Человеческий фактор. Стандартные процедуры: почему, зачем и как?

Стандартизация является значимой составляющей в обеспечении безопасного полета. Тем не менее при всей очевидной полезности, это именно та область, совершенствовать которую, как мне кажется, можно бесконечно. То, что у разных пилотов разных авиакомпаний (и стран!) встречаются одни и те же проблемы, появляются одни и те же вопросы лишь укрепляет меня в том, что необходимость разъяснять простые истины никуда не делась.

В этом ролике, изначально предназначенном для "Победы" (в нем нет ничего секретного, только полезное для пилотов любой авиакомпании!), я расскажу:

1. О том, что такое стандартные процедуры
2. Почему они так важны?
3. Как можно нацелить экипаж на проявление инициативы и взаимопомощи?
4. Как авиакомпания может помочь пилотам, создавая документ, основанный на давно известных принципах.
И не только!

Не стесняйтесь задавать вопросы!

Смотреть познавательное видео на YouTube.

#авиавидео
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Вы помните о создании нового тега #прогуталин на этом канале. О его ознаменовании и причины писалось здесь.
Поэтому официоз о рулении на одном двигателе мы подождём. Да и осталось совсем не долго.
Кстати плохого в этом конкретно, ничего не вижу. Но есть там ньюнсы, с которыми мне лично довелось столкнуться в 00-х и о них пока никто нигде не пишет. Но жажда наживы, поверьте, она заводит гораздо дальше, чем можно себе представить.
Сейчас покатилась следующая и вполне ожидаемая волна - рекомендации по использованию, а точнее неиспользованию ВСУ на земле.
Идея не новая. К примеру в «Победе» даже в самые лучшие ее времена жатвы, пассажиров и экипаж по максиму морили холодом и жарой в зависимости от сезона. Про голод вообще писать нет смысла.
Теперь эта практика будет повсеместной. Опять же дайте немного времени и увидите.
Но тут другой момент ещё.
К этой всей кухне и бухгалтерии прилипнет ещё и требование «отложить отсоединение наземного источника электропитания». И это повлечёт за собой немногочисленные, но все же случаи начала буксировки самолёта с неотсоединенным от самолёта этим самым наземным источником питания. Так называемый в Авиации ШРАП.
Выгодно ли это экономически, не знаю. Возможно и выгодно. Но то что проблемы будут, будьте уверены!

К слову про экономику и цифры связанные с ней, в масштабах более ли менее крупной авиакомпании уменьшение использования ВСУ всего на 1 минуту (!), приводит к годовой экономии ~ в 2,5 млн.₽. Цифры как видим значимые. Но с другой стороны и выключение одного двигателя на снижении тоже может дать немалую экономию. 🤔 И наверное ещё более ощутимую.

Крик души...

#авиамемы
#авиашиза
#бедниэкипажа

Говорят,что есть утвержденная методика субсидирования. В выступлении сегодня сказано,что субсидия будет компенсировать часть расходов. Жаль с авиакомпаниями никто эту методику не обсуждал и ее никто ещё не видел. Может тогда было бы понятно должны ли мы будем с этих субсидий платить (восстанавливать) НДС. А то регулярно возникает ситуация, когда нам одной рукой дают, а другой отбирают...

#авиакризис

Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.

У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.

Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза

Неужели это безнадежное дело сдвинется с мертвой точки? Прямо не верится. Годами это ходило в предложениях и согласованиях. Что-то большое в лесу...
То что у нас самолёт недвижимость всегда мне казалось несколько странным. Я конечно не юрист, но и в других странах ВС - это вполне себе движимость. Да и чувства зрения, слуха и осязания мне всегда пытались сказать,что самолёт время от времени куда-то движется. Ну и то, что после исключения ВС из недвижимости их перестанут облагать налогом на имущество, тоже немаловажный факт.

#авиакризис

Вообще то заправку в Ноябрьске нужно срочно останавливать. И искать искать и искать. Установить характер загрязнений, а затем и источник. Принять меры.

Не могут сами, пусть в ГосНИИ шлют, хоть сами везут. 2 отказа подряд и оба "пронесло", все целы, это высокий риск третьего где может не повезти.

Сейчас хотя бы визуально и с ПОЗ-Т пройтись по цепочке. Может фильтр, может труба.
Самое интересное, что государство то непричём. Ни один госорган не отвечает за заправку.

Это раньше уже бы в службу ГСМ дверь ногой открыли и к порядку призвали. А сейчас "проблемы индейцев шерифа не е.....т" не трогают в общем. Сами крутитесь.
Может хоть комиссию создадут. Тогда она сможет уже хоть что то выяснить

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Согласиться с этим можно, но только лишь отчасти.
Ездить на «Москвиче» как на «Мерседесе» не получиться. Хотя попробовать конечно можно.
Поэтому не забываем тег #проgpsupdate и случаи связанные с отсутствием GPS update.
Страна наша необъятная, а техника иностранная и повторюсь снова и снова - мало изученная,хотя многим кажется, что вполне себе изученная по FCOM и прочим Reference Guide. И наличие огромных территорий не покрытых какими либо навигационными средствами вообще и полеты там, могут привести к последствиям, которые не всегда можно предугадать, распознать или предвидеть.
Хотя в теории и я сам в это свято верю (наивно), все должно быть хорошо.
А полеты без GPS update на самолетах с инерциальными система завязанными с навигационными системами на с-тах типа А и Б, напрямую завязаны с update с наземными средствами навигации и тп.
Те же американцы люди наивные (отчасти),вспомним незабвенного Задорного с его искромётным юмором в отношении них, и они и в голову себе не могут взять, что их самолёты будут летать там, где им летать не нужно по своим ттд. Они и в инструкции на микроволновку даже пишут, что кошку туда сажать не нужно, тк не многие сами до этого могут додуматься, как показала практика.

Кстати вы знаете, что американцы на полном серьезе считают, что у русских техника чтения в 100 000 раз выше чем у них? И знаете почему они сделали такие выводы?
По скорости прочтения лицензионных соглашений и нажатия на «Согласен», «Принимаю» и тп.
Делаем выводы! 🤔

Добавлю ещё немного #проgpsupdate и даже не совсем про него, а про наше отношение к ихнему.
На заре прихода иномарок в РФ, сюда что только не приходило и в каких только состояниях и комплектациях.
По большому счету все рабочее. По крайней мере мне как летчику страшно не было (лишь немного боязно :))
Были, да они и сейчас ещё наверняка есть, самолёты с комплектацией навигационного оборудования, рассчитанного на полеты строго в районах с так называемым accurate radio navaid environment. Короче говоря где на каждом шагу или маяк, или дальномер или VOR и тп. Европа типа.
Оттуда кстати и приходили многие борты в тч. У авиакомпаний европейских были самолёты с комплектациями урезанными и заточенными под полеты по Европе. Был в этом экономический смысл видимо.
Это по типу как вы покупаете автомобиль для охоты или рыбалки или к примеру по городу девать катать.
Поэтому были самолёты с одним компьютером, а обычно их как минимум два и они дублируют друг друга.
Эти самолёты с соответствующими ограничениями, о которых прямо писал производитель попали и в РФ.
А производитель писал дословно : Airplanes equipped with two FMCs are certified to operate outside radio navaid coverage.
Что означало, что самолёты оборудованные двумя компьютерами сертифицированы для полетов вне зон радионавигационного обеспечения. А вот с одним компьютером там летать нельзя.
Вы думаете кто-то на это хоть раз обратил внимание? Пусть будет так.
А зон таких, где Макар телят не пас, у нас в стране огромное количество, а по северам так и тем более. И летали себе спокойно. Или не очень, но летали. Подумаешь американцы или кто другие сказали, мы и сами знаем как на их самолетах летать.
Смотри как нужно!…

Сел прямо в город, между домов на какую-то улицу. Не показывайте Росавиации.

Говорят, отключат GPS. Молю - побыстрее! Хоть полетаем наконец по-человечески.

Имеет место быть подготовка летного состава: три последних рейса - ноль моих посадок. Ну очень хочется командирчикам полетать! Шлифануть полет в автопилоте до минимума, cavok, штиль. Заебумба!

В качестве мертвого тела использован не только на посадке, но и в горизонте. Новенькая бортпроводница училась вытаскивать отключившегося пилота. Для верности решила заехать мне по лбу локтем. Вцелом, было похоже на сцену из фильма "Они сражались за Родину".

Ладно. В сравнении с одним плотником из Назарета, которого сегодня вообще распяли, дела неплохо.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа

Какая смелая статья! За ними уже выехали?

«…Получение запроса Минтранса подтвердили в семи авиакомпаниях, при этом у большинства он вызвал «некоторую оторопь». 

«Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности», — прокомментировал один из них.

В другой авиакомпании, где занимались подготовкой ответа в ведомство, согласны, что цифры вряд ли будут «коррелировать с реальными потребностями»: «Мы пытаемся как можно чётче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно…»

#авиакризис
#мывсепредусмотрели

Новость на злобу дня: американская корпорация Honeywell задействовала самолет Embraer 170 во время испытаний альтернативных методов навигации, в том числе метода, основанного на «магнитных аномалиях».

В подобных методах, как утверждают разработчики, используется самое различное оборудование, в том числе радар, радио, камеры и устройства слежения за звездами,которые позволяют поддерживать инерциальные навигационные системы и корректировать их в тех областях, где доступ к GPS может быть ограничен или вовсе отсутствовать (например на Северном/Южном полюсе).

Honeywell планирует сделать прототипы альтернативных навигационных систем доступными с этого года, а первые поставки ожидаются уже в 2023 году.

E170 компании Honeywell также был задействован для демонстрации навигации с помощью специальных приборов, позволяющих ориентироваться не только по звездам, но и обнаруживать космические объекты (например естественные или искусственные спутники Земли), что значительно расширяет возможности для обеспечения навигации без помех.

Вот такая "береста" ждёт нас во всех офисах страны. Распечатали в поликлинике.
Но если с этим мы справимся, писать то можно, то что делать с маслами и смазками не понятно совсем. Авиавласти свалили все на авиакомпании. А те где возьмут замену импортных ГСМ совсем не ясно. Нет замены моторных масел и гидрожидкости. И пока есть запасы как то не решается вопрос. Как встанет процесс, тогда и будут искать крайних, как принято, но все равно не решать его, а перепихивать на кого нибудь. Так работает чиновничий аппарат, по другому не умеет просто.
Тссс... но ведь на этих маслах летают и.......
Интересно, как ТАМ с этим справятся, как решат вопрос?

#авиатопливо
#авиакризис

В Сочах шёл грязный дождь. Никогда такого не видел. Видимо, поднятая ветром пыль в горах поднималась восходящими потоками воздуха в кучеводождевое облако. Удивительно!

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология