Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Быстренько накидал вам расклад по callouts,как обещал.
Уж не обессудьте) сижу в машине,жду ребёнка с тренировки.
В телефоне нету excel,чтобы нормальную таблицу сделать.
В каждой авиакомпании мира есть такой документ,в котором описаны стандартные процедуры по выполнению полёта.
Ну на пальцах чё в какой последовательности делать,и что и где говорить.
Так вот в этом документе в каждой компании обозначены те слова,которые должны произносить пилоты на всех этапах полёта,начиная от подготовки кабины,буксировки и запуска и заканчивая самим полётом,посадкой и заруливанием на стоянку в аэропорту прибытия.
Самый прикольные коллауты на мой взгляд произносят пилоты при заходе на посадку,когда видят какие-либо отклонения.
Вот в таблице вы можете увидеть пример тех слов,что по фэн-шую должны анонсировать пилоты в кабине (это вот на английском языке “check speed”,например. Если вдруг скорость самолёта больше или меньше положенных значений.
А чёрным я подписал пацанские calloutы это то,как многие пилоты говорят на самом деле в таких моментах.
Это часто имеет место быть,когда «матёрые» деды вводят в строй молодых пилотов.
Такого действительно не мало до сих пор в Российской авиации.
Дядьки советской закалки могут и крепкого словца добавить.
Я уж этого писать тут не стал.
Не могу сказать,что это правильно и я это прям одобряю,но никто не сможет поспорить,что иногда,чтобы вывести человека из тоннеля,или наоборот разрядить ситуацию в кабине -можно и что-то нестандартное сказать и пошутить.
В этом есть какая-то душа.
Много смешного конечно я слышал в кабине за всю свою жизнь.
Знал бы,всё записывал бы 🙃
Песня Аллегровой про Питерские папи-моя любимая)
Уж не обессудьте) сижу в машине,жду ребёнка с тренировки.
В телефоне нету excel,чтобы нормальную таблицу сделать.
В каждой авиакомпании мира есть такой документ,в котором описаны стандартные процедуры по выполнению полёта.
Ну на пальцах чё в какой последовательности делать,и что и где говорить.
Так вот в этом документе в каждой компании обозначены те слова,которые должны произносить пилоты на всех этапах полёта,начиная от подготовки кабины,буксировки и запуска и заканчивая самим полётом,посадкой и заруливанием на стоянку в аэропорту прибытия.
Самый прикольные коллауты на мой взгляд произносят пилоты при заходе на посадку,когда видят какие-либо отклонения.
Вот в таблице вы можете увидеть пример тех слов,что по фэн-шую должны анонсировать пилоты в кабине (это вот на английском языке “check speed”,например. Если вдруг скорость самолёта больше или меньше положенных значений.
А чёрным я подписал пацанские calloutы это то,как многие пилоты говорят на самом деле в таких моментах.
Это часто имеет место быть,когда «матёрые» деды вводят в строй молодых пилотов.
Такого действительно не мало до сих пор в Российской авиации.
Дядьки советской закалки могут и крепкого словца добавить.
Я уж этого писать тут не стал.
Не могу сказать,что это правильно и я это прям одобряю,но никто не сможет поспорить,что иногда,чтобы вывести человека из тоннеля,или наоборот разрядить ситуацию в кабине -можно и что-то нестандартное сказать и пошутить.
В этом есть какая-то душа.
Много смешного конечно я слышал в кабине за всю свою жизнь.
Знал бы,всё записывал бы 🙃
Песня Аллегровой про Питерские папи-моя любимая)
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Из-за сбоя в работе GPS, зафиксированы случаи уходов на второй круг, обусловленных преждевременным выходом воздушного судна параллельно равносигнальной зоне КРМ, без её захвата.
Не забываем - намgpsпох !
Люди сказали именитые и уважаемые!
#проgpsupdate
Не забываем - намgpsпох !
Люди сказали именитые и уважаемые!
#проgpsupdate
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня будет день животных.
Они часто являются неотъемлемой частью авиации.
Казалось бы птички,например.
А сколько уже инцидентов было из-за них?
Тысячи.
И кукурузное недавнее поле в том числе.
И знаменитый Салли на Гудзоне и ещё куча всего.
Помню случай был забавный в победе,который мог стать не очень забавным по итогу.
Но всё обошлось.
В Нальчике взлетели и чуем,что прям через минуту после взлёта очень сильно запахло жареной (даже палённой скорее) курицей в кабине.
В Победе бортпроводников вообще не кормят.
И я подумал,что как всегда наверное заказали у представителя покушать в рейс и забыли в печке.
Но потом,увидев кратковременную индикацию заброса температуры Газа за турбиной и повышенной вибрации двигателя,мы поняли что курочку гриль приготовили только что мы сами)
CFM-56 хороший двигатель.
Прожевал и выплюнул.
Пару лопаток только погнули.
Про крокодилов,кенгуру,тюленей и страусов на полосе можете глянуть в ютубчике.
Я люблю больше свои истории рассказывать.
Следующая будет про спасение зайцев на впп.
Если интересно,тогда давайте 500 огоньков хотя бы и продолжим 🙃
Они часто являются неотъемлемой частью авиации.
Казалось бы птички,например.
А сколько уже инцидентов было из-за них?
Тысячи.
И кукурузное недавнее поле в том числе.
И знаменитый Салли на Гудзоне и ещё куча всего.
Помню случай был забавный в победе,который мог стать не очень забавным по итогу.
Но всё обошлось.
В Нальчике взлетели и чуем,что прям через минуту после взлёта очень сильно запахло жареной (даже палённой скорее) курицей в кабине.
В Победе бортпроводников вообще не кормят.
И я подумал,что как всегда наверное заказали у представителя покушать в рейс и забыли в печке.
Но потом,увидев кратковременную индикацию заброса температуры Газа за турбиной и повышенной вибрации двигателя,мы поняли что курочку гриль приготовили только что мы сами)
CFM-56 хороший двигатель.
Прожевал и выплюнул.
Пару лопаток только погнули.
Про крокодилов,кенгуру,тюленей и страусов на полосе можете глянуть в ютубчике.
Я люблю больше свои истории рассказывать.
Следующая будет про спасение зайцев на впп.
Если интересно,тогда давайте 500 огоньков хотя бы и продолжим 🙃
Forwarded from Иван Бражников
Подходит к концу 2023 (!) год, а я в интернетах все еще читаю причитания летчиков по поводу перебоев в работе GPS.
😁Что?
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
😁Что?
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
Forwarded from Безопасность полётов
Контролируемый отдых в кабине летного экипажа
Данный документ является обновлением одноименного документа 21HUPBL01 и заменяет его. ПРИМЕЧАНИЕ Контролируемый отдых не разрешен некоторыми регулирующими органами и операторами. ИСТОРИЯ Цель данного информационного бюллетеня – проинформировать Ассоциации-члены о имеющихся (далее…)
https://aviasafety.ru/45910/
Данный документ является обновлением одноименного документа 21HUPBL01 и заменяет его. ПРИМЕЧАНИЕ Контролируемый отдых не разрешен некоторыми регулирующими органами и операторами. ИСТОРИЯ Цель данного информационного бюллетеня – проинформировать Ассоциации-члены о имеющихся (далее…)
https://aviasafety.ru/45910/
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Тот момент,когда старшая на передней кухне поняла,что командировка будет чумовой 🙃
Ну либо ваш вариант в комментах.
Давайте самому смешному подарим футболку чтоле)
Ну либо ваш вариант в комментах.
Давайте самому смешному подарим футболку чтоле)
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ровно 35 лет назад совершила свой первый полет «Мрія»
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;