансовые рынки». Но примечательна не столько цифра дивидендов, сколько график, приведенный в этом обзоре ЦБ. На нем видно, что на 2020 год ЦБ РФ прогнозирует примерно 20-процентный рост фондового рынка России (кстати, высокие дивиденды – в среднем 7,6% в этом году) тоже один из существенных факторов роста рынка в этом году. И, видимо, и в следующем, в котором сохранится нынешняя дивидендная политика компаний.

Добыча на шельфе Арктики будет рентабельна при цене нефти свыше $100 за баррель, сообщил сегодня вице-президент по стратегическому развитию «Лукойла» Леонид Федун. – «К Арктике мы можем вернуться за 2035, а то и 2050 год, если будет потребность в то время в таких объемах углеводородов».
Это ровно то, о чем мы писали вчера, что на шельфовой добыче в российской Арктике можно поставить крест – так как из-за западных санкций у нас нет технологий для этого.
https://yangx.top/proeconomics/3523

Единственной российской компаний, успевшей до санкций приступить к разработке на шельфе, является «Газпром нефть» - на Приразломном месторождении. Кстати, заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти» Андрей Патрушев заявлял, что операционная себестоимость добычи на шельфе невелика - $10 за баррель.
Промышленная разработка Приразломного месторождения была начата в декабре 2013 года. Оно небольшое, с запасами всего 70 млн. т.

Еще один фактор, повышающий себестоимость добычи нефти в российской Арктике - низкий коэффициент извлечения нефти (КИН) из отечественных скважин. Как ранее заявлял председатель комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный, «в России сейчас проектный коэффициент – 36%, а текущее значение -26%». В то же время лучшие практики позволяют той же Норвегии на своих шельфовых месторождениях достигнуть цифры 50-60%. Один из самых впечатляющих с точки зрения нефтеотдачи проектов в мире – норвежское месторождение Статфьорд. КИН там составляет 66%.

Андрей Паранич из «Ассоциации развития финансовой грамотности» на конференции «Микрофинансирование: Время взрослых решений»:
На начало 2019 года «доверяли» и «скорее доверяли» МФО только 6% опрошенных россиян. У банков доверие на уровне 60%. Ситуация не самая лучшая. При этом уровень доверия к МФО снизился еще сильнее в конце 2019 года - до 4% опрошенных.

В ноябре 2019 года количество выданных новых кредитных карт составило 0,82 млн. ед., обвалившись на 30,1% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года (1,18 млн. ед.), по данным Национального бюро кредитных историй.
Одна из главных причин - после введения показателя долговой нагрузки (ПДН) банки стали более тщательно и осторожно подходить к кредитованию граждан. Наверняка мы скоро увидим статистику снижения динамики кредитования в ипотеке, автокредитовании и других видах потребкредитов.

Скоро ваш пылесос посмотрит на вас свысока, ведь у него будет работа, а у вас - нет. Ваша личная жизнь станет публичной, а у соседского автомобиля прав будет больше, чем у вас. Не понимаете в чем дело? Тогда для вас тут много новостей:
https://yangx.top/newdigitalera

МЭР выпустило отчет с анализом печальной статистики по динамике промпроизводства в ноябре 2019.
«В ноябре наблюдалось резкое ухудшение динамики обрабатывающей промышленности – до 0,1% г/г по сравнению с 3,7% г/г в октябре и 3,2% в сентябре. Снижение темпов роста соответствует динамике индекса PMI обрабатывающих отраслей, который в последние три месяца держится на минимальных с 2009 года уровнях (в ноябре 45,6)». Наконец-то МЭР признало очевидное (точнее, Росстат) – обрабатывающая промышленность в последние месяцы работала на склад.

Основной вклад в ухудшение динамики внесло сокращение выпуска в машиностроительном (-4,4% г/г) и металлургическом комплексах (-4,9% г/г). При этом отрасли, которые в течение последних лет оставались драйверами роста– пищевая, химический комплекс – также продемонстрировали замедление роста.
Промышленность в целом пока «вытягивают» только добывающие отрасли. Но и темп роста добычи полезных ископаемых в ноябре сохраняется на низком уровне (1,4% г/г по сравнению с 0,9% г/г в октябре)

Три серьезных экономических кризиса экономики за постсоветскую историю: 1998, 2008-09, 2015-2016. К нему можно добавить и последний советский кризис 1990 (во многом связанный с резким снижением цен на нефть). Как мы видим, период между кризисами составляет 8-10 лет и, как правило, приходится на понижательный тренд цен на нефть и другие сырьевые товары.

Исходя из такой простой линейной траектории, следующий серьезный кризис в России мы увидим в 2023-2025 годах. Как раз в финальной точке «Транзита-2024». Наверняка и в правительстве РФ научились такому простому счету и, видимо, этим также можно объяснять их маниакальную страсть к накоплению резервов – складируют деньги, чтобы потом тушить ими экономический пожар.

Опрос PwC руководителей крупных компаний из строительной отрасли, их прогнозы на 2020 год:
66% респондентов назвали главным риском (первым среди всех рисков) для своей деятельности сокращение реальных доходов населения.
Падение реальных доходов населения становится уже просто главной угрозой для экономики страны. Но правительство непреклонно: никаких денег в потребительский сектор вливаться не будет.

Экспорт газа из стран Средней Азии в 2020-е все больше будет приходиться на Китай. Особенно – у Туркмении (в 2009 году Туркмения поставляла в Россию 12 млрд. кубометров газа, в основном как транзитный).
Обстоятельный анализ Оксфордского университета энергетики по газовой политике в С.Азии
https://www.oxfordenergy.org/wpcms/wp-content/uploads/2019/12/Central-Asian-Gas-NG-155.pdf

Государство все-таки взялось за рынок такси: за последнее десятилетие он преобразился до неузнаваемости, а регуляции остались из прошлого века. Главная проблема — соотношение ответственности таксопарков и агрегаторов. Последние сейчас выступают, формально, в качестве рекламного агента, который помогает пользователю заключить соглашение с таксопарком, хотя именно агрегаторы устанавливают цены и получают значительные доходы на рынке. В первую очередь речь, конечно, идет о «Яндекс.Такси», хотя в России действует и несколько менее крупных компаний.

Ключевые положения законопроекта, который вносится в Госдуму, состоят в том, что в стране должен быть создан реестр служб заказа такси и, главное, прописана солидарная ответственность агрегаторов за действия перевозчиков. Если документ будет принят, то главным условием работы агрегаторов станет именно ответственность за вред, причиненный здоровью пассажира или его багажу, в случае аварии или другого происшествия. Авторы законопроекта хотят дать пассажиру право выбора, с кого требовать компенсацию — с таксиста в статусе индивидуального предпринимателя, онлайн-сервиса или обоих одновременно. При этом максимальный размер выплаты составит не более 2 млн рублей.

Законопроект в первую очередь ударит по агрегаторам, а среди агрегаторов самые большие потери, безусловно, понесет «Яндекс.Такси» — компания, которая в последнее время стала синонимом самого слова «такси». В теории закон не нужно писать против интересов одного игрока — но у регулятора просто не остается выбора, если этот игрок претендует на монопольное положение.
#актуальное_ж

Кратко написал о «Рождественском саммите по недвижимости».
Резюме саммита у большинства участников было кратким. Рынок находится в стагнации, но для покупателей это означает новые возможности: скидки на квартиры, предоставление ремонтов, различные финансовые «подарки» в виде сниженных ипотечных ставок от коллаборации застройщиков и банков, зачет вторичного жилья при покупках в новостройках. В 2020 году все чаще условия при сделках будет диктовать покупатель, а не продавец.
https://www.novostroy-m.ru/intervyu/rynok_nedvijimosti_v_stagnatsii

Ещё добавлю, что осенью посмотрели два десятка жилых комплексов бизнес-класса (на Алексеевской, Ботаническом саду, Динамо и т.д.). Даже на поздней стадии строительства, а то и в сданном доме застройщики с ходу, на переговорах в офисе, готовы были представить сразу 5-10% скидки. И намекали, что можно договориться и о большей скидке.

Реформа мусорной отрасли затронула большую часть регионов: с 1 января 2019 г. в программу вступили более 70 субъектов. Остальные (за исключением Москвы) должны вступить до 1 января 2020 г., Москва – с 2022 года. Переход к новым правилам обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО) вызвал значительный рост тарифов. Темпы роста тарифов в регионах значительно различались. При среднероссийском росте тарифов на утилизацию ТКО на 51% г/г в отдельных регионах тарифы увеличились более чем в два раза (наиболее значительно – в Орловской, Свердловской, Вологодской областях – на 150-180%).
(Исследование ЦБ РФ «О немонетарных факторах инфляции в 2017–2019 годах»)