🇵🇱 Сегодня в Польше отмечают День независимости, в честь чего во многих городах страны организуют марши.

Пока мероприятия проходят спокойно, без волнений. Основные торжества с участием президента Анджея Дуды пройдут в Варшаве. Утром он уже возложил венки к памятникам отцов независимости.

Традиционный марш пройдёт по улицам во второй половине дня под лозунгом «Польша ещё не потеряна».

Президент ассоциации Марша Бартош Малевский накануне отметил, что помимо угроз, связанных с российско-украинским конфликтом, нынешняя политика Евросоюза также представляет собой угрозу независимости Польши.
#Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница

Перспектива российско-венгерских отношений

▪️Коллега Вадим Трухачёв размышляет о том, как поведёт себя Венгрия по отношению к России в ближайшее время. Предполагается, что Будапешт "прикроет" лавочку дружбы с Москвой, как только достигнет своих целей в Закарпатье.

▪️Все это натолкнуло на мысль о том, чтобы чуть углубиться в новейшую историю отношений двух стран и оценить потенциальное прекращение партнёрства.

🔸Несмотря на то, что Венгрия, очевидно, преследует свои цели на территории Закарпатья и медленно готовит почву для предъявления претензии, это все же другой разговор.

🔸Не об одних лишь соотечественниках за рубежом думает кабинет Орбана. Если копнуть глубже, к началу 2000-х годов, и взглянуть на цифры импорта и экспорта, то вырисовывается картина, имеющая крайне положительную тенденцию. Начиная с 2002 года и прихода к власти новой коалиции, торговля между РФ и Венгрией лишь растёт. Несмотря на ряд кризисных ситуаций, таких как воссоединение Крыма с Россией и пандемия коронавируса, импорт российских товаров и услуг рос.

🔸Не забудем и о том, что Венгрия, фактически, стала первой страной оплачивающей поставки энергоресурсов в рублях, что позволило закупать сырье в 5 раз дешевле рыночной стоимости. Более того, венгры не из тех людей, что станут поддаваться истерии и жертвовать своими интересами ради наказания другой страны, это исторический факт. Глава МИД Венгрии ездил и ездит в Москву не для того, чтобы показать дружбу с Россией и духовное единство народов, а для того, чтобы, как нормальный человек, договориться о выгодных для обеих сторон условиях сотрудничества. Именно так были подписаны бумаги утверждающие долгосрочные контракты на поставку нефти, газа и атомного топлива.

🔸Об атомной отрасли тоже необходимо упомянуть. Согласно статистике, динамике и официальным документам правительства, Будапешт нацелен на постепенное увеличение доли "чистой" энергии в своей экономике. Активно ведётся разработка проектов по развертыванию солнечных батарей и ветрогенераторов по всей стране. Россия же, в свою очередь, является ключевым торговым партнёром страны в сфере атомной энергетики. Построенная ещё в советские времена "Пакш" работает и обеспечивает энергией огромную территорию, а сейчас у Будапешта и Москвы подписан контракт на строительство "Пакш-2", критически важной АЭС, которая позволит покрыть "чистой" и более дешёвой энергией около половины страны.

▪️Исходя из вышеперечисленного хочется отметить, что венгерское руководство вряд ли станет терять такого крупного и влиятельного партнёра как Россия. С политикой Москвы Будапешт может соглашаться не до конца, но важно здесь то, что сотрудничество стран ведётся не из идеологических соображений, а из соображений двусторонней выгоды. Потеряв Россию, экономика Венгрии просядет крайне сильно, что отразится на общественном мнении народа и выльется в недовольство правительством и дальнейшую смену курса. Подобные метаморфозы ударят и по РФ и по Восточной Европе. Коснётся это и венгерско-китайских отношений, которые сейчас имеют даже более положительный рост, чем отношения Москвы и Будапешта.

#внешняяполитика #Венгрия #Россия

На польско-украинской границе растёт напряжение. Начало ему положила стартовавшая 6 ноября забастовка польских перевозчиков, которые блокируют въезд на Украину и выезд с неё украинским перевозчикам в трёх пунктах перехода для большегрузных автомобилей: Корчова — Краковец, Гребенне — Рава-Руська и Дорохуск — Ягодин.

В акции протеста участвуют преимущественно владельцы польских транспортных компаний, своих водителей они отпустили на заработки. Бизнесмены заявляют, что их украинские коллеги поставлены в лучшие условия и нечестно конкурируют с поляками, что грозит последним разорением. В этой связи забастовщики требуют выполнения следующих условий.

Первое: восстановление для украинских перевозчиков системы выдачи разрешений на перевозки в Европейский союз и внутри него. Второе: предоставление польским перевозчикам возможности регистрировать своих водителей в украинской системе «Шлях». Третье: создание отдельной очереди в сервисе «еЧерга» для автомобилей с номерами ЕС. Четвертое: создание «зелёной полосы» для пустых фур. Пятое: приостановление деятельности транспортных компаний с «восточным капиталом», пока они не объяснят его происхождение.

Польские власти самостоятельно могут выполнить только пятое условие, остальные не в их компетенции. А киевский режим не собирается идти на уступки в той части, которые его касаются.

Так, мотивируя отказ предоставить польским перевозчикам доступ к системе «Шлях», украинские эксперты заявляют, что водителями фур в основном являются украинские граждане. В условиях военного положения, когда украинским мужчинам запрещено покидать страну, они не могут спокойно выезжать за границу, работать в иностранных компаниях и спокойно курсировать между Украиной и зарубежными странами.

Киев не хочет вводить преференции для автомобилей с номерами ЕС, поскольку, по мнению украинских властей, это будет дискриминировать перевозчиков других государств. Что касается «зелёной полосы» для пустых фур, то, заявляют в Киеве, Украина заинтересована в экспорте своей продукции в ЕС. Поэтому давать льготы завозчикам импорта, которые затем возвращаются пустыми, «было бы странным».

Наконец, главный пункт. Возврат системы выдачи разрешений может одобрить исключительно Евросоюз. Потому что её отмена вписана в Соглашение о либерализации грузовых перевозок между ЕС и Украиной от 29 июня 2022 года, которое ратифицировали все страны — члены Европейского союза, включая Польшу. Разорвать его в одностороннем порядке Варшава не может.

Ситуация сложилась тупиковая, и устраивающего все стороны выхода из неё пока не видно. Тем временем выезда из Польши на Украину в заблокированных трёх пунктах перехода ожидают около 1700 грузовиков.

Украинские водители начинают проявлять нетерпение и ведут себя агрессивно. На днях полиция и местные власти еле справились с группой из 200 украинцев, которые направлялись «поговорить» с польскими пикетчиками в районе Дорохуска.

Ситуацию нагнетает и киевский режим. Посол Украины в Польше Василий Зварыч с соцсетях призвал польских перевозчиков прекратить блокировать границу, поскольку «в условиях войны такие методы работают только на пользу нашему общему врагу». Это вызвало взрыв возмущения в Польше; дипломату напомнили, что польские интересы противоречат интересам коррумпированного украинского режима.

Помимо того, на Украине искусственно препятствуют выезду около 500 польских грузовиков. Как сообщает газета Rzeczpospolita, начиная с 6 ноября из электронной очереди на въезд в Польшу стали исчезать фуры с польскими номерами, поскольку их якобы не было на территории Украины.

По словам польских перевозчиков, им приходилось записываться заново, причём даты выезда назначали с лагом в 10 дней, учитывая, что выезда им и так приходится ждать в среднем 10–12 дней. По украинским же законам, если иностранный грузовик не покинет страну в течение 20 дней, его ждет штраф в размере 5000 евро.

«Польские перевозчики считают, что акция украинцев в понедельник, 6 ноября, не случайно совпала с началом блокады трёх пунктов перехода на нашей стороне», — отмечает издание...

Далее - на ИА REGNUM

В целом марши прошли относительно спокойно, не считая единичных стычек. Но без фаеров, конечно, не обошлось.

#Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница

Возникшая из-за протестов польских дальнобойщиков пробка на границе с Украиной достигла 40 км

Дорожный затор на украинско-польской границе, возникший из-за протеста дальнобойщиков из Польши, уже составляет 40 км. Водители недовольны транзитом через страну дешевого украинского зерна. Протестующие пропускают через три заблокированных КПП только гуманитарную помощь, военные грузы, легковушки и автобусы. Из-за этого время ожидания на границе составляет от четырех до шести дней.

По информации польской прокуратуры, уже умер один из украинских дальнобойщиков, оказавшихся в гигантской пробке. Всего же по обе стороны границы застряли около 20 тыс машин.

🇵🇱 Сегодня в Польше официально начинает работу новый созыв парламента.

К новоизбранным депутатам обратится президент Анджей Дуда, а после него — старший маршалок Марек Савицкий.

Далее состоится определение мест депутатов в зале, избрание спикера Сейма, процедура присяги новоизбранных парламентариев. Номинировать кандидатов на спикера могут группы от 15 депутатов и больше.

Сейм избирает его абсолютным большинством голосов при наличии не менее половины установленного законом числа депутатов.

От коалиции «Гражданской платформы», «Третьего пути» и «Новых левых» известно, что с их стороны будет представлен депутат Шимон Головня на первые два года срока полномочий.

После избрания Савицкий уйдёт с поста. Заместителя маршала будет проходить по той же схеме.

❗️На первом заседании Сейма премьер-министр обязан подать в отставку. Матеуш Моравецкий, вероятно, сделает это в конце встречи. Дуда не может отказаться принять его отставку, поэтому не ведитесь на спекуляции.

#Польша #правительство
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇱🇹 И снова Ландсбергис-младший мелькает в новостях. Как бы его реально не поперли. На этот раз ругают за непоследовательную позицию в отношении Китая и Тайваня. Ранее глава литовского МИДа заявил, что власти республики не планируют никаких официальных встреч с находящимся с визитом в Литве министром иностранных дел Тайваня Джозефом Ву, поскольку Вильнюс придерживается принципа "одного Китая".

"Зачем нужно было разрушать экономику своей страны, действовать так, как, по сути, не действовала ни одна другая страна, чтобы через три года заявить, что "мы придерживаемся политики одного Китая?" — прокомментировал заявление главы МИД член партии "Союз крестьян и зеленых Литвы" Аурелиюс Верига.

Другой представитель этой партии, Йонас Ярутис, напомнил об истории с открытием представительства Тайваня в Литве, а также о многочисленных визитах правящего большинства на Тайвань.

"После этого заявления Ландсбергиса может сложиться впечатление, что во внешней политике Литвы по отношению к Тайваню произошло радикальное изменение. Однако мы видим, что одним из организаторов визита министра иностранных дел Тайваня является МИД Литовской Республики. Неужели происходит "бунт на корабле" и кто-то в министерстве организовал этот визит втайне от министра? А может, это просто обыкновенное двуличие и лицемерие, когда одним высказывается одна позиция, а другим — противоположная, и в этом нет ничего плохого?" — поинтересовался политик.

#внешняяполитика #мнение #Тайвань
@stirlitz039

🇺🇦🇵🇱🚛 Украинские чиновники из министерства инфраструктуры проведут встречу на границе с представителями польской стороны по разблокированию пунктов пропуска.

На переговоры пригласили представителей министерства инфраструктуры Польши, воеводств, директората Еврокомиссии по мобильности и посольства Украины в Польше.

Ранее беседу уже провели украинский замминистра развития общин и территорий Сергей Деркач и госсекретарь министерства инфраструктуры Польши Рафал Вебер. На встрече не было принято никаких адекватных решений.

🔻Вебер пояснил, что основное требование перевозчиков — возврат разрешительной системы для украинских транспортников — польские власти выполнить не могут, так как эту систему отменили власти Евросоюза.

Чтобы запустить пересмотр «безвиза» для украинских грузов, польская сторона пытается заручиться поддержкой других стран, в частности Словакии, Венгрии, Румынии и государств Балтии, чтобы было «как с зерном».

Иными словами: поляки собирают союзников, чтобы надавить на Еврокомиссию, как уже делали это в вопросе транзита украинского зерна.

📌Соглашение о «транспортном безвизе» заключили в июне 2022 года, а в марте 2023-го его продлили на год. Согласно документу украинские и европейские владельцы водительских прав, которые были выданы одной из сторон, освобождены от требования иметь международное водительское удостоверение. Это не только позволило перевозчикам избежать многих бюрократических процедур и упростить логистику на границе, но и развести коррупцию невиданных масштаюов.

В то же время украинские водители и вовсе освобождались от необходимости получать разрешения на двусторонние и транзитные перевозки в государства ЕС.

Особый интерес поляки также испытывают к украинской системе «Шлях». Требования подключить польских шофёров к ней — также является одним из основных. Система стала просто средоточием мошеннических и коррупционых схем.

#Польша #Украина
@pl_syrenka — Польша не заграница