Официальные итоги 2024: производство городского рельсового транспорта в России

📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)

⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)

Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс» (совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так, в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Немного о прогнозах

На прошлой неделе Ведомости опубликовали материал на основе прогнозов RSA, сделанных при подготовке отчета по рынку операторов.

Уже четыре года ситуация на железнодорожном рынке меняется динамично. Оперативно появляются и иногда исчезают новые административные и регуляторные условия работы. Продолжают вводиться новые рестрикции и ограничения в отношение российского бизнеса, в то же время с начала этого года наблюдается тенденция на улучшения геополитической обстановки в пользу России. Все это вносит определенный уровень неопределенности в любые модели прогнозирования.

Но для оперативного и стратегического планирования участникам железнодорожного рынка и грузовладельцам нужны ориентиры: как изменится рынок в целом, что будет с погрузкой, поставками вагонов, работой сети. Поэтому, несмотря на сложность задачи прогнозирования в текущих условиях, мы стараемся ее решить.

Ниже базовые тренды и предпосылки по мнению RSA:

📍даже при самом оптимистичном сценарии улучшения геополитической обстановки и оперативном завершении СВО реальный эффект в железнодорожных перевозках будет заметен через 1,5-2 года. Слишком долгие инерционные процессы по отмене санкций (особенно в ЕС), «партнеры» из недружественных стран будут опасаться возврата санкционного режима

📍в 2025-м мы ожидаем рост погрузки в диапазоне от 0% до 2,1% к прошлому году: перевозки строительных грузов продолжат сокращаться, а уголь будет в плюсе, что частично обусловлено низкой базой. Удобрения и контейнеры снова будут драйверами роста

📍в долгосрочной перспективе ожидаем роста погрузки и перевозок

📍производство вагонов в 2025 году прогнозируем на уровне от 51 до 59 тыс. ед. Будут высокие объемы выпуска цистерн и полувагонов, по хопперам произойдет существенное падение

📍в период до 2030 года ждем небольшого сокращения выпуска вагонов: по базовому сценарию годовой объем производства в России будет около 51 тыс. ед.

С более подробными оценками ж/д рынка от RSA можно ознакомиться в материале Ведомостей или в нашем отчете.

P.S. На прошлой неделе в рамках доклада на мероприятии РЖД-Партнера также рассказали о базовых трендах в вагоноремонте

@polikarpov_rollingstock

Снижение стоимости типовых полувагонов: в чем причины

Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.

Поделился с коллегами своей оценкой причин:

🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.

🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.

🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.

PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.

@polikarpov_rollingstock