В дальневосточных портах сложилась критическая ситуация с доставкой сырьевой химической продукции из Китая и других стран Юго-Восточной Азии из-за новых правил ОАО РЖД по перевозке опасных грузов, сообщает издание "Коммерсант". Речь идет, например, о таких товарах, как клеи, растворители и краски. Изменения коснулись требований к схемам размещения и крепления подобных товаров внутри контейнеров.
Источник “Ъ” отмечает, что законодательно правила вступили в силу с 1 января, но фактически филиалы ОАО стали требовать их исполнения к июлю. В частности, при перевозке жидких опасных грузов вагонами или контейнерами грузоотправитель обязан помещать в них не менее 1% мест порожней тары. То есть, поясняет источник “Ъ” в одном из грузополучателей, теоретически, если вдруг одна из бочек с опасным грузом будет повреждена, должна быть возможность заменить ее на запасную.
Но на практике выполнить такую операцию в пути или в порту невозможно, отмечает собеседник “Ъ”, при этом порожнюю тару приходится декларировать отдельно и делать на нее сертификат соответствия, что влечет дополнительные затраты и замедляет процесс оформления. Объем застрявших грузов на рынке оценивают в тысячи тонн.
Как сообщили в Союзе переработчиков пластмасс, контейнеровозы находятся на рейде в порту Владивостока и Находки иногда более двух недель. Там отметили, что отказы станций в приеме опасных грузов в перевозке привели к затаренности портов.
#ДФО #СМИпишут #логистика
Источник “Ъ” отмечает, что законодательно правила вступили в силу с 1 января, но фактически филиалы ОАО стали требовать их исполнения к июлю. В частности, при перевозке жидких опасных грузов вагонами или контейнерами грузоотправитель обязан помещать в них не менее 1% мест порожней тары. То есть, поясняет источник “Ъ” в одном из грузополучателей, теоретически, если вдруг одна из бочек с опасным грузом будет повреждена, должна быть возможность заменить ее на запасную.
Но на практике выполнить такую операцию в пути или в порту невозможно, отмечает собеседник “Ъ”, при этом порожнюю тару приходится декларировать отдельно и делать на нее сертификат соответствия, что влечет дополнительные затраты и замедляет процесс оформления. Объем застрявших грузов на рынке оценивают в тысячи тонн.
Как сообщили в Союзе переработчиков пластмасс, контейнеровозы находятся на рейде в порту Владивостока и Находки иногда более двух недель. Там отметили, что отказы станций в приеме опасных грузов в перевозке привели к затаренности портов.
#ДФО #СМИпишут #логистика
Коммерсантъ
Химия застряла на Дальнем Востоке
Получатели опасных грузов жалуются на задержки в перевозках
Восточный полигон не справляется с грузами.
ОАО РЖД предлагает заметно уменьшить объем отгрузок угля на экспорт из Кузбасса в восточном направлении в ближайшие годы, запланировав перевозку 56 млн тонн в 2023 году и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Это противоречит президентскому указу, требующему вывезти 63 млн тонн в 2023 году и 68 млн тонн в 2024 году, а сам Кузбасс просит о вывозе 73 млн тонн угля. Свою позицию в письме на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова монополия аргументирует обилием новых грузов на Восточном полигоне, появившихся после закрытия западных экспортных рынков.
Власти Кузбасса между тем занимают диаметрально противоположную позицию. Недавно губернатор Сергей Цивилев попросил увеличить квоту для Кузбасса в 2023 году на не вывезенные в 2022 году объемы — до 73 млн тонн.
#СМИпишут #ДФО
ОАО РЖД предлагает заметно уменьшить объем отгрузок угля на экспорт из Кузбасса в восточном направлении в ближайшие годы, запланировав перевозку 56 млн тонн в 2023 году и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Это противоречит президентскому указу, требующему вывезти 63 млн тонн в 2023 году и 68 млн тонн в 2024 году, а сам Кузбасс просит о вывозе 73 млн тонн угля. Свою позицию в письме на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова монополия аргументирует обилием новых грузов на Восточном полигоне, появившихся после закрытия западных экспортных рынков.
Власти Кузбасса между тем занимают диаметрально противоположную позицию. Недавно губернатор Сергей Цивилев попросил увеличить квоту для Кузбасса в 2023 году на не вывезенные в 2022 году объемы — до 73 млн тонн.
#СМИпишут #ДФО
Коммерсантъ
Нарушение отгружающей среды
ОАО РЖД хочет снизить квоты вывоза угля на восток
Собственником «Восточной верфи» может стать ОСК.
Объединенная судостроительная корпорация проявляет интерес к испытывающей трудности и подавшей на собственное банкротство «Восточной верфи» и может вложить в развитие судостроительного предприятия, расположенного во Владивостоке, 12 млрд руб. Об этом заявил министр промышленности и торговли Приморья Сергей Калитин.
В октябре «Восточная верфь» направила в арбитраж заявление о признании ее банкротом. Из данных картотеки суда также следует, что за последние месяцы против компании подано множество исковых заявлений, сумма требований по которым превышает десятки млн рублей.
На заседании комитета по экономической политике и собственности парламента Приморья был сделан вывод, что причиной тяжелого финансового положения АО «Восточная верфь» стало введение санкций. Из-за проблем с поставками в Россию винто-рулевых колонок, главных двигателей и дизель-генераторов, радионавигационных систем, автоматики и другого оборудования есть риск нарушения контрактов.
Для оценки ситуации на «Восточной верфи» Минпромторгом России была создана межведомственная комиссия, главная задача которой — вывести предприятие из кризиса. Как следует из сообщения краевых властей, для финансового оздоровления судостроительного предприятия необходимо «решить вопрос о смене ключевого инвестора, который возьмет на себя как долговую, так и социальную нагрузку, выполнит все обязательства и условия по гособоронзаказам и гражданским контрактам».
Таким инвестором, по словам министра Калитина, может стать Объединенная судостроительная корпорация. «ОСК планирует вложить в активы и основные средства судостроительного завода около 12 млрд руб., направив их в том числе на приобретение нового плавучего дока, удлинение достроечной набережной, изменение внутренней логистики»,— сообщает пресс-служба парламента Приморья со ссылкой на министра Калитина. «Есть понимание департамента гособоронзаказа Минобороны РФ о дополнительном обеспечении завода заказами в случае смены финансовой и производственной политики и ключевого инвестора».
В настоящее время, по данным краевых властей, «Восточная верфь» работает в штатном режиме, выполняя в основном заказы по гражданским контрактам. Задолженностей по выплате заработной платы и перечислению налогов не имеет.
По данным приморских СМИ, основным акционером (36,99%) АО «Восточная верфь» является бывший депутат заксобрания Приморья Геннадий Лазарев.
АО «Восточная верфь» — судостроительное предприятие, основанное в 1952 году, расположено во Владивостоке. В 1994 году завод был преобразован в акционерное общество. С 1950-х по 2000-е годы на предприятии было построено более 400 кораблей для ВМФ, пограничных сил и рыбопромысловых организаций. Более 30 единиц боевой техники с этого предприятия было поставлено на экспорт в восемь стран мира, в том числе во Вьетнам, в Ирак и Китай.
#ПриморскийКрай #СМИпишут
Объединенная судостроительная корпорация проявляет интерес к испытывающей трудности и подавшей на собственное банкротство «Восточной верфи» и может вложить в развитие судостроительного предприятия, расположенного во Владивостоке, 12 млрд руб. Об этом заявил министр промышленности и торговли Приморья Сергей Калитин.
В октябре «Восточная верфь» направила в арбитраж заявление о признании ее банкротом. Из данных картотеки суда также следует, что за последние месяцы против компании подано множество исковых заявлений, сумма требований по которым превышает десятки млн рублей.
На заседании комитета по экономической политике и собственности парламента Приморья был сделан вывод, что причиной тяжелого финансового положения АО «Восточная верфь» стало введение санкций. Из-за проблем с поставками в Россию винто-рулевых колонок, главных двигателей и дизель-генераторов, радионавигационных систем, автоматики и другого оборудования есть риск нарушения контрактов.
Для оценки ситуации на «Восточной верфи» Минпромторгом России была создана межведомственная комиссия, главная задача которой — вывести предприятие из кризиса. Как следует из сообщения краевых властей, для финансового оздоровления судостроительного предприятия необходимо «решить вопрос о смене ключевого инвестора, который возьмет на себя как долговую, так и социальную нагрузку, выполнит все обязательства и условия по гособоронзаказам и гражданским контрактам».
Таким инвестором, по словам министра Калитина, может стать Объединенная судостроительная корпорация. «ОСК планирует вложить в активы и основные средства судостроительного завода около 12 млрд руб., направив их в том числе на приобретение нового плавучего дока, удлинение достроечной набережной, изменение внутренней логистики»,— сообщает пресс-служба парламента Приморья со ссылкой на министра Калитина. «Есть понимание департамента гособоронзаказа Минобороны РФ о дополнительном обеспечении завода заказами в случае смены финансовой и производственной политики и ключевого инвестора».
В настоящее время, по данным краевых властей, «Восточная верфь» работает в штатном режиме, выполняя в основном заказы по гражданским контрактам. Задолженностей по выплате заработной платы и перечислению налогов не имеет.
По данным приморских СМИ, основным акционером (36,99%) АО «Восточная верфь» является бывший депутат заксобрания Приморья Геннадий Лазарев.
АО «Восточная верфь» — судостроительное предприятие, основанное в 1952 году, расположено во Владивостоке. В 1994 году завод был преобразован в акционерное общество. С 1950-х по 2000-е годы на предприятии было построено более 400 кораблей для ВМФ, пограничных сил и рыбопромысловых организаций. Более 30 единиц боевой техники с этого предприятия было поставлено на экспорт в восемь стран мира, в том числе во Вьетнам, в Ирак и Китай.
#ПриморскийКрай #СМИпишут