#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

Авто транспорт на войне. Во вложенном файле более детальная статья. Всем ура-патриотам, защищающим любой решение или любое бездействие руководства, в том числе преступное, обратить внимание на некоторые фото. Это НАША армия так воюет, не украинская.
Особо нового в статье нет ничего, но то, что она попала в рассылаемый по большим начальникам глянцевый журнал, это хорошо.
И да, ни технически, ни организационно проблемы нет, есть злая воля людей, которые любой ценой не хотят делать свою работу хоть как-то.

Саша вспомнил про свою статью о необходимости в роте автотранспорта. Так как я писал что "лишение роты тыла это одно из самых страшных преступлений пролетарской военной науки, людей из-за этого погибло не счесть" и до войны, есть что сказать.

Что за три года в этом направлении ГШ и ГОМУ отдельно не было сделано ничего. и не будет сделано ничего, есть ряд причин:

1. "Назло папке отморожу уши" агрессивных, амбициозных,набравших в ходе службы букеты психических расстройств и изрядно просадивших интеллект но не привычку к звериной хитрости и решению карьерных вопросов непрофессиональными методами колхозанов. Которых еще никто и никогда не учил быть человеком (те, кого учили в эту группу не очень попадают). Так что основная реакция специально отобранных ЛПР МО на критику - делать строго наоборот. Каким бы вредом это не оборачивалось.

2. Формирование в роте тыла требует перекройки системы материального обеспечения ВС РФ. Со всеми ее ресурсами и административным весом.

3. Формирование в роте тыла требует полномочий царского фельдфебеля, а не советского старшины. Должность которого наши военные недоученые применительно к роте США (выше) приравнивают к первому сержанту. Первый сержант в западной роте это человек с ОЧЕНЬ большими полномочиями, полноценный (по закону) помощник командира роты по нижним чинам (енлистед), прямой начальник нижних чинов, ответственный за их дисциплину, боевую подготовку, политморсос и обеспечение. Фактически, вес ротного топа даже больше заместителя командира - без которого рота может обойтись, как и без командиров взводов. А вот без ротного и взводных сержантов - нет.
Должность ротного старшины в советской и постсоветской роте соответствует не фельдфебелю/первому сержанту, а каптернамусу/сержанту снабжения

4. Повышение полномочий ротного старшины требует повышения статуса сержантского состава в целом. Что отправляет нас к пункту номер 1 и привычке больных на голову удалять гланды через задницу, лишь бы не имело аналогов. Маэмо 45 дней - 450 часов - вот вам младший лейтенант. В ведомости неотличимый от выпускника военного училища с пятью годами обучения.

5. Ну и наконец появление в роте тыла (и соответственно автотранспорта) требует увеличения штатного и фактического состава мотострелковых рот, с массовым сокращением должностей-богаделен, с полномочиями командира полка, их ресурсами, их денежным содержанием и их карьерными перспективами - при фактическом наличии людей и техники в апогее на батальон типа Б позднего совка и Пашко-Мерседесчины. За что будут убивать.

Я вовсе не зря много думал и даже немного упоминал о полку ротной организации, с жирными сильными ротами и сокращенным батальонным звеном

#Россия
#Технологии
#Авто

Теория автомобиля. Отвлечёмся от серьёзных вещей не надолго. Старые подписчики помнят про проект "Теория автомобиля" - блог с уникальным по содержанию контентом, и среди подписчиков канала есть и подписчики "Теории автомобиля". Есть и те, кто наблюдает.
Автомобиль - куда более важная составляющая национальной культуры и "мягкой силы" страны, чем принято думать, и этот факт делает тему проекта очень важной. Запад мог бы и не выиграть Холодную войну, если бы не западные автопром и автокультура.
К тому же, всё это просто интересно.
Просьба ко всем подписчикам, зайти на Boosty и пройти опрос.
Для тех, кто здесь недавно - в блоге есть и бесплатные материалы тоже.

#Россия
#Авто

Автопром и иностранные партнёры. Отвлечёмся от грустных прогнозов. Подписчики "теории автомобиля" помнят, что следом за статьёй о том, как работает автомобильный бренд должен был идти "небольшой" (так анонсировалось) текст о том, насколько и для чего в автопроме нужны иностранные партнёры, что даёт их привлечение, и что забирает.
Эта статья вышла, однако "за время пути, собачка смогла подрасти" и теперь это самый большой текст в "Теории".
Все, кто читает - добро пожаловать.
Иностранные партнёры, своя техническая школа.

Цитата для привлечения внимания:

Сначала посмотрим на судьбу 71 series в США.
Эти двигатели продолжали производиться после того, как компания Detroit Diesel выделилась из General motors.
В 1957 году появился V-образный мотор.
Всего же в производстве побывали унифицированные рядные двигатели с числом цилиндров 1,2,3,6 и V-образные с числом цилиндров 6,8,12,16.
Диапазон перекрываемых семейством мощностей — от 34 до 635 л.с., кроме того, двигатели собираются в блоки. Они ставились на всё- от насосов, до катеров, массово — на тягачи и междугородные туристические автобусы, на военную технику, например САУ М109 Paladin.
Двухтактники, появившись в 1938 году, производились до 1995 года.
А что с ЯАЗами?
Картина повторяет ГАЗ.
ЯАЗ-204 и 206 ставились на ярославские грузовики семейств ЯАЗ-200 (4х2) и ЯАЗ-210 (6х4), а после передачи производства двухосников на МАЗ, в Минск, а трёхосников на КрАЗ, в Кременчуг, двухтактники шли и туда.

Скорее всего, Вы никогда не читали ничего подобного.

#Технологии
#Культура
#Авто

"Теория автомобиля" всё. Волна банов на Бусти докатилась и до уютного авто блога, который читало меньше 20 человек.
Ну что же...
Свет клином на boosty не сошёлся.
Скоро контент будет перенесён на новую платформу, оплаченные подписки тоже не пропадут.
По причинам бана - все кто регулярно читал блог понимают, что никакой пропаганды опасных видов деятельности, насилия и наркотиков в блоге не было, всё дело в личности автора.
Кто-то в лучших комиссарских традициях банит по спискам.
Хорошо, что они могут только банить...
До новых встреч на "теории автомобиля", она скоро продолжит выходить.