Аж дважды пересмотрел этот ролик от Победы.
Не сразу осознал до конца увиденное.
То что бортпроводниками становятся люди с улицы, это мне известно и ничего плохого я в этом не вижу.
В основе своей человек увидел объявление «на заборе» и пошёл в Авиацию.
Не раз писал об этом, что люди приходят не зная, что их ждёт. Точнее заблуждаясь. Но потом быстро разочаровавшись (это занимает в среднем 2-5 лет) возвращаются в свою обычную жизнь.
Неприятно другое, что в данном ролике подчёркнуто выделено социальное и жизненное происхождение людей пришедших в профессию бортпроводника. И причём выделено не с лучшей стороны.
Да, очень большое количество приходит из регионов, где с работой и заработком не все гладко, но ещё гораздо больше людей приходит просто не нашедших себя в жизни в начале своего пути. Это внутренняя кухня индустрии.
Зачем так грубо это подчеркивать? Снова финт ушами типа члена в небе?
Самой лучшей рекламой этой профессии мог бы стать показ бортпроводников с улыбками на лице и в возрасте 40+, как в во многих европейских и американских авиакомпаниях. И это показатель стабильности и надежности профессии. Но у нас этим не может похвастать ни одна АК. Таких 40+ там просто нет.
Идёт эксплуатация юношеского труда, людей непонимающих, что им делать в жизни и куда приткнуть своё, как оказалось после учебы, никому ненужное высшее образование.
Их перемелют и просто выплюнут через несколько лет.
Так же получилось и со многими обычными рабочими профессиями, куда молодежь не пошла, заменив себя узбеками и таджиками, а пошла в охранники и менеджеры.
Вот и получилась страна охранников, менеджеров, а теперь вот ещё и бортпроводников.

#пронеопределившихся
#пропобеду

Про Победу

Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.

Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.

Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:

Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.

Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.

Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.

Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?

Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.

Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)

Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.

На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».

Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.

По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.

Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.

Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»

Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.

Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».

В этом так же видим и суть взаимотношений с современным работодателем.

P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.

#авиабратство
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

Спасибо за отзыв!

Мы и вас тоже читаем, ребят 🤙🏼👋🏼!

#авиаоффтоп
#авиабратство

«Здрасьте 😅»

#авиамемы
#будниэкипажа
#ETD

Via b737ch

2.6+ млн лайков 😱. Орём.

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#A350 #CRM

Via captainchris

Упали Инста/ФБ

Даже не будем вдаваться в причины. Умер Максим и х сым…

Нам - плевать. На наших запасах (не только с Инсты) канал средней паршивости может существовать месяц 😅.

Говёный - полгода или даже год 😱.

Наша аудитория видит только 2-3% годноты из годноты 😘.

Хотя на самом деле её ещё меньше. Немало постов в агрегаторе каналов приходится натурально создавать самим. И речь далеко не про мемасики.

Информационный поток настолько огромен, приходится процеживать его, как кит процеживает взвесь. И годноты в нем катастрофически мало.

Из 100+ авиаканалов репостов для авиаперсонала заслуживают единицы.

И даже если ты распознал годноту - не факт что её оценят. Всё упиралось раньше в «поле знаний» (эрудицию), а теперь в «информационный пузырь» (алгоритмы).

Как победить и донести - не знаем 🤷🏼‍♂️. Но делаем, что должно и будь, что будет.

Иногда полезно понять, что отсутствие этого потока говна - 95% населения и не заметит.

А #авиамемы (нажмите на тэг!) жалко будет 😕.

#авиабратство
#авиаоффтоп

Про зарплаты техсостава

«Не люблю матов в эфире социального пространства.
Но тут не сдержался от репоста.
Еще и любимый Илюха в кадре.
… ну что сказать?»

Да ничего не надо говорить.

Авиация в РФ летает местами (местами!) чисто на честном слове.

#авиабратство
#авиашиза
#авиатехнологии
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via Falcon3000

«Нееее, в Победу я не пойду»
«Только не в Юты»
«В S7 ни за что»
«АФЛ - никогда»

И в основном я слышу такие фразы от не совсем опытных, а порой и от совсем неопытных пилотов без работы. Причём в условиях кризиса.

Товарищи, спуститесь с небес на землю!

Вам не нравятся самые топовые авиакомпании страны!

Не кажется ли Вам, что Ваши запросы слишком завышены?

Или может быть у Вас 10000 часов налёта с огромных количеством допусков и безупречной репутацией «пилот от Бога», чтобы Вас уговаривал устроиться к себе в Etihad сам генеральный директор Авиакомпании?

Чтобы чего-то добиться, нужно, как минимум, начать.
А не сидеть и перебирать варианты.

В каждой авиакомпании есть и свои плюсы, и свои минусы.
Здесь уже человек для себя решает, какие минусы он готов принять. И ради чего.
Более того, часто эти минусы всё же перекрываются набором определённых плюсов.
Кстати, Etihad это тоже касается.

А вот «пилоты от Бога» и работают как раз в российских авиакомпаниях, которые вы так нещадно негативно описываете (хотела написать «перемешиваете с грязью», подумала грубовато).
И прекрасно работают!
И авиакомпании крутые!

Идите туда, где есть возможность переучиться и ЛЕТАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС! Учите матчасть и вперёд!

И не говорите потом (хотела написать «не нойте», подумала слишком грубовато), что работы нет.

P.S. Etihad ни в коем случае не противопоставляется нашим АК. Использовано только как собирательный образ

#поствозмущение
#волшебныйпендель

UPD: Да, рыба ищет где глубже, а человек, где комфортнее.
Это понимаемо. Когда человек УЖЕ работает.
Но когда пилот сидит без работы и жалуется на ее отсутствие при условии возможности трудоустройства - это не укладывается в голове.

Ночной перелёт Москва - Екатеринбург – Пунта-Кана. Открытие первого рейса, 2009 г. Посвящение меня в инструктора на три топора (записи в дорожный блокнот)

Москва. Гостинца Новотель, ужин. Сверяем с командиром часы, договариваемся о брифинге в лобби отеля, в 00.30 .

С 20.00 до 23.30 пытаюсь заснуть: считаю овец, будущую зарплату, следы от убиенных комаров на стене, хожу из угла в угол по номеру, ну никак. По закону подлости, когда звонит будильник, я широко зеваю. Обнять бы подушку и провалиться в сон, но нет. Город засыпает, просыпается мафия стюардесса. Умываюсь, одеваюсь, крашусь, настраиваюсь на рейс. Четыре, три, два, один, пуск! Вышла за дверь в образе, с двумя чемоданами и партпледом.

Внизу вижу, что у всей бригады переключатель сна не сработал, но все делают вид, что огурцы. Подхожу к пилотам , замечаю несколько початых чашек кофе, полную пепельницу, дым коромыслом. Обсуждают свои заходы, глиссады, развороты. Весь холл заставлен нашими чемоданами. Слишком много нас всех, в одинаковой одежде, с одинаковыми причёсками. Усиленная бригада бортпроводников (17человек), двойной экипаж( 6 пилотов), и два техника. Дорога предстоит долгая и тяжёлая.

Всем цыганским табором грузимся в экипажную газель, едем в терминал. Ночь только начинается. Первая точка, стартовый медпункт. Надеюсь, ни у кого не скакнёт давление, всё- таки рейс ночной, а никто нормально не спал. Заметила, что у всех тёток медичек на предстартовом, ледяные пальцы. Врач сжимает мне запястье, и мне этот холод через кожу, по вене бежит прямо в сердце. Брррр! Ставит мне звонкую печать, о том, что бригада к вылету готова

Дальше идём на границу. Перед лицом, ничего не выражающей пограничницы, светим паспорта, и молча переходим демаркационную линию. Снова грузимся в газель, едем к самолёту. Зевают уже все, и не стесняются.

Перелёт до Ёбурга идёт порожняком (без пассажиров), ну а оттуда, в Доминиканскую республику у нас 420 человек, и полный алес бизнес. Первый взлёт происходит около 03.30, летим час, выгружаемся, и снова проходим все предполётные процедуры, только в другом аэропорту. Терминал только запустили в работу, сотрудники сами толком не знают, где у них что находится. Бегаем, ищем кабинет врача в разных концах зала, с чемоданами. За нами бегает сама доктор с табличкой «предстартовый медпункт». У этой врачильды ещё холоднее пальцы. А ещё одна пограничница жуёт жвачку и смотрит с презрением.

Мы жёстко не укладываемся по времени. Объявляют первую задержку на 1,5 часа. Приезжает питание, которое принимаем мы все, даже стажёр второй пилот, чтобы не терять лишнее время. Второй рацион на второй машине, а она забуксовала, и никак к самолёту подъехать не может. Приезжает третья, с третьим, чайным рационом, но у неё не работает выездной мост от машины к самолёту. Задержка ещё на 2 часа

На часах 7 утра, а нам ещё только предстоит тяжелый перелёт в 14,5 часов. Ночь прошла, солнце выглянуло, и наконец-то дают разрешение на посадку.

Бригада натягивает на лица фирменные улыбки, хлопают себя по щекам, допивают последние глотки двойного и тройного кофе, докрашивают губы, подправляют макияж, переобуваются в туфли на высоком каблуке и выстраиваются для встречи пассажиров.

И тут начинается падать снег, что влечёт за собой полную обработку самолёта противообледенительной жидкостью, и ещё час задержки. 12 часов на ногах, а работа толком не началась. Вот представьте на минуту! Вы отработали ночную смену, и сразу заступили ещё на две подряд.

-Давай, наливай...пятый стакан кофе, раз пошла такая пьянка!
(продолжение следует…)

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

«Ситуация на симуляторе)»

#авиамемы
#будниэкипажа
#FFS

Via fly_nav_com

В продолжение истории #проHEPA (наверное) Аэрофлот принял участие в съемках программ для «Первого канала».
Телеведущая Елена Малышева поднялась на борт А350, чтобы лично ❗️убедиться в эффективности работы системы вентиляции и фильтрации воздуха в самолетах.
Сюжеты можно будет посмотреть 11 октября в телешоу «Жить здорово» и 17 октября в программе «Здоровье»
На борт самолетов АК «Победа» телеведущая подниматься не планирует, тк там как известно, на #проHEPA ложили большой и нетонкий, как впрочем и в большинстве других авиакомпаний РФ в связи с бредовостью самой идеи (возможно).
Но #проматчасть послушать, а тем более посмотреть, всегда интересно, тем более участие в съемках принял зам.главного инженера по технической эксплуатации.

#проHEPA
#прородимую

Влажные мечты боингистов.

#авиамемы
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Трубка Пито

Но только условие: как угодно, что угодно, когда угодно, но чтобы это была такая бумажка, при наличии которой ни Швондер, ни кто-либо другой не мог бы даже подойти к двери моей квартиры. Окончательная бумажка. Фактическая! Настоящая!! Броня!!!

Так и с формой, что у лётного, что у лётно-подъемного состава - что угодно, лишь бы не костюм с галстуком, да в придачу пальто или плащ, да с картузом на голове.
Поэтому такие новости могут только радовать и обнадеживать, что разум все-же восторжествует и наверху поймут, что и у лётного состава должна быть роба как у всех (моряков, танкистов, врачей и тп….) потому как только лётный состав имеет лишь одну форму на все случаи жизни - и она только парадная.

#пролетноеобмундирование