Противоковидные меры в Гонконге деморализуют пилотов
«В Гонконге, в основном, почти нет случаев заражения COVID-19 из-за жестких ограничительных мер, которые были приняты для предотвращения проникновения вируса в этот город-государство. Однако введенные ограничения сильно влияют на пилотов, и есть одна подгруппа пилотов Cathay Pacific, которые в основном живут в гостиничных номерах, которые им не разрешается покидать в течение нескольких недель.
«Боевой дух совсем пропал. Полностью», – так оценивает свое состояние один из пилотов авиакомпании. Некоторые пилоты гонконгского авиаперевозчика говорят, что карантинные ограничения COVID-19, которые им предписано соблюдать, подрывают моральный дух и даже заставляют некоторых из них увольняться. Также на условиях анонимности два пилота гонконгского перевозчика сообщили, что «бесчеловечные» ограничения сказываются на их психическом здоровье. «Даже в одиночном заключении люди могут полчаса или час в день заниматься физическими упражнениями, а нас вообще не выпускают из опостылевшего гостиничного номера», – сказал один из пилотов.
Пилоты так называемого «замкнутого цикла» участвуют в работе добровольно. Они получают больше денег и других льгот, но по сути отказываются от своей свободы. Эти пилоты летают по маршрутам на «высокорискованные», но прибыльные рынки, такие как США, Великобритания и еще десяток стран. Обычно они улетают на пару недель и во время отдыха не могут покидать свои гостиничные номера. По возвращении они также должны пройти карантин в гонконгском отеле, прежде чем смогут отправиться домой на еще две недели карантина. Авиакомпания признает, что всё меньше пилотов добровольно соглашаются выполнять такую тяжелую работу, и рейсы уже приходилось отменять. Альтернативой является перевод на полеты в пункты назначения с «низким уровнем риска», но, в зависимости от их стажа, некоторые пилоты такой возможности не получают.
В авиакомпании говорят, что делают все возможное в данных обстоятельствах. Помимо увеличения заработной платы пилотам с замкнутым циклом, авиаперевозчик отправляет ограниченным в свободном передвижении пилотам бытовую технику, мебель и «пакеты услуг». «Мы сделали все от нас зависящее, чтобы поддержать наши экипажи, управляя тем, что мы можем контролировать, например, периодами свободного времени после составления расписания замкнутого цикла, финансовыми стимулами и предоставлением возможности взять продолжительный отпуск».
Другие перевозчики иногда даже приостанавливают рейсы в Гонконг. FedEx закрывает там свою базу и размещает пилотов в других местах, ссылаясь на «пандемические требования в Гонконге», а Swiss International Airlines прекратила полеты туда из-за ограничений. Авиакомпаниям, обслуживающим Гонконг, также грозит отстранение от службы, если у кого-либо на одном из их рейсов по прибытии окажется положительный результат. Недавно авиакомпании Air Canada запретили летать туда на две недели после положительного результата теста на одном из ее рейсов.»
«щас соберу всю силу воли
и лягу на другой бочок»
© Владимир Поляков, «Полупирожки»
Надо рассказать этим ребятам про нечеловеческие, невыносимые условия труда в РФ. Поднять им, так-с сказать, настроение 😉.
#авиакризис
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Via Безопасность полётов, BBC
«В Гонконге, в основном, почти нет случаев заражения COVID-19 из-за жестких ограничительных мер, которые были приняты для предотвращения проникновения вируса в этот город-государство. Однако введенные ограничения сильно влияют на пилотов, и есть одна подгруппа пилотов Cathay Pacific, которые в основном живут в гостиничных номерах, которые им не разрешается покидать в течение нескольких недель.
«Боевой дух совсем пропал. Полностью», – так оценивает свое состояние один из пилотов авиакомпании. Некоторые пилоты гонконгского авиаперевозчика говорят, что карантинные ограничения COVID-19, которые им предписано соблюдать, подрывают моральный дух и даже заставляют некоторых из них увольняться. Также на условиях анонимности два пилота гонконгского перевозчика сообщили, что «бесчеловечные» ограничения сказываются на их психическом здоровье. «Даже в одиночном заключении люди могут полчаса или час в день заниматься физическими упражнениями, а нас вообще не выпускают из опостылевшего гостиничного номера», – сказал один из пилотов.
Пилоты так называемого «замкнутого цикла» участвуют в работе добровольно. Они получают больше денег и других льгот, но по сути отказываются от своей свободы. Эти пилоты летают по маршрутам на «высокорискованные», но прибыльные рынки, такие как США, Великобритания и еще десяток стран. Обычно они улетают на пару недель и во время отдыха не могут покидать свои гостиничные номера. По возвращении они также должны пройти карантин в гонконгском отеле, прежде чем смогут отправиться домой на еще две недели карантина. Авиакомпания признает, что всё меньше пилотов добровольно соглашаются выполнять такую тяжелую работу, и рейсы уже приходилось отменять. Альтернативой является перевод на полеты в пункты назначения с «низким уровнем риска», но, в зависимости от их стажа, некоторые пилоты такой возможности не получают.
В авиакомпании говорят, что делают все возможное в данных обстоятельствах. Помимо увеличения заработной платы пилотам с замкнутым циклом, авиаперевозчик отправляет ограниченным в свободном передвижении пилотам бытовую технику, мебель и «пакеты услуг». «Мы сделали все от нас зависящее, чтобы поддержать наши экипажи, управляя тем, что мы можем контролировать, например, периодами свободного времени после составления расписания замкнутого цикла, финансовыми стимулами и предоставлением возможности взять продолжительный отпуск».
Другие перевозчики иногда даже приостанавливают рейсы в Гонконг. FedEx закрывает там свою базу и размещает пилотов в других местах, ссылаясь на «пандемические требования в Гонконге», а Swiss International Airlines прекратила полеты туда из-за ограничений. Авиакомпаниям, обслуживающим Гонконг, также грозит отстранение от службы, если у кого-либо на одном из их рейсов по прибытии окажется положительный результат. Недавно авиакомпании Air Canada запретили летать туда на две недели после положительного результата теста на одном из ее рейсов.»
«щас соберу всю силу воли
и лягу на другой бочок»
© Владимир Поляков, «Полупирожки»
Надо рассказать этим ребятам про нечеловеческие, невыносимые условия труда в РФ. Поднять им, так-с сказать, настроение 😉.
#авиакризис
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Via Безопасность полётов, BBC
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
О нежелании разобраться в законодательстве…
Присутствует мнение, что для обучения пилота легкого и сверхлегкого воздушного судна в индивидуальном порядке у пилота-инструктора (что предусмотрено п.3 ст.54 ВК РФ), пилоту-инструктору необходимо получить, на основании ФЗ-273 "Об образовании" лицензию на образовательную деятельность и иметь статус Индивидуального Предпринимателя (далее - ИП).
Для обоснования или опровержения этого мнения необходимо от Министерства образования получить исчерпывающие ответы на следующие вопросы:
1. Является ли частный пилот (в 18 лет), коммерческий пилот (в 18 лет), пилот планера (в 16 лет), сверхлегкого воздушного судна (в 16 лет) профессией?
2. Может ли ИП готовить по программам дополнительного профессионального обучения (ключевое тут - разделение ДПО на подготовку/переподготовку по профессии и подготовку взрослых и детей)?
3. Может ли ИП готовить 16 летнего пилота планера по программе профессионального обучения?
4. Если ИП занимается подготовкой непосредственно сам, без привлечения педагогических работников. Является ли в этом случае ИП педагогом? Нужно ли получать право на педагогическую деятельность, какая периодичность в этом случае аттестации? Нужно ли получать педагогическое образование и своевременно проходить аттестацию?
5. Предусмотрено ли законом "Об образовании" самообразование?
6. Что дает лицензия на образовательную деятельность пилоту-инструктору в статусе ИП?
7. Какой вид образовательной деятельности закона "Об образовании" позволяет пилоту-инструктору с лицензией на образовательную деятельность готовить 16 летнего пилота планера (не профессия)?
8. Как получается, что выпускник средней школы, поступивший в Сасово, красный кут (СПО) или Ульяновск, Санкт-Петербург (ВО), не закончив профессиональную образовательную программу и не получив диплом об образовании, уже на 1-м или 2-м курсе получает свидетельство специалиста авиационного персонала (частный пилот)? По какому из видов образования проходит подготовку ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ:
• общее образование;
• профессиональное образование;
• профессиональное обучение;
• дополнительное образование.
Схема в .pdf в лучшем качестве.
#авиакризис
#авиазаконы
Присутствует мнение, что для обучения пилота легкого и сверхлегкого воздушного судна в индивидуальном порядке у пилота-инструктора (что предусмотрено п.3 ст.54 ВК РФ), пилоту-инструктору необходимо получить, на основании ФЗ-273 "Об образовании" лицензию на образовательную деятельность и иметь статус Индивидуального Предпринимателя (далее - ИП).
Для обоснования или опровержения этого мнения необходимо от Министерства образования получить исчерпывающие ответы на следующие вопросы:
1. Является ли частный пилот (в 18 лет), коммерческий пилот (в 18 лет), пилот планера (в 16 лет), сверхлегкого воздушного судна (в 16 лет) профессией?
2. Может ли ИП готовить по программам дополнительного профессионального обучения (ключевое тут - разделение ДПО на подготовку/переподготовку по профессии и подготовку взрослых и детей)?
3. Может ли ИП готовить 16 летнего пилота планера по программе профессионального обучения?
4. Если ИП занимается подготовкой непосредственно сам, без привлечения педагогических работников. Является ли в этом случае ИП педагогом? Нужно ли получать право на педагогическую деятельность, какая периодичность в этом случае аттестации? Нужно ли получать педагогическое образование и своевременно проходить аттестацию?
5. Предусмотрено ли законом "Об образовании" самообразование?
6. Что дает лицензия на образовательную деятельность пилоту-инструктору в статусе ИП?
7. Какой вид образовательной деятельности закона "Об образовании" позволяет пилоту-инструктору с лицензией на образовательную деятельность готовить 16 летнего пилота планера (не профессия)?
8. Как получается, что выпускник средней школы, поступивший в Сасово, красный кут (СПО) или Ульяновск, Санкт-Петербург (ВО), не закончив профессиональную образовательную программу и не получив диплом об образовании, уже на 1-м или 2-м курсе получает свидетельство специалиста авиационного персонала (частный пилот)? По какому из видов образования проходит подготовку ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ:
• общее образование;
• профессиональное образование;
• профессиональное обучение;
• дополнительное образование.
Схема в .pdf в лучшем качестве.
#авиакризис
#авиазаконы
Про Fighterbomber, часть 3
Самый популярный бьюти-блог выкатил голосовалочку.
Добавим и свою версию!
ФБ - это абсолютно реальный лётчик, с Су-34 вот это вот всё. Ток штурман.
Как грится - запомните этот твит ©️!
Ждём деанона, ведь когда-то он нас всех ждёт 😅.
#авиацияхвлицах
#fighterbomber
Самый популярный бьюти-блог выкатил голосовалочку.
Добавим и свою версию!
ФБ - это абсолютно реальный лётчик, с Су-34 вот это вот всё. Ток штурман.
Как грится - запомните этот твит ©️!
Ждём деанона, ведь когда-то он нас всех ждёт 😅.
#авиацияхвлицах
#fighterbomber
Telegram
Fighterbomber
Собрал самые популярные экспертные ответы на вопрос "Ху из мистер ФБ" в этом году в голосовалку.
Выберите свой вариант. 😉
Либераст / Ватник / Проект Кремля / Проект ЦРУ / Фейк / Что-то непонятное / Fighter. Fighter-bomber. Russian fighter-bomber / Похуй,…
Выберите свой вариант. 😉
Либераст / Ватник / Проект Кремля / Проект ЦРУ / Фейк / Что-то непонятное / Fighter. Fighter-bomber. Russian fighter-bomber / Похуй,…
The Pitot Tube
Реклама Sputnik V Гениальнейший ролик. Местами орали в голос с аллюзий. Дайте премию тому, кто его придумал 😍!!! И да, QR-кодам на транспорте - быть! Официально. Жаль, что ориентировочно с 1 марта 2022. Ведь впереди Новый Год и Хургада с Паттайей. Надеемся…
Про антипрививочников в целом
«Социальные сети в России переполнены агрессивной антипрививочной пропагандой. И администрация соцсетей не всегда охотно с ней борется.
Сегодня в России аудитория антипрививочных пабликов и блогеров в соцсетях превышает 34 миллиона аккаунтов. Только за последний месяц количество уникальных пользователей, которые взаимодействовали с сотней таких антипрививочных пабликов в «Одноклассниках» и «ВКонтакте», достигает около двух миллионов человек.
Если смотреть более детально, то лидерами однозначно выступают «Одноклассники». Фейковые новости о вакцине в этой соцсети публикуют более 88 площадок (аудитория каждой от 200 тысяч человек). Если суммировать их подписчиков, то получается аудитория около 18 миллионов человек. Во «Вконтакте» антипрививочный контент публикуют 122 сообществ и ЛОМов с общей аудиторией до 11 миллионов подписчиков.
С большим отрывом на третьем месте расположился Instagram. Только 16 крупных страниц здесь на постоянном уровне разгоняют «страшные сказки о вакцинах», но их суммарная аудитория достигает 4 миллионов человек. Далее идут Телеграм, TikTok, YouTube, замыкает рейтинг Facebook: здесь фейки распространяются на 14 площадках с общей аудиторией не более 500 тысяч человек.
Все соцсети имеют механизмы блокировки контента с нежелательной информацией, но охотнее всего группы антипрививочников блокируют только Instagram, Facebook и Youtube. «ВКонтакте» в большинстве случаев ограничивается лишь специальной маркировкой, предупреждающей пользователей о возможном наличии фейковой информации на странице. Напомним, что для социальных сетей блокировка любого крупного сообщества или пользователя означает потерю трафика, а значит – рекламных денег.
Именно поэтому в соцсетях так легко и в таком количестве можно встретить слухи о том, что в вакцина содержит графен, что после вакцинации «Спутником» у человека появляется возможность примагничивать предметы, что люди после вакцинации становятся «трансчеловеками» и вообще, что вакцина содержит «люциферин», создающий под кожей «число зверя».
Именно для борьбы с фейками было создано наше сообщество «Мракоборец», которое призывает своих читателей массово жаловаться на аккаунты с фейк-ньюс о коронавирусе и ежедневно публикует цели с подробной инструкцией: как написать жалобу.
«Мракоборец» уже забанил «Яндекс-диск» актрисы и одного из лидеров антипрививочного движения Марии Шукшиной и её канал на Youtube. Несколько крупных сообществ во «ВКонтакте» и в Instagram получили теневой бан. Также антиваксеры-инстаблогеры, попадая под огонь «Мракоборца», спешно закрывают свои каналы от посторонних.
Тем не менее, силы противоборствующих сторон пока явно неравны. И если позиция социальных сетей в отношении антиваксерской пропаганды не изменится, вряд ли поток фейков про коронавирус и вакцинацию быстро иссякнет.»
Выходит, что не менее пятой/четветой части населения ФР (сложно оценить пересечения) подвержены инфодемии?
У одного только антипрививочника и химтрейлщика Мистера Пилота (реальный 2П СмартАвиа) с 14 тысяч в мае аудитория ТГ-канала про «всемирный заговор» уже перевалила за 32 тысячи подписчиков.
А ведь сегодня президент внятно дал понять, что наказания за всё вышеперечисленное - не будет 😱. Ведь это - тоже электорат. Это можно только принять как данность, к сожалению. И продолжать помогать @againstdark в их нелегком труде.
Есть надежда, что штамм Омикрон и вправду будет естественной прививкой человечества, с формированием полноценного иммунитета для всех без разбора, но без волны смертей.
Ведь если нет - при текущих темпах распространения нам останется только ставить свечки за восстановление авиации этой весной.
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК #AUL
#антипрививочники
Via Мракоборец
«Социальные сети в России переполнены агрессивной антипрививочной пропагандой. И администрация соцсетей не всегда охотно с ней борется.
Сегодня в России аудитория антипрививочных пабликов и блогеров в соцсетях превышает 34 миллиона аккаунтов. Только за последний месяц количество уникальных пользователей, которые взаимодействовали с сотней таких антипрививочных пабликов в «Одноклассниках» и «ВКонтакте», достигает около двух миллионов человек.
Если смотреть более детально, то лидерами однозначно выступают «Одноклассники». Фейковые новости о вакцине в этой соцсети публикуют более 88 площадок (аудитория каждой от 200 тысяч человек). Если суммировать их подписчиков, то получается аудитория около 18 миллионов человек. Во «Вконтакте» антипрививочный контент публикуют 122 сообществ и ЛОМов с общей аудиторией до 11 миллионов подписчиков.
С большим отрывом на третьем месте расположился Instagram. Только 16 крупных страниц здесь на постоянном уровне разгоняют «страшные сказки о вакцинах», но их суммарная аудитория достигает 4 миллионов человек. Далее идут Телеграм, TikTok, YouTube, замыкает рейтинг Facebook: здесь фейки распространяются на 14 площадках с общей аудиторией не более 500 тысяч человек.
Все соцсети имеют механизмы блокировки контента с нежелательной информацией, но охотнее всего группы антипрививочников блокируют только Instagram, Facebook и Youtube. «ВКонтакте» в большинстве случаев ограничивается лишь специальной маркировкой, предупреждающей пользователей о возможном наличии фейковой информации на странице. Напомним, что для социальных сетей блокировка любого крупного сообщества или пользователя означает потерю трафика, а значит – рекламных денег.
Именно поэтому в соцсетях так легко и в таком количестве можно встретить слухи о том, что в вакцина содержит графен, что после вакцинации «Спутником» у человека появляется возможность примагничивать предметы, что люди после вакцинации становятся «трансчеловеками» и вообще, что вакцина содержит «люциферин», создающий под кожей «число зверя».
Именно для борьбы с фейками было создано наше сообщество «Мракоборец», которое призывает своих читателей массово жаловаться на аккаунты с фейк-ньюс о коронавирусе и ежедневно публикует цели с подробной инструкцией: как написать жалобу.
«Мракоборец» уже забанил «Яндекс-диск» актрисы и одного из лидеров антипрививочного движения Марии Шукшиной и её канал на Youtube. Несколько крупных сообществ во «ВКонтакте» и в Instagram получили теневой бан. Также антиваксеры-инстаблогеры, попадая под огонь «Мракоборца», спешно закрывают свои каналы от посторонних.
Тем не менее, силы противоборствующих сторон пока явно неравны. И если позиция социальных сетей в отношении антиваксерской пропаганды не изменится, вряд ли поток фейков про коронавирус и вакцинацию быстро иссякнет.»
Выходит, что не менее пятой/четветой части населения ФР (сложно оценить пересечения) подвержены инфодемии?
Колоссально...
У одного только антипрививочника и химтрейлщика Мистера Пилота (реальный 2П СмартАвиа) с 14 тысяч в мае аудитория ТГ-канала про «всемирный заговор» уже перевалила за 32 тысячи подписчиков.
А ведь сегодня президент внятно дал понять, что наказания за всё вышеперечисленное - не будет 😱. Ведь это - тоже электорат. Это можно только принять как данность, к сожалению. И продолжать помогать @againstdark в их нелегком труде.
Есть надежда, что штамм Омикрон и вправду будет естественной прививкой человечества, с формированием полноценного иммунитета для всех без разбора, но без волны смертей.
Ведь если нет - при текущих темпах распространения нам останется только ставить свечки за восстановление авиации этой весной.
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК #AUL
#антипрививочники
Via Мракоборец
«Этот анекдот такая жиза, что жизеее этого анекдота только наверное анекдот про: "пиши триста, хули их жалеть".
Ну в общем пятница, анекдот от подписчика:
Посадили как-то двух лётчиков в тюрьму. В одну камеру, на 20 лет.
Ну, в общем, отсидели они, вышли на волю, перед воротами тюрьмы ещё минут 15 про низкое выравнивание попиздели и разошлись по домам.»
#авиамемы
#будниэкипажа
#fighterbomber
Via Fighterbomber
Ну в общем пятница, анекдот от подписчика:
Посадили как-то двух лётчиков в тюрьму. В одну камеру, на 20 лет.
Ну, в общем, отсидели они, вышли на волю, перед воротами тюрьмы ещё минут 15 про низкое выравнивание попиздели и разошлись по домам.»
#авиамемы
#будниэкипажа
#fighterbomber
Via Fighterbomber
Forwarded from Пилот ГА
Сталкинг
Интерактивная система, которую внедряет АК «Россия» - это здорово, приколюха и есть чем, заняться в полете в экономе. В бизнесе времени на поскучать не найдется, так как там все время можно принимать трапезу и смешивать томатный сок с коньяком в надежде синтезировать серебро или графен, это понятно. Я бы сам с удовольствием тыкал бы на фотки экипажа, смотрел, кто меня везет и наверняка мы бы стали единым целым и даже бы породнились, выполняя одно общее дело - полет. Но это схема здорового человека.
Я не критикую и не высмеиваю, так же я понимаю, что была проделана огромная работа, была проявлена не одна тонна энтузиазма и я прошу всех представить к ордену; система крутая и все такое, но я не уверен, что авторами этой инициативы рассматривался вопрос о сталкинге.
Сталкинг - нежелательное навязчивое внимание к одному человеку со стороны другого человека или группы людей.
Страна у нас большая и если отбросить шутки про 95%, то все равно найдется достаточное количество граждан «с особенностями». В данную категорию, кстати, может попасть любой, кто накидается перед или во время рейса.
Теперь каждый, кто посчитает нужным, сможет сделать фото аватарки члена кабинного или летного экипажа, а далее найти его в интернете через специальные сервисы поиска по фото вплоть до его адреса, автомобиля и так далее. Если вы не знали или забыли, на сегодняшний день персональная информация в интернете доступна, как никогда даже дебилу буквально в несколько кликов, и стоит она не дороже 5 рублей.
Наверное, хорошо, если под окнами бортпроводницы, которой не надо в рейс на следующее утро, окажется высокий итальянец или австралиец с цветами, гитарой и игристым; и другое - когда в падике невменяемый будет писать говном свои пожелания из-за задержки рейса или потому, что его сдали копам за курение или дебош. Разумеется, это крайности, но на них очень хорошо видны последствия.
Кстати, интересно, будут ли бояться угроз быть найденными старшие бортпроводники при выдаче предписания от КВС, а так же на сколько долго они будут оттягивать этот момент?
К слову, я не знаю никого из летного состава, кому понравилась эта идея с фотками и данными.
На зарубежный опыт ссылаться не стоит, там за подобные преследования предусмотрен зиндан и прочие невзгоды. У нас это не работает.
В связи с ситуацией на рынке зп вторых пилотов, не могу не предложить внедрение, как на картинке ниже. Всех с наступающим! ;)
#будниэкипажа
Интерактивная система, которую внедряет АК «Россия» - это здорово, приколюха и есть чем, заняться в полете в экономе. В бизнесе времени на поскучать не найдется, так как там все время можно принимать трапезу и смешивать томатный сок с коньяком в надежде синтезировать серебро или графен, это понятно. Я бы сам с удовольствием тыкал бы на фотки экипажа, смотрел, кто меня везет и наверняка мы бы стали единым целым и даже бы породнились, выполняя одно общее дело - полет. Но это схема здорового человека.
Я не критикую и не высмеиваю, так же я понимаю, что была проделана огромная работа, была проявлена не одна тонна энтузиазма и я прошу всех представить к ордену; система крутая и все такое, но я не уверен, что авторами этой инициативы рассматривался вопрос о сталкинге.
Сталкинг - нежелательное навязчивое внимание к одному человеку со стороны другого человека или группы людей.
Страна у нас большая и если отбросить шутки про 95%, то все равно найдется достаточное количество граждан «с особенностями». В данную категорию, кстати, может попасть любой, кто накидается перед или во время рейса.
Теперь каждый, кто посчитает нужным, сможет сделать фото аватарки члена кабинного или летного экипажа, а далее найти его в интернете через специальные сервисы поиска по фото вплоть до его адреса, автомобиля и так далее. Если вы не знали или забыли, на сегодняшний день персональная информация в интернете доступна, как никогда даже дебилу буквально в несколько кликов, и стоит она не дороже 5 рублей.
Наверное, хорошо, если под окнами бортпроводницы, которой не надо в рейс на следующее утро, окажется высокий итальянец или австралиец с цветами, гитарой и игристым; и другое - когда в падике невменяемый будет писать говном свои пожелания из-за задержки рейса или потому, что его сдали копам за курение или дебош. Разумеется, это крайности, но на них очень хорошо видны последствия.
Кстати, интересно, будут ли бояться угроз быть найденными старшие бортпроводники при выдаче предписания от КВС, а так же на сколько долго они будут оттягивать этот момент?
К слову, я не знаю никого из летного состава, кому понравилась эта идея с фотками и данными.
На зарубежный опыт ссылаться не стоит, там за подобные преследования предусмотрен зиндан и прочие невзгоды. У нас это не работает.
В связи с ситуацией на рынке зп вторых пилотов, не могу не предложить внедрение, как на картинке ниже. Всех с наступающим! ;)
#будниэкипажа
Boeing 737: Эволюция успеха инженерной мысли
«Книга по Боинг 737? По истории и конструкции легенды с кучей эксклюзивной и познавательной информации? Ты можешь её купить!
Обращайся к автору книги, ведь тираж стремится к нулю, в сам ты в этих твоих интернетах никогда не соберешь столько информации!»
Для фанатов #B737, видимо, must-have.
Можно ознакомится с демо-версией книги в .pdf.
#авиакнига
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
Via Всратые Авиаконструкторы
«Книга по Боинг 737? По истории и конструкции легенды с кучей эксклюзивной и познавательной информации? Ты можешь её купить!
Обращайся к автору книги, ведь тираж стремится к нулю, в сам ты в этих твоих интернетах никогда не соберешь столько информации!»
Для фанатов #B737, видимо, must-have.
Можно ознакомится с демо-версией книги в .pdf.
#авиакнига
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
Via Всратые Авиаконструкторы
Про нового Генерального секретаря ИКАО и профсоюзы
« ...1 августа 2021 года Хуан Карлос Салазар начал свой трехлетний срок в качестве нового Генерального секретаря ИКАО. За более чем 26-летний опыт работы в международной гражданской авиации он занимал различные должности, включая политику в области воздушного транспорта, управление авиацией и многосторонние переговоры по транспорту в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
С января 2018 года г-н Салазар занимал должность генерального директора гражданской авиации Колумбии в Aerocivil, крупной организации гражданской авиации, насчитывающей более 3100 сотрудников и 12 профсоюзов. Он отвечал за сеть из 72 государственных аэропортов и единственного поставщика аэронавигационного обслуживания в стране, которая служит ключевым узлом воздушных маршрутов в Латинской Америке. Он также занимал должность главного исполнительного директора Организации гражданской авиации Колумбии и старшего советника Управления гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов. Г-н Салазар имеет обширный профессиональный опыт в управлении сложными организациями на национальном, региональном и международном уровнях.
Г-н Салазар имеет степень магистра государственного управления (Гарвардский университет) и международного воздушного и космического права (IASL, Университет Макгилла) и свободно говорит на испанском, английском, французском и арабском языках. В то время как его впечатляющий профессиональный портфель включает обширный опыт работы с органами гражданской авиации по всему миру, г-н Салазар также поддерживает тесные связи с академическими кругами...»
12 профсоюзов на 3100 сотрудников!?
Интересно, скольков РФ всего профсоюзов, включая ППО, на ~128.000 человек авиационного персонала?
У редакции возник вопрос: какие вообще серьезные успехи есть у авиационных профсоюзов РФ? Есть ли серьезные фамилии деятелей в этой области?
Подскажите в комментариях.
#авиабратство
#авиааналитика
#ШПЛС
Via Безопасность полётов
« ...1 августа 2021 года Хуан Карлос Салазар начал свой трехлетний срок в качестве нового Генерального секретаря ИКАО. За более чем 26-летний опыт работы в международной гражданской авиации он занимал различные должности, включая политику в области воздушного транспорта, управление авиацией и многосторонние переговоры по транспорту в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
С января 2018 года г-н Салазар занимал должность генерального директора гражданской авиации Колумбии в Aerocivil, крупной организации гражданской авиации, насчитывающей более 3100 сотрудников и 12 профсоюзов. Он отвечал за сеть из 72 государственных аэропортов и единственного поставщика аэронавигационного обслуживания в стране, которая служит ключевым узлом воздушных маршрутов в Латинской Америке. Он также занимал должность главного исполнительного директора Организации гражданской авиации Колумбии и старшего советника Управления гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов. Г-н Салазар имеет обширный профессиональный опыт в управлении сложными организациями на национальном, региональном и международном уровнях.
Г-н Салазар имеет степень магистра государственного управления (Гарвардский университет) и международного воздушного и космического права (IASL, Университет Макгилла) и свободно говорит на испанском, английском, французском и арабском языках. В то время как его впечатляющий профессиональный портфель включает обширный опыт работы с органами гражданской авиации по всему миру, г-н Салазар также поддерживает тесные связи с академическими кругами...»
12 профсоюзов на 3100 сотрудников!?
Интересно, скольков РФ всего профсоюзов, включая ППО, на ~128.000 человек авиационного персонала?
У редакции возник вопрос: какие вообще серьезные успехи есть у авиационных профсоюзов РФ? Есть ли серьезные фамилии деятелей в этой области?
Подскажите в комментариях.
#авиабратство
#авиааналитика
#ШПЛС
Via Безопасность полётов
Forwarded from Иван Бражников
Решил я на днях слетать пассажиром в Москву. К сожалению, ещё 150ти человекам пришла в голову эта же гениальная идея, и мест в самолёте не оказалось. Но так как я не хрен с горы (но это не точно), а аж целый авиационный специалист, то меня можно сажать на свободное место бортпроводников - вроде того я буду помогать им если вдруг что. Не, ну действительно буду, что делать.
В Питере был ветерок хороший! Крепкий и боковой. Ну настолько хороший, что аж взлетать нельзя. Порулили на параллельную полосу - то ли ветер там тише, то ли состояние полосы получше, мне на заднюю кухню клмандир не докладывал, подлец! Но и с левой полосы тоже не взлетели, ждали-ждали, ждали-ждали, заняли, наконец, исполнительный и ветер снова не подошёл. А горючку то подсожгли - ужо надо доливать.
И началось. Кто-то решил уже никуда не лететь и сойти с самолёта, а это,ребята, таааакой геморрой! Собаку с милицией пришлось вызывать, багаж снимать, самолёт досматривать. Очень надолго все это затянулось.
И тут весь гнев пассажиров обрушился на двух девушек с задней кухни. И почему мы не взлетаем, когда другие улетели, и у нас пересадка горит, и ребёнок у нас в штаны наделал, и вы вообще можете что нибудь решить?! Я сидеть сложа руки в таких ситуациях не буду! Сидел, сложа ноги. Но потом даже я не выдержал и пошёл в контратаку на придурков. Спрашиваю в лоб - вы как больше предпочитаете, три часа посидеть, подождать, или в деревянный сундук прилечь, да поскорее? Летчикам по кайфу что-ли туда сюда ездить? Небезопасно - вот и не летим. Вопросы?
Подуспокоились. В дальнейшем у пассажиров было только две заботы. Первая - надуться чая/кофе, вторая - тут же напрудить в гальюне! И так 150 человек. Пришлось помогать девочкам. Готовил чай, заваривал кофий. Начал больше понимать.
#будниэкипажа
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
В Питере был ветерок хороший! Крепкий и боковой. Ну настолько хороший, что аж взлетать нельзя. Порулили на параллельную полосу - то ли ветер там тише, то ли состояние полосы получше, мне на заднюю кухню клмандир не докладывал, подлец! Но и с левой полосы тоже не взлетели, ждали-ждали, ждали-ждали, заняли, наконец, исполнительный и ветер снова не подошёл. А горючку то подсожгли - ужо надо доливать.
И началось. Кто-то решил уже никуда не лететь и сойти с самолёта, а это,ребята, таааакой геморрой! Собаку с милицией пришлось вызывать, багаж снимать, самолёт досматривать. Очень надолго все это затянулось.
И тут весь гнев пассажиров обрушился на двух девушек с задней кухни. И почему мы не взлетаем, когда другие улетели, и у нас пересадка горит, и ребёнок у нас в штаны наделал, и вы вообще можете что нибудь решить?! Я сидеть сложа руки в таких ситуациях не буду! Сидел, сложа ноги. Но потом даже я не выдержал и пошёл в контратаку на придурков. Спрашиваю в лоб - вы как больше предпочитаете, три часа посидеть, подождать, или в деревянный сундук прилечь, да поскорее? Летчикам по кайфу что-ли туда сюда ездить? Небезопасно - вот и не летим. Вопросы?
Подуспокоились. В дальнейшем у пассажиров было только две заботы. Первая - надуться чая/кофе, вторая - тут же напрудить в гальюне! И так 150 человек. Пришлось помогать девочкам. Готовил чай, заваривал кофий. Начал больше понимать.
#будниэкипажа
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Как бы ты хотела встретить Новый Год, Алинка?, спрашивает меня постоянный читатель, бывший военный лётчик на пенсии.
Мне 23 года с копейками. На носу первый декабрь в авиации. Я вернулась домой после первоначалки, только что получила свой первый загранник. Из паспорта на меня смотрит мой, незнакомый сУрьёзный лик, даже не предполагающий, что меня ожидает. Приезжаю на свой первый разбор, подхожу к проходной. Первые полгода, я приезжала всегда за полчаса, на все мероприятия по наряду: разборы, технические учёбы, бесконечные инструктажи, дежурства в штабе.
Курилка перед проходной – место эпохальное и историческое, где иногда вершились и рушились чьи-то судьбы, давались и нарушались лётные клятвы, происходили перекуры за удачный рейс, выписывались штрафняки за неудачный. Там перетиралось всё на свете. Есть места «намоленные", как говорят, с особой аурой, так вот эта накуренная и заговорённая курилка, дала бы сто очков любому месту силы . Постоишь там, минут 15 перед работой, как проникнешьсясвятым лётным духом, всякими вибрациями, как раскроются все чакры нараспашку, так и не знаешь потом, как себя дальше вести. Могут похвалить, а могут ведь отхуесосить так, что мало не покажется
В беседке 10 старолетающих, курят в кругу. Ещё не придуманы айкосы, снюсы, вейпы. Небесные феи старшего поколения предпочитают исключительно Филип Морис из дьютика. Подхожу, вежливо здороваюсь, размышляю, как правильно начать диалог с новыми коллегами, чтобы сразу не отгрести. Самая громогласная протягивает свою пачку:
-Будешь?
-Спасибо! Не курю
Ухмыляется
-Через пару месяцев у нас закуришь!
Ещё одна звезда самолётная вангует вслух:
-И забухаешь!
Выдерживает театральную паузу, и изрекает очередную лётную мудрость:
-50 грамм хорошего коня, после рейса, для сна- святое, знаешь ли, девочка?
Дальше, они обсуждают новогоднюю закрутку через Волгоград на Хайнань, на 10 дней. Лететь не хочет никто, продумывают план, как от этого отмазаться. Я конкретно не врубаюсь, где подвох? Новый Год, на острове, 10 дней ничегонеделания, напляжележания. Возьмите меня с собой!!!!!
Незаметно пролеталось 8 лет. Все те же, и Настенька, стоят в курилке. Я ожидаю очередной новогодний разбор полётов, и по-прежнему не курю. И даже не начала пить коньяк по утрам. А повестка дня осталась неизменной. Куда там планирование напланировало, и можно ли этого избежать? Тут открывается окно, и планировщица мне радостно кричит с третьего этажа, что ночером меня ссылают в Сибирь, шарашить юговосточку. Это значит, что три недели мне будет попеременно очень холодно, и очень жарко. Утром зима, вечером лето, и наоборот. Весело, весело встречу Новый Год…
Наши дни. Предновогодняя суета за пару дней до 31 декабря, Москва. Курилки запретили, потому что неожиданно выяснили –это одно их самых страшных зол в работе бортпроводника. Все важные вопросы теперь обтачиваются в брифинговых. Самая актуалочка- ну ты где на НГ?
- Я с Сергеем (вторым пилотом) в Бангкок. И-идеально!
-Мы с Игорем (КВС) летаем вместе всю рождественскую программу. Улыбается…
-Мы в резерве с Владом (коллегой) Смеётся (там всё только начинается)
-А мне поставили закольцовку, и мой мальчик \парень\мужчина, остаётся один на НГ, что же мне делать? Плачет
-А мы позавчера расстались, хочу, чтобы меня отправили подальше, до конца января полетать. Пусть соскучится, и ВСЁ поймёт! Злится
-А я хотел в Пунта –Кану или Египет, а мне поставили Уренгой и Нижневартовск. Недоумевает
Ну а у меня…. вместо сигарет, мандаринки, вместо коньяка -стаканчик кофе. По наряду –выходные, с тремя восклицательными знаками.
С ПОДЛЕТАЮЩИМ!!!!!!!! 🎄
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Мне 23 года с копейками. На носу первый декабрь в авиации. Я вернулась домой после первоначалки, только что получила свой первый загранник. Из паспорта на меня смотрит мой, незнакомый сУрьёзный лик, даже не предполагающий, что меня ожидает. Приезжаю на свой первый разбор, подхожу к проходной. Первые полгода, я приезжала всегда за полчаса, на все мероприятия по наряду: разборы, технические учёбы, бесконечные инструктажи, дежурства в штабе.
Курилка перед проходной – место эпохальное и историческое, где иногда вершились и рушились чьи-то судьбы, давались и нарушались лётные клятвы, происходили перекуры за удачный рейс, выписывались штрафняки за неудачный. Там перетиралось всё на свете. Есть места «намоленные", как говорят, с особой аурой, так вот эта накуренная и заговорённая курилка, дала бы сто очков любому месту силы . Постоишь там, минут 15 перед работой, как проникнешься
В беседке 10 старолетающих, курят в кругу. Ещё не придуманы айкосы, снюсы, вейпы. Небесные феи старшего поколения предпочитают исключительно Филип Морис из дьютика. Подхожу, вежливо здороваюсь, размышляю, как правильно начать диалог с новыми коллегами, чтобы сразу не отгрести. Самая громогласная протягивает свою пачку:
-Будешь?
-Спасибо! Не курю
Ухмыляется
-Через пару месяцев у нас закуришь!
Ещё одна звезда самолётная вангует вслух:
-И забухаешь!
Выдерживает театральную паузу, и изрекает очередную лётную мудрость:
-50 грамм хорошего коня, после рейса, для сна- святое, знаешь ли, девочка?
Дальше, они обсуждают новогоднюю закрутку через Волгоград на Хайнань, на 10 дней. Лететь не хочет никто, продумывают план, как от этого отмазаться. Я конкретно не врубаюсь, где подвох? Новый Год, на острове, 10 дней ничегонеделания, напляжележания. Возьмите меня с собой!!!!!
Незаметно пролеталось 8 лет. Все те же, и Настенька, стоят в курилке. Я ожидаю очередной новогодний разбор полётов, и по-прежнему не курю. И даже не начала пить коньяк по утрам. А повестка дня осталась неизменной. Куда там планирование напланировало, и можно ли этого избежать? Тут открывается окно, и планировщица мне радостно кричит с третьего этажа, что ночером меня ссылают в Сибирь, шарашить юговосточку. Это значит, что три недели мне будет попеременно очень холодно, и очень жарко. Утром зима, вечером лето, и наоборот. Весело, весело встречу Новый Год…
Наши дни. Предновогодняя суета за пару дней до 31 декабря, Москва. Курилки запретили, потому что неожиданно выяснили –это одно их самых страшных зол в работе бортпроводника. Все важные вопросы теперь обтачиваются в брифинговых. Самая актуалочка- ну ты где на НГ?
- Я с Сергеем (вторым пилотом) в Бангкок. И-идеально!
-Мы с Игорем (КВС) летаем вместе всю рождественскую программу. Улыбается…
-Мы в резерве с Владом (коллегой) Смеётся (там всё только начинается)
-А мне поставили закольцовку, и мой мальчик \парень\мужчина, остаётся один на НГ, что же мне делать? Плачет
-А мы позавчера расстались, хочу, чтобы меня отправили подальше, до конца января полетать. Пусть соскучится, и ВСЁ поймёт! Злится
-А я хотел в Пунта –Кану или Египет, а мне поставили Уренгой и Нижневартовск. Недоумевает
Ну а у меня…. вместо сигарет, мандаринки, вместо коньяка -стаканчик кофе. По наряду –выходные, с тремя восклицательными знаками.
С ПОДЛЕТАЮЩИМ!!!!!!!! 🎄
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Продолжаем гадать на кофейной гуще в продолжение темы #пробоингиафл_победе
Ну и опять же про #проb737max и его затянувшуюся сертификацию в России, о причинах которой я писал ранее.
Но смысл всего этого всегда заключается в одном - найдётся заинтересованное и подмазанное как нужно Боингом лицо и колеса не то что закрутятся, а засвистят по асфальту навстречу любой короне. Лицо это есть, будьте уверены. Просто оно ждёт наилучшего предложения и удобного момента. Причём ему нет разницы А это или Б, или М. Хоть ХЗ. Just bisiness "ничего личного".
Ну и опять же про #проb737max и его затянувшуюся сертификацию в России, о причинах которой я писал ранее.
Но смысл всего этого всегда заключается в одном - найдётся заинтересованное и подмазанное как нужно Боингом лицо и колеса не то что закрутятся, а засвистят по асфальту навстречу любой короне. Лицо это есть, будьте уверены. Просто оно ждёт наилучшего предложения и удобного момента. Причём ему нет разницы А это или Б, или М. Хоть ХЗ. Just bisiness "ничего личного".
www.aviaru.net
"Победа" надеется на сертификацию Boeing 737 Max в России
Лоукостер "Победа", несмотря на отказ от контракта на поставку Boeing 737 Max, продолжает рассматривать вопрос полного