Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Очень интересный рассказ от уважаемого пилота Ил-76 Эдуарда Зайцева #проафганскийзаход на Ил-76.
Мне даже когда-то посчастливилось полетать на Ил-76 с человеком из Тюменского авиаотряда который первый прилетел в Кабул.
Много подчерпнул от него тогда.
В продолжении темы выше и поступившим комментариям, снова приходится дополнять.
Заход и глиссада это два разных этапа полёта.
Крутая глиссада и так называемый «Афганский заход» это как котлеты и мухи. Смешать их можно, но лучше разделить между собой.
Как летают нестабилизированно и мастерски на истребителях мне известно, тк был и в истребительной и в транспортной и в грузовой и в пассажирской авиации.
Подойти к торцу полосы с повышенной вертикальной и пройти торец с креном и потом переломить все это счастье над торцом и наконец все-же построить глиссаду обычную пусть даже на на 1-2 сек, и добрать перед касанием, мне тоже этот маневр понятен. Но повторюсь, это не «Афганский заход», это просто пилотирование на грани. Уверен не всегда и не у всех удачно заканчивающееся. Но это другой вопрос. Если лётчик так пилотировал, значит в голове у него были какие-то идеи и наверное необходимость (надеюсь).
Афганский заход строился всегда по определенной схеме и четкими рубежами. Дурачится в небе можно сколько угодно и показывать своё мастерство и потом рассказывать об этом. Но есть законы и правила, которые могут и нарушаться безусловно в тех местах где это позволительно или есть в этом сильная необходимость. Все это нужно обосновывать, если сидишь за штурвалом или держишь в руке РУС. И уж тем более когда людей возишь.
#проафганскийзаход
to @fighter_bomber в частности. Очень интересный канал. Ещё бы нецензурную брань исключил и вообще тогда было бы интересно и в духе культуры в Авиации. 😊. Многим из моих коллег и мне в частности, слишком много усилий и личных примеров пришлось приложить чтобы раз и навсегда закрыть тему «пиджаки-сапоги» и поэтому неприятно когда коллега по военной Авиации так бранно матерится. Люди ведь читают и молодежь особенно и делают выводы о людях из армии. А я очень сетую за популяризацию именно военной Авиации.
Мне даже когда-то посчастливилось полетать на Ил-76 с человеком из Тюменского авиаотряда который первый прилетел в Кабул.
Много подчерпнул от него тогда.
В продолжении темы выше и поступившим комментариям, снова приходится дополнять.
Заход и глиссада это два разных этапа полёта.
Крутая глиссада и так называемый «Афганский заход» это как котлеты и мухи. Смешать их можно, но лучше разделить между собой.
Как летают нестабилизированно и мастерски на истребителях мне известно, тк был и в истребительной и в транспортной и в грузовой и в пассажирской авиации.
Подойти к торцу полосы с повышенной вертикальной и пройти торец с креном и потом переломить все это счастье над торцом и наконец все-же построить глиссаду обычную пусть даже на на 1-2 сек, и добрать перед касанием, мне тоже этот маневр понятен. Но повторюсь, это не «Афганский заход», это просто пилотирование на грани. Уверен не всегда и не у всех удачно заканчивающееся. Но это другой вопрос. Если лётчик так пилотировал, значит в голове у него были какие-то идеи и наверное необходимость (надеюсь).
Афганский заход строился всегда по определенной схеме и четкими рубежами. Дурачится в небе можно сколько угодно и показывать своё мастерство и потом рассказывать об этом. Но есть законы и правила, которые могут и нарушаться безусловно в тех местах где это позволительно или есть в этом сильная необходимость. Все это нужно обосновывать, если сидишь за штурвалом или держишь в руке РУС. И уж тем более когда людей возишь.
#проафганскийзаход
to @fighter_bomber в частности. Очень интересный канал. Ещё бы нецензурную брань исключил и вообще тогда было бы интересно и в духе культуры в Авиации. 😊. Многим из моих коллег и мне в частности, слишком много усилий и личных примеров пришлось приложить чтобы раз и навсегда закрыть тему «пиджаки-сапоги» и поэтому неприятно когда коллега по военной Авиации так бранно матерится. Люди ведь читают и молодежь особенно и делают выводы о людях из армии. А я очень сетую за популяризацию именно военной Авиации.
proza.ru
Афганский заход
15 февраля, в канун вывода Советских войск из Афганистана, во всех уголках бывшего СССР вспоминают афганские события прошлого столетия. Кровавой раной живут воспоминания во многих городах и посёлках. Вернёмся к событиям того времени. В 80-е годы, в сопредельных…
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
С обратной стороны моего бумажного путевого дневничка, я отдельно записывала все жаргонные словечки, которые услышала на работе. Так и скопился целый БП-словарик. Незаметно для себя, этими словечками я заговорила и в реальной жизни. Кое-что мои близкие и друзья разумеют, а что-то переспрашивают и уточняют.
Для понимания ситуации, «стюардесса» уже своё отживает и превращается в анахронизм. Бортпроводник бортовой – официальное название в ТК РФ. Но ни так, ни сяк мы друг дружку не зовём, и понеслись арбузы через лужу ( Арбуз-самолёт семейства Airbus, выполняющий перелёты через Атлантический океан)
БП, БП-шка, бортуха, провод, стюра –рядовая бортпроводничка
СБ, СБ-шка, бригадир, бугор-старший бортпроводник
Пинстр, инста- бортпроводник инструктор
Служба козлов –служба бортпроводников. Ноги растут от начальника службы Трансаэро М. Козлова, который всем представлялся как «Начальник службы Козлов» Чётко, ясно понятно. Мем стал вирусным, колллеги подхватили по всей России. НСБП Козлов, он как свидетель из Фрязино, и как Петров с Бошировым, всегда с нами.
Старая касалетка - это стюардесса с большим налётом, в возрасте слегка за ЗО или за ЧО.
-Я старая больная касалетка, мне нельзя в Бельдяжки!
-Можно! Мурманск ей на 2 недели
Самые красивые коллеги, с амбициями, льющими через край называют себя упрощённо-завлекательно «стю» с тонким намёком на толстые обстоятельства. Стю , это популярное слово в Тиндере. Можно сразу позвать стю на крутое тусЭ!
Пятистаночник- это коллега, имеющий допуск на 5 типов воздушных судов.
Продажные женщины это бортпроводники, отвечающие за торговлю на борту. Или просто «продажки»
Во время перелёта коллеги обезьянничают –демонстрируют аварийно- спасательное оборудование, танцуют перед трюфелями (работают с бизнесменами), страдают от экономистов (обслуживают эконом-класс)
Касалетка кстати, это та самая коробочка из фольги, в которой вам приносят питание. Если вы знаете значение слова, то сразу 10 очков Гриффиндора к карме, бонусом улыбка, и смол-толк от коллежки которая в этом момент гуляет по Бродвею и разносит кашу (питанием обслуживает вдоль салона)
Сидеть в Шарике\Шерематьево; Домике\Дармоедово; Внучке (Внуково); Булково (Пулково); Кате\Ёбурге (Екатеринбурге) Минструальных водах/Минеральных водах и Натуральных соках; Сифилисе (Тбилиси) и ждать четыре девятки (хорошую погоду). Но такая мряка с молоком –туман с осадками, что смело можно на запасной (поход налево по любовникам и любовницам). Раньше завтра, ветродуй (метерологичекая служба) не даст добро.
Водила (командир), Пилотка –женщина пилот, Шкипер -второй пилот) бортач (бортинженер) технарь (технический инженер)
Техники кстати делятся на слонов и мартышек\обезьян .
Слон –Самолётное обслуживание
Обезьяна –отвечает за радиоэлектронное оборудования
В месяц положена лётная сан норма в 80 часов, увеличенная на 90 часов. Есть рейсы, которыми можно эту норму хоть каждый день собирать. А есть такие, что слетаешь два раза туда обратно, и у тебя сан норма в кармане. А если это ещё случилось в середине месяца, то ты рвач, который хапнул налёта.
PAX-Паксы, так зовут пассажиров все бортпроводники. В России ещё можно услышать, как дежурная по посадке объявила:
Развозка прибыла, 189 пасахеросов сегодня, девочки вы готовы?
-Всегда готовы! Загоняйте
Или:
-Умку кто усыновит?
Подходит специально ответственныйродитель бортпроводник, отвечающий в полёте за Умку (UM-Unaccompanied Minor)детёныша, который летит без сопровождения родителей.
Про последний. Употребимо в отношении человека, который уже пребывает в лучшем из миров, или списан на землю. Либо к самолёту, который никогда не поднимется в воздух. В остальных случаях крайний, завершающий, заключительный.
Ну и напоследок тост, который я слышу уже 15 лет
Не оставляй торможение на конец полосы, налёт-на конец месяца, а любовь на старость! 🍻
Коллеги! Есть что добавить? #рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Для понимания ситуации, «стюардесса» уже своё отживает и превращается в анахронизм. Бортпроводник бортовой – официальное название в ТК РФ. Но ни так, ни сяк мы друг дружку не зовём, и понеслись арбузы через лужу ( Арбуз-самолёт семейства Airbus, выполняющий перелёты через Атлантический океан)
БП, БП-шка, бортуха, провод, стюра –рядовая бортпроводничка
СБ, СБ-шка, бригадир, бугор-старший бортпроводник
Пинстр, инста- бортпроводник инструктор
Служба козлов –служба бортпроводников. Ноги растут от начальника службы Трансаэро М. Козлова, который всем представлялся как «Начальник службы Козлов» Чётко, ясно понятно. Мем стал вирусным, колллеги подхватили по всей России. НСБП Козлов, он как свидетель из Фрязино, и как Петров с Бошировым, всегда с нами.
Старая касалетка - это стюардесса с большим налётом, в возрасте слегка за ЗО или за ЧО.
-Я старая больная касалетка, мне нельзя в Бельдяжки!
-Можно! Мурманск ей на 2 недели
Самые красивые коллеги, с амбициями, льющими через край называют себя упрощённо-завлекательно «стю» с тонким намёком на толстые обстоятельства. Стю , это популярное слово в Тиндере. Можно сразу позвать стю на крутое тусЭ!
Пятистаночник- это коллега, имеющий допуск на 5 типов воздушных судов.
Продажные женщины это бортпроводники, отвечающие за торговлю на борту. Или просто «продажки»
Во время перелёта коллеги обезьянничают –демонстрируют аварийно- спасательное оборудование, танцуют перед трюфелями (работают с бизнесменами), страдают от экономистов (обслуживают эконом-класс)
Касалетка кстати, это та самая коробочка из фольги, в которой вам приносят питание. Если вы знаете значение слова, то сразу 10 очков Гриффиндора к карме, бонусом улыбка, и смол-толк от коллежки которая в этом момент гуляет по Бродвею и разносит кашу (питанием обслуживает вдоль салона)
Сидеть в Шарике\Шерематьево; Домике\Дармоедово; Внучке (Внуково); Булково (Пулково); Кате\Ёбурге (Екатеринбурге) Минструальных водах/Минеральных водах и Натуральных соках; Сифилисе (Тбилиси) и ждать четыре девятки (хорошую погоду). Но такая мряка с молоком –туман с осадками, что смело можно на запасной (поход налево по любовникам и любовницам). Раньше завтра, ветродуй (метерологичекая служба) не даст добро.
Водила (командир), Пилотка –женщина пилот, Шкипер -второй пилот) бортач (бортинженер) технарь (технический инженер)
Техники кстати делятся на слонов и мартышек\обезьян .
Слон –Самолётное обслуживание
Обезьяна –отвечает за радиоэлектронное оборудования
В месяц положена лётная сан норма в 80 часов, увеличенная на 90 часов. Есть рейсы, которыми можно эту норму хоть каждый день собирать. А есть такие, что слетаешь два раза туда обратно, и у тебя сан норма в кармане. А если это ещё случилось в середине месяца, то ты рвач, который хапнул налёта.
PAX-Паксы, так зовут пассажиров все бортпроводники. В России ещё можно услышать, как дежурная по посадке объявила:
Развозка прибыла, 189 пасахеросов сегодня, девочки вы готовы?
-Всегда готовы! Загоняйте
Или:
-Умку кто усыновит?
Подходит специально ответственный
Про последний. Употребимо в отношении человека, который уже пребывает в лучшем из миров, или списан на землю. Либо к самолёту, который никогда не поднимется в воздух. В остальных случаях крайний, завершающий, заключительный.
Ну и напоследок тост, который я слышу уже 15 лет
Не оставляй торможение на конец полосы, налёт-на конец месяца, а любовь на старость! 🍻
Коллеги! Есть что добавить? #рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
The Pitot Tube
Киностудия «28 Панфиловцев» выложила новые кадры со своей съёмочной площадки где упорно продолжается работа над фильмом «Литвяк». #авиакино #авиагероизм #авиациявлицах #пробабывавиации Via @Fighterbomber
Рубрика «Страна должна знать имена своих героев»
«18 августа 1921 года, ровно 100 лет назад, в Москве родилась Лидия Литвяк – «Белая лилия», самая результативная женщина-истребитель. Лидия Литвяк считается одной из самых отважных летчиков-испытателей Второй мировой войны. В апреле 1943 года, когда девушка после боя с шестью «мессершмиттами» лежала в госпитале Ростова-на-Дону, ее признали воздушным асом. Судьба авиатора с позывным «Белая Лилия» долгое время была окутана тайной и загадками. Рекорд по одержанным в воздухе победам советской летчицы занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На персональном счету Героя СССР Лидии Литвяк значится 12 сбитых вражеских самолетов, и еще четыре она сбила в составе группы. В копилке «Белой Лилии» - вражеский аэростат, корректировавший огонь. За эту победу Литвяк получила орден Красного Знамени. Погибла 1 августа 1943 года в воздушном бою на Миус-фронте.»
Ждём кино.
#авиагероизм
#авиациявлицах
#пробабывавиации
Via Swiss Vatnik
«18 августа 1921 года, ровно 100 лет назад, в Москве родилась Лидия Литвяк – «Белая лилия», самая результативная женщина-истребитель. Лидия Литвяк считается одной из самых отважных летчиков-испытателей Второй мировой войны. В апреле 1943 года, когда девушка после боя с шестью «мессершмиттами» лежала в госпитале Ростова-на-Дону, ее признали воздушным асом. Судьба авиатора с позывным «Белая Лилия» долгое время была окутана тайной и загадками. Рекорд по одержанным в воздухе победам советской летчицы занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На персональном счету Героя СССР Лидии Литвяк значится 12 сбитых вражеских самолетов, и еще четыре она сбила в составе группы. В копилке «Белой Лилии» - вражеский аэростат, корректировавший огонь. За эту победу Литвяк получила орден Красного Знамени. Погибла 1 августа 1943 года в воздушном бою на Миус-фронте.»
Ждём кино.
#авиагероизм
#авиациявлицах
#пробабывавиации
Via Swiss Vatnik
The Pitot Tube
Про второй разбитый на Камчатке возле Палана о сопку самолет. Аэропорт Палана - непростой. На видео из далекого 2012 года визуальный заход на Як-40, КВС Николай Завадский. Гляньте на курсы, схемы, рельеф и где там 4й крутят на видео и задайтесь вопросом:…
Промежуточный_отчёт_МАК_26085.pdf
3.2 MB
Промежуточный отчет по катастрофе Ан-26Б-100 возле а/п Палана
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН
Via МАК
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН
Via МАК
Про утерянные документы
На этом канале, без преувеличения, сидят СОТНИ авиационных специалистов, из десятков компаний. Канал давно перестал быть «маленьким бложиком для своих».
Сегодня прислали фото утерянного свидетельства АП в личку. Фото было выложено на канал. Хозяин в комментариях нашелся примерно за ~13 минут. Очень круто.
Если кто протеряет документы (а может что-то такое же важное) или наоборот найдет - пишите админу, поможем чем сможем.
Мир вам!
#авиабратство
На этом канале, без преувеличения, сидят СОТНИ авиационных специалистов, из десятков компаний. Канал давно перестал быть «маленьким бложиком для своих».
Сегодня прислали фото утерянного свидетельства АП в личку. Фото было выложено на канал. Хозяин в комментариях нашелся примерно за ~13 минут. Очень круто.
Если кто протеряет документы (а может что-то такое же важное) или наоборот найдет - пишите админу, поможем чем сможем.
Мир вам!
#авиабратство
Хитрые накрутки себестоимости услуг и топлива. Ну или топлива.
«Первое. Воздушное судно считает в массе, ок. Под эту фишку нефтяники быстренько подсуетились и перешли на учёт в массе. ЗАЧЕМ? Никто не ответит. Весь мир считает в литрах затем делает одно простое умножение и летит. Дёшево и сердито.
Второе. Весь ЦИВИЛИЗОВАННЫЙ мир не пускает нефтяников в хранение. Зачем? Чтоб не выделывались и свои хотелки не включали в цену керосина. Склад в аэропорту принадлежит в долях и нефтяникам и авиакомпаниям и аэропорту. Любое совершенствование обсуждается и деньги 💰 одобряются. Ну или нет. При этом никто не отменяет законы физики, как наша любимая Роснефть, и считает естественную убыль и учитывает её во взаиморасчётах.
Третье. Расходы на содержание аэропортовского склада полностью контролируются авиакомпаниями как потребителями его услуг. Хочет пьяный замдиректора по безопасности установить новую камеру в женском туалете.... Это будет обсуждено и одобрено или не одобрено. Нужна фильтрация в 0.5 микрона или в 1 микрон решит потребитель , который готов платить или не готов... его проблемы. И так далее.
К чему пост? Сейчас обьясним.
Авиакомпании платят платят и платят за то, что совсем не нужно платить. Это объяснимо, ведь они любые хотелки впихивают в цену билета. Вот источник богатства. Мы с вами((((
А теперь суть.
ЛЮБОЕ совершенствование процедур и процессов авиатопливообеспечения отражается на цене топлива. Впрямую или косвенно, не важно. Чудес не бывает.
То есть, авиакомпания получает новую цену услуги или керосина и автоматом переключает её в цену билета. Новая цена услуги или керосина складывается из затрат ТЗК....
ПОНЯТНО?
Любой каприз нефтяников, в конце концов будет оплачен пассажирами.
Люди - новая нефть.
В чем суть авиатопливообеспечения?
Заправить ВС качественным топливом.
Фсе))
Для этого нужно убедится в качестве топлива и проверить его количество.
Остальное от Лукавого.
Можно бесконечно совершенствовать процедуры, процессы, способы и методы....
НО, БЛЯДЬ, ЗА СВОЙ СЧЕТ!
Сорри))) Накипело.
Одна из 3х Аэро наших чудесных ВИНКов за 10 лет выросла с 20 человек до 200.... кто платит? Други ВИНК наверное растут так же. Не важно хотя это. Платит пассажир КОНЕЧНО в любом варианте.
Куча долбоебов сидит и только согласует или не согласует то, что предлагает специалист на месте. Плюс куча Економистов, юристов, бюстгальтеров, снабженцев, охранников, ой сорри, безопасников, и т.д.
Даже страшно спросить, но авиакомпании понимают что тоже оплачивают этот штат?)) Возможно и проституток и завтраки и обеды персонала... если это ловко включено в себестоимость топлива.
Вернёмся к началу.
Любое пожелание нефтяной компании должно быть включено в её прибыль и риски и НЕ дожно отразится на цене керосина.
Штат в 400 чел? Ок, цена "stop". Учёт в массе? Автоматизация? Ок, цена "stop" и так далее…
Почувствовали разницу в подходах? В Европе тоже наелись говна от нефтяников и не просто так выстроили свою систему.»
#авиашиза
#авиатехнологии
Via Авиатопливо
«Первое. Воздушное судно считает в массе, ок. Под эту фишку нефтяники быстренько подсуетились и перешли на учёт в массе. ЗАЧЕМ? Никто не ответит. Весь мир считает в литрах затем делает одно простое умножение и летит. Дёшево и сердито.
Второе. Весь ЦИВИЛИЗОВАННЫЙ мир не пускает нефтяников в хранение. Зачем? Чтоб не выделывались и свои хотелки не включали в цену керосина. Склад в аэропорту принадлежит в долях и нефтяникам и авиакомпаниям и аэропорту. Любое совершенствование обсуждается и деньги 💰 одобряются. Ну или нет. При этом никто не отменяет законы физики, как наша любимая Роснефть, и считает естественную убыль и учитывает её во взаиморасчётах.
Третье. Расходы на содержание аэропортовского склада полностью контролируются авиакомпаниями как потребителями его услуг. Хочет пьяный замдиректора по безопасности установить новую камеру в женском туалете.... Это будет обсуждено и одобрено или не одобрено. Нужна фильтрация в 0.5 микрона или в 1 микрон решит потребитель , который готов платить или не готов... его проблемы. И так далее.
К чему пост? Сейчас обьясним.
Авиакомпании платят платят и платят за то, что совсем не нужно платить. Это объяснимо, ведь они любые хотелки впихивают в цену билета. Вот источник богатства. Мы с вами((((
А теперь суть.
ЛЮБОЕ совершенствование процедур и процессов авиатопливообеспечения отражается на цене топлива. Впрямую или косвенно, не важно. Чудес не бывает.
То есть, авиакомпания получает новую цену услуги или керосина и автоматом переключает её в цену билета. Новая цена услуги или керосина складывается из затрат ТЗК....
ПОНЯТНО?
Любой каприз нефтяников, в конце концов будет оплачен пассажирами.
Люди - новая нефть.
В чем суть авиатопливообеспечения?
Заправить ВС качественным топливом.
Фсе))
Для этого нужно убедится в качестве топлива и проверить его количество.
Остальное от Лукавого.
Можно бесконечно совершенствовать процедуры, процессы, способы и методы....
НО, БЛЯДЬ, ЗА СВОЙ СЧЕТ!
Сорри))) Накипело.
Одна из 3х Аэро наших чудесных ВИНКов за 10 лет выросла с 20 человек до 200.... кто платит? Други ВИНК наверное растут так же. Не важно хотя это. Платит пассажир КОНЕЧНО в любом варианте.
Куча долбоебов сидит и только согласует или не согласует то, что предлагает специалист на месте. Плюс куча Економистов, юристов, бюстгальтеров, снабженцев, охранников, ой сорри, безопасников, и т.д.
Даже страшно спросить, но авиакомпании понимают что тоже оплачивают этот штат?)) Возможно и проституток и завтраки и обеды персонала... если это ловко включено в себестоимость топлива.
Вернёмся к началу.
Любое пожелание нефтяной компании должно быть включено в её прибыль и риски и НЕ дожно отразится на цене керосина.
Штат в 400 чел? Ок, цена "stop". Учёт в массе? Автоматизация? Ок, цена "stop" и так далее…
Почувствовали разницу в подходах? В Европе тоже наелись говна от нефтяников и не просто так выстроили свою систему.»
#авиашиза
#авиатехнологии
Via Авиатопливо
Telegram
Авиатопливо
В чем суть авиатопливообеспечения?
Заправить ВС качественным топливом.
фсе))
Для этого нужно убедится в качестве топлива и проверить его количество.
Остальное от Лукавого.
Можно бесконечно совершенствовать процедуры, процессы, способы и методы....
…
Заправить ВС качественным топливом.
фсе))
Для этого нужно убедится в качестве топлива и проверить его количество.
Остальное от Лукавого.
Можно бесконечно совершенствовать процедуры, процессы, способы и методы....
…
54.jpg
3.4 MB
«Парк ВВС Сирийской Арабской Республики как никакой другой парк любой другой страны наглядно доказывает, что вундервафли советских сумеречных военных гениев смертоносны и надёжны спустя десятилетия жесточайшей эксплуатации даже находясь в не очень ласковых и не всегда заботливых руках.
Если в обычном российском Ми-8 нормальный лётчик со свистков начинает чувствовать себя некомфортно только после взлета этой чудо-машины, то в случае с сирийским вертолётом, летчик нашего Ми-8 начинает чувствовать себя некомфортно просто подойдя к сирийскому Ми.
ДРАТы,регламенты и облеты здесь обзываются одним общим, все обьясняюшим, словом - Букра.
Службу безопасности полётов здесь, скорее всего, давно распустили за бессмысленностью и ее функции взял на себя мухабарат.
Безусловно, летчики идущие ежедневно на боевые вылеты на таких машинах с одним Беретта в кармане заслуживают только самого глубокого уважения, как и инженеры способные поддерживать на лету эту всю эту матчасть.»
#авиатехнологии
#авиагероизм
Via Fighterbomber
Если в обычном российском Ми-8 нормальный лётчик со свистков начинает чувствовать себя некомфортно только после взлета этой чудо-машины, то в случае с сирийским вертолётом, летчик нашего Ми-8 начинает чувствовать себя некомфортно просто подойдя к сирийскому Ми.
ДРАТы,регламенты и облеты здесь обзываются одним общим, все обьясняюшим, словом - Букра.
Службу безопасности полётов здесь, скорее всего, давно распустили за бессмысленностью и ее функции взял на себя мухабарат.
Безусловно, летчики идущие ежедневно на боевые вылеты на таких машинах с одним Беретта в кармане заслуживают только самого глубокого уважения, как и инженеры способные поддерживать на лету эту всю эту матчасть.»
#авиатехнологии
#авиагероизм
Via Fighterbomber
Про время работы
«Пишут стюардессы.
Рейс в Ярославль.
1 час собиралась на рейс.
1 час проходила врача + брифинг
1 час работы на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1 час работы на борту + дорога до гостиницы
5 часов сна
1 час дорога от гостиницы и работа на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1,5 часа работы после рейса и дорога домой
Ну и заработала соответственно 💩
Не грусти, Вероник)»
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Одинокая Коко
«Пишут стюардессы.
Рейс в Ярославль.
1 час собиралась на рейс.
1 час проходила врача + брифинг
1 час работы на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1 час работы на борту + дорога до гостиницы
5 часов сна
1 час дорога от гостиницы и работа на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1,5 часа работы после рейса и дорога домой
Ну и заработала соответственно 💩
Не грусти, Вероник)»
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Одинокая Коко
Telegram
Одинокая Коко
Пишут стюардессы.
Рейс в Ярославль.
1 час собиралась на рейс.
1 час проходила врача + брифинг
1 час работы на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1 час работы на борту + дорога до гостиницы
5 часов сна
1 час дорога от гостиницы и работа на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ…
Рейс в Ярославль.
1 час собиралась на рейс.
1 час проходила врача + брифинг
1 час работы на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1 час работы на борту + дорога до гостиницы
5 часов сна
1 час дорога от гостиницы и работа на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про влияние гипоксии на когнитивные способности
«Демонстрация влияния гипоксии (кислородного голодания) на сознание, во время симуляции нахождения человека на большой высоте при помощи гипобарической камеры.»
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#ВЛЭК
Via hello1337
«Демонстрация влияния гипоксии (кислородного голодания) на сознание, во время симуляции нахождения человека на большой высоте при помощи гипобарической камеры.»
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#ВЛЭК
Via hello1337
«В этот день 91 год назад Высшее аэромеханическое училище стало называться Московским авиационным институтом 🥳 Отмечайте в календарике хороший повод для праздника!
📌 В 1930 году на базе аэромеханического факультета МВТУ было создано Высшее аэромеханическое училище с самолётостроительным, моторостроительным и воздухоплавательным отделениями. 20 августа 1930 года ВАМУ было переименовано в Московский авиационный институт.
#МАИ желает всем хороших выходных!»
#авиадата
Via МАИ
📌 В 1930 году на базе аэромеханического факультета МВТУ было создано Высшее аэромеханическое училище с самолётостроительным, моторостроительным и воздухоплавательным отделениями. 20 августа 1930 года ВАМУ было переименовано в Московский авиационный институт.
#МАИ желает всем хороших выходных!»
#авиадата
Via МАИ
Инф_по_БП_№13_по_аварии_Ми_8Т_на_Камчатке.pdf
862.6 KB
Информация РосАвиации по катастрофе на Камчатке вертолёта Ми-8 RA-24744 «Витязь-Аэро»
От 20.08.2021
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#МИ #витязьаэро
Via Aviaincident
От 20.08.2021
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#МИ #витязьаэро
Via Aviaincident
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В интервью Калмыкова про филейные части человеческого тела на жаргонном языке, безусловно есть интересная информация.
Лётчик он же как ребёнок. Всем интересуется, везде заглядывает, но ему о серьёзных, а уж тем более о интимных моментах никто из взрослых не рассказывает. Мал ещё типа. И так всю лётную жизнь.
Поэтому информацию заглатываешь всегда как воздух. Особенно в очередные моменты провалов, коим уже и счёт потерян, поэтому и страх тоже. Но интерес заглянуть в будущее, конечно-же есть всегда.
В своём интервью Калмыков говорит, что «обычная авиакомпания на земле проводит один-полтора часа, то мы — 30 минут. Поэтому вместо одного самолета премиального «Аэрофлота» в Шереметьево тем же ресурсом успевают обернуть три наших самолета».
СкАчки конечно. И для пассажиров и для экипажей.
Недавно общался с одним пилотом из Победы. Он поделился своим графиком в сравнении с другими обычными компаниями. При налёте ~90 часов в месяц, он выполняет больше 40 посадок, тогда как обычно при таком-же налёте в других компаниях, на похожем типе самолета, эта цифра едва переваливает за 26.
Вообще он привёл мне цифру 48. Возможно это пик, а может и нет. Поправьте если кто-то больше знает этот вопрос. Но в любом случае это много. 48 посадок, а соответсвенно перелетов за месяц, это очень много!
Этот летящий паровоз набирает все большие темпы и мне как пилоту темпы эти не нравятся. И не из финансовых или физиологических соображений. Это все дело добровольное. Жажда наживы может сподвигнуть и не на такие подвиги пилота. А именно из соображения обеспечения безопасности полетов, коим главным приоритетом и лозунгом является у любой авиакомпании и Победа во главе с Калмыковым здесь не исключение. Лозунг тот-же…
#пропобеду
#проа_калмыкова
#проналет
Лётчик он же как ребёнок. Всем интересуется, везде заглядывает, но ему о серьёзных, а уж тем более о интимных моментах никто из взрослых не рассказывает. Мал ещё типа. И так всю лётную жизнь.
Поэтому информацию заглатываешь всегда как воздух. Особенно в очередные моменты провалов, коим уже и счёт потерян, поэтому и страх тоже. Но интерес заглянуть в будущее, конечно-же есть всегда.
В своём интервью Калмыков говорит, что «обычная авиакомпания на земле проводит один-полтора часа, то мы — 30 минут. Поэтому вместо одного самолета премиального «Аэрофлота» в Шереметьево тем же ресурсом успевают обернуть три наших самолета».
СкАчки конечно. И для пассажиров и для экипажей.
Недавно общался с одним пилотом из Победы. Он поделился своим графиком в сравнении с другими обычными компаниями. При налёте ~90 часов в месяц, он выполняет больше 40 посадок, тогда как обычно при таком-же налёте в других компаниях, на похожем типе самолета, эта цифра едва переваливает за 26.
Вообще он привёл мне цифру 48. Возможно это пик, а может и нет. Поправьте если кто-то больше знает этот вопрос. Но в любом случае это много. 48 посадок, а соответсвенно перелетов за месяц, это очень много!
Этот летящий паровоз набирает все большие темпы и мне как пилоту темпы эти не нравятся. И не из финансовых или физиологических соображений. Это все дело добровольное. Жажда наживы может сподвигнуть и не на такие подвиги пилота. А именно из соображения обеспечения безопасности полетов, коим главным приоритетом и лозунгом является у любой авиакомпании и Победа во главе с Калмыковым здесь не исключение. Лозунг тот-же…
#пропобеду
#проа_калмыкова
#проналет
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Закрытие Европы помогает нам увеличить перевозки»
Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков рассказал РБК, как увеличить число клиентов в 1,5 раза, сколько перевозчик потерял на временном закрытии полетов в Турцию и как может еще снизить стоимость авиабилетов
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Таких беспрецедентно быстрых карьерных ростов мне ещё не приходилось встречать за все годы в Авиации.
Инструкторами там уже не стали только те, кому только уже совсем все в лом.
Ситуация мне видится как со званием «Герой России» - ценность которого втоптали в грязь так, что уже и говорить об этом неловко.
#пропобеду
#прогероев
Инструкторами там уже не стали только те, кому только уже совсем все в лом.
Ситуация мне видится как со званием «Герой России» - ценность которого втоптали в грязь так, что уже и говорить об этом неловко.
#пропобеду
#прогероев
Авиационный покер
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
Считай - практически покерная комбинация.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От нашего берега моря до гор в чужой стране.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до экспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
Считай - практически покерная комбинация.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От нашего берега моря до гор в чужой стране.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до экспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Дворники для очистки крыльев глайдера от насекомых, скопления которых негативно влияют на аэродинамический профиль, создавая нежелательное сопротивление и тем самым уменьшая подъёмную силу летательного аппарата.»
Wow
#авиатехнологии
Via hello1337
Wow
#авиатехнологии
Via hello1337
The Pitot Tube
Авиационный покер После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август». Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже: Согласно Воздушному Кодексу РФ:…
Конфиденциально: об авиационном покере
«…вчерашняя публикация «Авиационный покер» вызвала довольно активную реакцию со стороны тех, на кого, в первую очередь, и рассчитан сайт AviaSafety.ru, как и вся деятельность МКАА «Безопасность полетов» – это профессионалы из мира авиации.
Помимо телефонных звонков мы получили и первое сообщение в отношении содержания материала. Сообщение пришло к нам по каналу добровольных конфиденциальных сообщений. Предлагаем его вашему вниманию, понимая, что автор – один из тех, кто профессионально занимается вопросами человеческого фактора в гражданской авиации»
У кого есть что сказать по этой теме - присылайте конфиденциально (убрав отображение номера и имени незнакомцам) в личку или через секретный чат админу.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via Безопасность полётов
«…вчерашняя публикация «Авиационный покер» вызвала довольно активную реакцию со стороны тех, на кого, в первую очередь, и рассчитан сайт AviaSafety.ru, как и вся деятельность МКАА «Безопасность полетов» – это профессионалы из мира авиации.
Помимо телефонных звонков мы получили и первое сообщение в отношении содержания материала. Сообщение пришло к нам по каналу добровольных конфиденциальных сообщений. Предлагаем его вашему вниманию, понимая, что автор – один из тех, кто профессионально занимается вопросами человеческого фактора в гражданской авиации»
У кого есть что сказать по этой теме - присылайте конфиденциально (убрав отображение номера и имени незнакомцам) в личку или через секретный чат админу.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via Безопасность полётов
AviaSafety
Конфиденциально: об авиационном покере
Наша вчерашняя публикация “Авиационный покер” вызвала довольно активную реакцию со стороны тех, на кого, в первую очередь, и рассчитан сайт AviaSafety.ru, как и вся деятельность МКАА &#…