Как сегодня выглядят службы бортпроводников, звездатые начальницы которых, мне встречались в разных российских конторах, года до 2013-го?... На смену матёрым летуньям, которые имеют в анамнезах неповторимый лётный опыт, вовсю идёт тенденция на высокоэффективных менеджеров, которых присылают в регионы, из лучших ВУЗ-ов Москвы.

Это прям пичалька, но они в душе не шатают, чем им дОлжно заниматься. Прилетают поупражняться в начальствовании, а в специфику работы не въезжают. Поэтому, очень часто, из главного кабинета доносится форменная истерика:
- Какого члена, мы так не договаривались!
- Не понимаю, как такое могло произойти?
- Что за херня опять творится?
- Это не я, это ни всё!

Высококлассные специалисты, с двумя, даже с тремя высшими образованиями, креативным мышлением, широким кругозором, изрядно всех напрягают. А ещё, они с собой привозят полный чемодан презрения к провинциальным нищебродам.
-Ой бля….! Как у вас тут всё запущено! Деревня, село, скукотища!

Главная повесточка, которую они отрабатывают, звучит весьма высокопарно...

Сплотитесь, организуйтесь, поверьте в себя, поставьте высокие цели, освойте новые горизонты, чтобы из обычных бортпроводников превратиться в в супер, мега, экстра осознанное сообщество, достойное эры водолея. У нас есть уникальная возможность прокачать себя, чтобы правильно летать. Для этих целей, они привозят с собой штат психологов и коучей. Если слышите подобное на работе, знайте, это начало конца!

Амбициозные ведущие, ни разу не вдупляющие самолёт через призму работы в нём, а только с позиции перемещения из точки А в точку В, гордым буревестником веют над нами, и постоянно проводят тестирования, опросы, тренинги, вебинары, и прочие слова, от которых меня, честно говоря, потряхивает.
Несколько раз приходилось привозить «высокого гостя» и пообщаться:
-А чё, кофейни то у вас, приличные есть?
-Я слышал, в маленьких городах повально спиваются?
-А чё машину нормальную не купишь?
-А эти корыта ( показывает на большие и малые Ту-шки), они как взлетают?
Совершенно не парясь, может стрельнуть сигареты , просить одолжить пятихатку до зарплатки, зато сверкать победоносно у меня перед лицом, своим новым айфоном. Сразу видно, пацан к успеху пришёл. Взять бы тебя, да отходить хворостиной как следует, да нельзя, ты ж начальник! Поэтому, можно чутка потроллить, в ответ на очередной всратый вопрос:

-Как ты живёшь то тут, ваще?
- Ну как живу, ох тяжко мне хлопец! Я же воз борн ин зэ виладж, поэтому, встаю на рассвете, с петухами. Пока печку истоплю, скатерть самобранку расстелю, горницу подмету, потом на пруд ,бельё проплоскать смотаюсь, харчи вечерние настряпаю, баню истоплю, с колодца воды натаскаю, скотине закину пожрать, тут уже и в рэйс пора. Не забалуешь, в провинциях то. Вот, машину себе новую, заморскую справила, чтоб палехче было, а то всё сама, сама, муж совсем не помогает...
А ты, милок столичный, если тебе моя машинка не нравится, пойдёшь пешком. Полезно будет пробздеться

Примерно так и начинается, крах крупной авиакомпании, с таких вот, засланных специалистов.
(Все имена вымышлены, совпадения неслучайны😎)
Продолжение следует…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Разрушение Крымского моста неминуемо подтолкнёт дискуссию о возобновлении авиасообщения с Симферополем.

Это в свою очередь ещё более остро ставит вопрос о возможности обеспечения исправности и безопасности российского авиапарка. И тут есть над чем подумать. В этой связи в меня несколько нестандартных предложений:

🔹 Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правила. 

🔹 Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

🔹 Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

🔹 Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

🔹 Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

🔹 Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся.

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

@rogozin_alexey

Владимир Путин присвоил звание Героя России Василию Николаевичу Севастьянову, летчику-испытателю, замначальника летной службы ОКБ им. А.С. Яковлева 💪🏼

Государственная награда присвоена за мужество, героизм и высокий профессионализм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники.

Ну прям в точку! А если вспомнить пост повыше про безопасность полётов, то тем кто захочет, все становится ясно.
Рыба не гниёт... сгнила давно. И воняет авариями и отказами.

А виновные вот они, перед глазами!! И мы их знаем всех, иногда поименно.

Читайте, да обрящете!

И прямо сейчас эти дефект... тьфу, эффективные! менеджеры продолжают валить отрасль. И ГосНИИ и некоторые авиакомпании и госструктуры.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Навеяно пассажирами бизнес класса.

ГАЙД по стильной одежде.

Главное правило - вещи без логотипов брендов должны быть исключены из гардероба!

Нижнее белье рекомендую дольче габана (модный бренд современный) или армани - о, Италия.
Штаны лучше всего гуччи коричневые в клеточку - модно и удобно одновременно. Кофта хорошая возьмите стон айланд - качественный трикотаж, стильно и неброско - понты это не про нас с вами. Сумка всего актуальнее сейчас луи вуитон, кожзам в клеточку-шашечку. Ничего страшного, что кожзам, все равно выглядит дорого (шашечка свое дело делает) и экологично к тому же. Женщинам рекомендую шанель - бренд свежий, почти не заезженный. Обувь смотрите по своему вкусу, на мой взгляд, к этому набору лучше всего идут чоботы, как у Андрея Литвинова (см. фото).

Поздравляю - теперь вы одеты как черт стандартный пассажир бизнес класса. Не забудьте заглянуть в кабину, когда летчик выходит пописать. Мало ли там чего.

#авиаоффтоп
#авиашиза
#будниэкипажа

Коллеги из @pitot_tube в связи с актуальными событиями напомнили о классике социальной рекламы безопасности на воздушном транспорте. На самом деле это отрывок из фильма "Новые чудовища" 1977 года, одна из 14 новелл. Помимо моральной составляющей видны несколько старых бортов Alitalia, включая Boeing 747-200, а также перронные автобусы, напоминающие наши АППА-4, ну и молодая Орнелла Мути в роли стюардессы, конечно. @FrequentFlyers

Вышел из печати номер научно-технического журнала ЦИАМ «Авиационные двигатели» №3 (16), 2022. Основные темы номера – создание силовой установки для перспективных высокоскоростных пассажирских самолетов, исследования в обеспечение работы двигателей и ГТУ на альтернативных топливах. Читателям будет также интересна статья с предложениями специалистов ЦИАМ по развитию региональной авиации и энергетики на базе малоразмерных ГТД и другие материалы номера.

Журнал открыт для сотрудничества с новыми авторами. Издание включено в перечень РИНЦ.

Читайте нас на сайте ЦИАМ http://www.ciam.ru/journal и платформе eLibrary.

Подписка через редакцию (тел. 8 (495) 362-55-39, [email protected]) или в агентстве «Урал-Пресс» (индекс BH018004).