Большая коллекция униформы хранится во вроцлавском Muzeum Militariów, в бывшем здании Арсенала. Там же был издан годный каталог с очень качественными фото. И он дает полное представление о том, какой скудной является тема польского мундира, где кроме довоенных пижонов в нарядных рогатывках по периоду до 1945 года и посмотреть не на что. То ли дело пестрота красок в Красной армии и Вермахте. Их, пожалуй, не переплюнул никто в мире.

К 18 июля Бродовский котёл захлопнулся, а к 22-му числу из него вместе с бывшим уже командиром 14-й дивизии СС "Галиция" Фрицем Фрайтагом удалось вырваться не более 500 солдатам и офицерам. Ещё незначительная часть смогла выйти с другими частями. На фото, судя по наградам и знакам, один из этих немногих.

Так состоялось полноценное "боевое крещение" галицких эсэсовцев, чья боеспособность никогда не была выше уровня карательных операций. Если это и был тот опыт, которого "на самом деле" набирались западноукраинцы для создания вийська независимой Украины, то он был наихудшим. Кстати, даже в составе СС они не были, это была дивизия унтерменьшей при СС (der SS), и носить руны в петлице права не имели.

Ныне жетоны галичан являются предметом трепетного коллекционирования. И вот что всегда удивляло: на фоне нытья о "наших героях" и шествиях по Львову никто никогда не пытался установить фамилии владельцев и разыскать их семьи. Вся соль вопроса с "памятью" в одном примере.

#героямсала

Сами по себе Броды гораздо интереснее котла в 1944 году. Здесь все время происходили бурные события, поскольку город находится в ключевой точке торговых путей и всегда был пограничным. Сначала на меже Галицкого и Волынского княжеств, потом стал польским кордоном, границей Австрии и России, 12 раз переходил из рук в руки в 1914-20 гг., а в 1941 г. в районе Дубно-Луцк-Броды случилось крупнейшее танковое сражение. Больше только под Курском.

В свое время здесь была классическая крепость, построенная по проекту француза де Боплана по заказу коронного гетмана Станислава Конецпольского. Её безуспешно осаждали войска Богдана Хмельницкого, поляки и евреи отбились. А с 1779 до 1879 г. Броды были "свободным городом", вторым по размеру в регионе после Львова, центральным узлом для торговли между Восточной и Западной Европой. Вся торговля между Лейпцигом и Одессой происходила через этот торгово-контрабандистский хаб, где евреи составляли 70% населения.

Выходцы отсюда, в частности, построили Бродскую синагогу в Одессе.

В рамках празднования 900-летия Крещения Руси 23 июля (11 июля по старому стилю) 1888 г. был торжественно открыт памятник Богдану Хмельницкому на Софийской площади в Киеве. Примерно так же красиво он въезжал в Город через Золотые ворота в 1649 году, когда митрополит Сильвестр благословил его на войну с поляками и отпустил в Софийском соборе все грехи.

Впрочем, набрал он их заново быстро, и даже премер Польши Матеуш Моравецкий не постеснялся по случаю процитировать некоего раввина, сравнившего Богдана с Гитлером. Тут сошлось два в одном: с точки зрения поляков он в принципе был предателем и сепаратистом, а Моравецкий еще и Żyd. Недаром же на первом проекте памятника Хмель топтал конем шляхтича и еврея-арендатора. Но учитывая, что поляки и евреи были частью Империи, начальство велело никого не обижать и потому ограничились надписями "Волим под царя восточного, православного" и "Богдану Хмельницкому единая неделимая Россия".

В 1919 и 1924 гг. они были заменены на "Богдан Хмельницкий. 1888", что и осталось.

Вчера не выпили за важную дату, а ведь стукнуло 128 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Павла Осиповича Сухого. Он начал свой путь в авиации с работы в ЦАГИ под руководством Андрея Туполева и причастен к "новой волне" истребителей, создав И-14, предшественника знаменитого "ишака".

В 1931-1932 гг. Сухой работал с проектами супербомбардировщиков АНТ и создал самолет АНТ-25, на котором Валерий Чкалов установил мировой рекорд дальности полета, перелетев из Москвы в США. А разработка в 1936-1940 гг. ближнего бомбардировщика ББ-1 (он же Су-2) открыла для Павла Осиповича путь к созданию собственного КБ. Это был первый крупносерийный самолет Сухого, настоящий расцвет конструкторского творчества которого пришелся уже на эру реактивной авиации.

Элементы немецкого фортификационного сооружения "Лисья нора", найденные в ходе Вахты памяти поисковиками из Поискового движения Молдовы. Сигнал глубинника там должен быть размером с чугунный мост, а главная интрига - есть что внутри или нет. Надо копать, куда деваться. Иначе будешь до седых яиц волос локти кусать.

Отрытый на значительной глубине окоп покрывался сверху листами гофрированной оцинкованной стали, защищавшей солдат даже во время сильных артиллерийских обстрелов. "Лисьи норы" использовались Вермахтом на всей протяженности советско-германского фронта, в местах позиционных боёв. Активно применялись они и на Днестровских плацдармах, но в августе 1944-го года уже не работали никакие приемы.