Скрытый риск лизинговой безопасности полетов, а также про иностранных КВС летающих в России

Вице-президент Профсоюза летного состава России Очередная волна экономических санкций от руководства США и Евросоюза в адрес РФ и их давление на международный бизнес привели к экономическим условиям, в которых Россия (далее…)

https://aviasafety.ru/40211/

​​Чуть не забыл.
Тут люди говорят, что надысь будет досрочный выпуск третьего курса харьковского национального университета им. Кожедуба.
Дабы пополнить стремительно пустеющие ряды военных лётчиков. 😏

Выпуск это святое.
Львов, конечно, не Харьков, но и выбора у вас особого и нет.
Я не буду называть место где у вас будет выпуск и место где вы будете его отмечать.
Солдат ребёнка не обидит. (с)
Ничего в вас не прилетит.
Третий курс это дети.
Празднуйте.
Но очень хорошо подумайте прежде чем садится в самолёт.
И случайно поинтересуйтесь у начальников которые вас в него сажают, хули в него не садятся они сами. 😏

С праздником! Сегодня тот самый день, что дал всему человечеству надежду на возможность однажды вырваться из колыбели Земли и стать межпланетным видом. День в который мечты и реальные достижения сплелись воедино. День, когда мы все смотрим в одну сторону - в космос!

С днём космонавтики! Низкий поклон всем тем, кто работал и работает в отрасли. Вы делаете космос ближе! Спасибо!

Чат Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года

Pro космос попытался представить, как выглядел бы переписка в соцсетях в день полёта Юрия Гагарина. Возможно, некоторые фразы даны не дословно, сами понимаете, секретность и отсутствие соцсетей помешали всё точно зафиксировать для истории.

https://yangx.top/yurygagarinchat

Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.

И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.

#проантонов

Кто ходил - отметьтесь в комментах 😇!

#авиакино
#авиабратство
#авиациявлицах

Серьезный инцидент в Лиссабоне

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании TAP Air Portugal 8 апреля выполнял рейс из Лиссабона (Португалия) в Копенгаген (Дания). При выполнении посадки на взлетно-посадочную полосу 30 в Копенгагена примерно в 12:05 по (далее…)

https://aviasafety.ru/40202/

Вот и цены подоспели.
От февраля средняя цена авиакеросина выросла на 2,49%.
Максимум в Воронеже 12,3%, затем Брянск с повышением на 11 4%.
Самый дорогой керосин в Магадане у Аэрофьюэлза 96 968р.
Самый не дорогой в том же Воронеже у "Интернет Воронеж" по 45 800р. А повысили цену не они, а ТЗК Планета. И теперь в этом "крутом хабе" разница в цене керосина у 2х разных ТЗК составляет 14 800 р. Удивительное рядом, как говорится

https://m.favt.gov.ru/stat-date-gsm-price/?id=8788

#авиакризис
#авиатопливо

У авиации общего назначения теперь появляется возможность заниматься коммерческой воздушной перевозкой - за 💸 !!!
 
На Заседании Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения с участием представителей комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт», было отмечено, что до настоящего времени не решён ряд проблем, в том числе:
 
- проблемы в сфере оптимизации требований к разработке, проектированию, производству и сертификации типов лёгких и сверхлёгких воздушных судов;
 
- проблемы функционирования негосударственных авиационных учебных центров (далее - АУЦ); в АУЦ осуществляется подготовка только пилотов-любителей для лёгких воздушных судов; частное финансирование могло бы стать существенным подспорьем подготовки коммерческих пилотов при существующем дефиците бюджетных средств. 🤷🏻‍♂️
 
РЕШИЛИ:
 
Включить в План реализации мероприятие "Разработка и реализация долгосрочной программы развития лёгкой авиации и авиации общего назначения", предусмотрев в рамках данного мероприятия:
 
- конкретные мероприятия по развитию аэродромов, посадочных площадок и инфраструктуры обеспечения полётов, расширению парка воздушных судов, устранению проблем подготовки пилотов и авиационного персонала;
 
- снятие ограничений на коммерческое использование воздушных судов и персонала авиации общего назначения, а также занятых в авиационных работах в рамках систематизации и оптимизации требований с учётом возникающих рисков.
 
Предусмотреть меры по упрощению ведения бизнеса и ускорению принятия решений, направленных на выполнение авиационных работ, в том числе проработать следующие предложения:
 
- рассмотреть возможность перехода на эксплуатацию воздушного судна по состоянию с обеспечением приемлемого уровня безопасности полётов при авиаработах. Пост про это 👉🏻 тут
 
- рассмотреть возможность разрешить частному пилоту выполнять авиаработы, но в только в качестве второго пилота
 
- ускорить принятие поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации и увеличить взлётную массу сверхлёгкого воздушного судна с 495 кг до 650 кг
 
- устранить препятствия при регистрации собственности и постановке на учёт в государственный реестр гражданской авиации воздушных судов, разработанных и построенных физическими лицами на основании подпункта «а» пункта 4 ФАП-273.

Это только незначительная часть протокола. Подписывайтесь на наш Telegram «Открытое небо», и следите за выполнением поручений Президента по иному развитию авиации в России.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Are u shure, capitalist fellow?

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиакризис

«Официально найдено кое-что похуже плачущего ребёнка в самолёте»

🤯

#авиашиза
#авиамемы
#будниэкипажа

Via r/ретранслятор

Рассказ "Офисный пилот" из одноименной книги

"Очень люблю летать!
Ну как можно летать и бояться летать? Я имею в виду не боязнь высоты, но жгучую боязнь «что-то не так сделать, абы „расшифровку“ не привезти!»
Полёт — это искусство, это нереально здорово! Это симфония, которую ты разыгрываешь от вступления и до завершающего аккорда. Когда она течёт из ноты в ноту, когда все сложные партии изящно отыгрываются, когда ты выполняешь отличный заход в красивейшем непростом Тивате, и пассажиры говорят тёплые слова благодарности, ты понимаешь, что ради этого готов не то что девяносто, а все сто девяносто часов летать!
(Если б у тебя, как у кота, было девять жизней).

Бояться летать… Как такое возможно?"

Читать рассказ "Офисный пилот"

Книга "Офисный пилот" в цветном печатном исполнении и с авторским автографом все еще доступна! Как сделать заказ

Прочитав книгу, вы узнаете, почему работа экзаменатора - моя самая нелюбимая, о том, что такое "чайная болтанка" и какое отношение к работе делает пилота безопасным. Я расскажу о своем первом полете с Ритой Сапуновой (сегодня она командир Боинга-737!), который оказался совершенно нескучным и послужил прелюдией к еще более запомнившемуся приключению, по мотивам которого Игорь Зырянов снял ролик на своем канале об авиапроисшествиях :))

Приятного чтения!

#авиакнига
#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории

Алина! Как ты относишься к смене формы с классической, на более удобную?

Вот я представила… Официально объявлен карт-бланш на отмену. Узнала я свой наряд, закинула куда подальше форменный комплект-тройку. Достала джинсы (а-ля рванина), кроссовки, толстовку оверсайз, и почесала в рЭйс. Пришла в брифинговую, а там, согласно новым веяньям, кто во что, горазд: косуха, дреды, серобуромалиновые волосы, норковая жилетка (куда ж без неё), ну и ещё золотых аксельбантов в довесок, и светящихся галунов на плечи, как у Серёжи Зверева

Ну и чтоб, прям ваще-ваще, попасть в топ, бородатые стюардессы в платьях, и коллежки в мужских костюмах
На этом мои полномочия, пожалуй, всё. Можно я домой пойду, и никуда с вами не полечу?

Можно долго говорить о красоте, удобстве, сравнивать эти два понятия. Но я, буквально на пальцах могу объяснить, что значит форменная одежда?

Так уж у нас заведено по жизни, что в случае непредвиденных обстоятельств, люди гражданские, всегда ориентируются на людей в форменной одежде. Ты сразу узнаешь военного, и подсознательно будешь искать в нём спасения. Если это драка на улице, то подъехавший автозак, и люди в погонах наводят порядок. Если это бортпроводник, то он выступает гарантом обеспечения безопасности полёта.

Есть сложившийся стереотип , что бортпроводник это красивая женщина, функция у которой, чисто орнаментальная в самолёте. Ну, прилагаются к нему несколько красоток, которые бесконечно улыбаются. Но стоит чутка подуть ветру перемен, как легким движением руки, стюардесса трансформируется:
- Во врача, который спасёт жизнь, окажет первую доврачебную, примет роды в конце концов
-В психолога, который успокоит нервную систему
-В твою тайную мечту, о самой красивой девчонке из экипажа

Если самолёт «падает», согласно инструкции, бортпроводники надевают на себя полный комплект форменной одежды, вместе с головным убором. Зачем они это делают?

Строгая форма, юбка ниже колен, пилотка, шарфик, это самые явные ориентиры на спасение.
Новые стандарты красоты, за которые топят феминистки, освобождают женщину от обязанности постоянно краситься. Да, лично меня всегда напрягает, подправлять макияж, каждые 20 минут полёта, но!

Яркая, красная помада поможет немому прочесть по губам правила эвакуации.
Лак тёмных оттенков на ногтях, поможет слабовидящим, да и всем другим, при задымлении.
Следи за рукой!, как говорится.

Как видите, форма- это самый настоящий маяк, в котором ни одной лишней детали. Всё придумано и продумано давным-давно.

А теперь представьте, что стюард или стюардесса, особо не отличаются от того, как одеты пассажиры. Или ещё лучше, снимает бортпроводничка кислотный китель с себя, а под ним маечка, про русский военный корабль, который …. Ну а дальше разверзнется срач, который не остановить. К чему он может привести ? Даже не берусь загадывать.


#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

​​Джинсы, оверсайз, косуха, дреды норковая жилетка, аксельбанты и в довесок (или в противовесок) красная помада в помощь чтения немым по губам и лак тёмных оттенков на ногтях в помощь слабовидящим при задымлении - все это конечно на уровне той самой идеи которую легко довести до абсурда.
А вообще все это интересно по выше написанному.
Но все гениальное, как известно, просто.
Фото ниже это подтверждает без слов.

#пролетноеобмундирование

Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.

#прогуталин

Расходы чиновника Росавиации Максима Костылева разошлись с доходами

Бывший завхоз Росавиации на протяжении трёх лет летал бизнес-классом, каждый раз оплачивая только 8% стоимости авиабилета. Его поездки нанесли ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые ответственен начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (ранее он возглавлял управление материальным снабжением).

Среди авиакомпаний, которыми летал Костылев, источник назвал S7 Airlines. Другой собеседник рассказал, что он также пользовался льготными авиабилетами «Аэрофлота». Например, в июле 2018 года его отец Юрий Костылев — пилот нацпера — оформил на себя и сына корпоративные билеты на рейсы в Малагу и обратно, хотя такими авиабилетами запрещено пользоваться членам семьи работников, являющихся госслужащими, следует из акта служебной проверки.

Также известно, что Максим Костылев пользовался услугами и Azur Air. Например, прошлым летом чиновник авиавластей со своими родственниками отправился в Турцию в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5*. «Лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции обернулся осенними обысками в Anex Tour и приходом сотрудников полиции в офис Azur Air. И они не прошли безрезультатно.

В январе этого года начальник управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал в отношении Костылёва антикоррупционную проверку. Её итогом стало недавнее письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к Костылеву. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.

Последние годы он декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.

Кроме этого, установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, авиачиновник требовал от ₽1 до ₽2 млн, сообщил собеседник.

По его словам, исход для Костылева после антикоррупционной проверки один — увольнение из Росавиации по утрате доверия.

Туда он трудоустроился завхозом много лет назад по знакомству. Окончив в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Костылев недолгое время летал вторым пилотом на Ту-134 в Петрозаводске. Но с карьерой пилота у него не сложилось, в «Аэрофлот» он не сдал зачёты, а папа не смог помочь. До Росавиации он около 10 лет продавал телевизоры на рынке.

К Максиму Костылеву возникали вопросы о соответствии занимаемой должности. Утверждалось, что свидетельство пилота ему было выдано незаконно, так как лётную практику он прошел не в полном объёме, а для работы начальником в Росавиации такого ранга он не имел ни стажа работы по специальности в 7 лет, ни 6 лет стажа госслужбы.

В отрасли Костылев хорошо известен историей с произволом по аннулированию свыше 400 подложных свидетельств авиаперсонала. Среди них бывшие военные пилоты, штурманы и бортинженеры, а также выпускники негосударственных авиационных учебных центров и тогда единственного частного лётного училища — Челавиа, которые создавались с разрешения Росавиации, авиавласти сами одобряли им программы подготовки.

Так называемые «чистки» начались в 2013 году после авиакатастрофы Boeing 737 в Казани и продолжались более 5 лет. Тогда же Росавиация начала лоббировать идею подготовки коммерческих пилотов в РФ исключительно в госвузах, чтобы повысить безопасность полётов. Костылевым она была озвучена в 2018 году на телеканале «Россия 1». Но после этого ФАС предостерегла чиновника от создания госмонополии на обучение пилотов в РФ.

Тем не менее в последние годы на пилотов в России можно отучиться только в двух подведомственных Росавиации и хронически недофинансированных учебных заведениях — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском институте гражданской авиации.

@aviatorshina

Тишина на канале.

Освещать то и нечего оказалось Кроме, конечно, событий за рубежом. Но ГСМ к ним особого отношения не имеет. Только вот персонал... ему нелегко.

Внуково ввело 4х дневную рабочую неделю с вытекающими по зарплате и выдало предписания на 30% персонала о грядущем сокращении. Так говорят сотрудники. Если восстановления полётов не будет, то и улучшения ситуации тоже не произойдёт.

Новый ФАП написан в Минтрансе. Обсуждать рано, черновик. Но в нем красной нитью проходит желание чиновников выхолостить идею сторонней оценки соответствия качества авиаГСМ и услуг по их заправке. "Все должно наладится само" и говорят и думают они. Надеемся на чёткое понимание ситуации в Росавиации и ГосНИИ ГА, специалисты которых должны попытаться открыть глаза тем, кто старается воплотить импотентную идею сертификации в жизнь.

#авиатопливо
#авиакризис

Я на аэродроме, а значит у меня великолепное настроение.

Кучевые плоские в тылу циклона/передней части антициклона.

Cumulus humilis

Парящий сокол

#будниэкипажа
#метеорология

​​На днях прокатилась волна новостей на тему намерений Украины восстановить, воскресить, создать новую и тп новую «Мрию» на базе Ан-225, причём всем миром.
Россия понятное дело в этих делах авиастроительных Антоновских всегда была не при делах, со слов украинцев. …так мимо проходила.
Согласен, идея добрая, намерения благородные, слова красивые. И добрые люди помогут. Возможно.
Добавить мне здесь совершенно нечего, кроме как написанное ранее мною и здесь же, но уже давно о коммерческой эффективности данного и конкретного самолёта.
Ну и напомню, что в коммерческой Авиации и тем более в грузовой, только халявные самолёты приносят прибыль и то до определенного момента и в определённый период времени. Остальное это все банковские и коммерческие схемы по типу деньги-товар-деньги, причём товар здесь уже чисто номинальный может быть.
Ан-225 являлся самолётом «халявным» и поэтому мог приносить даже прибыль. Приносил он реально ее или нет - неизвестно (мне). По крайней мере возможно себя окупал в какой-то период времени и по каким-то немногочисленным задачам наверняка.
Плюс был живой легендой ушедшей эпохи и определённым пиаром компании и государства его эксплуатирующих. Что вполне себе было нормально и понятно.
Воссоздать данную идею не имеет никакой экономической выгоды, а как живой и летающий памятник эпохи (тем более не новой украинской) слишком дорог и неоправдан во всех отношениях, даже для идеи «всем миром».

Пожалуй лучше всем миром образумить необразумившихся и понять, что только объединившись все и во всем можно сделать этот мир процветающим во всем отношениях.

#промрию

Начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев и начальница управления цифровой трансформации и обеспечения авиавластей Алла Сясина ушли в отпуск с последующим увольнением. Первый — по утрате доверия, вторая — по собственному.