Nuff said

#авиамемы
#плоскаяземля

Via oper_goblin

Скоро

#авиамемы
#будниэкипажа

Via aviation.memes_

Один из многочисленных плюсов быть летчком, на мой вгляд, следующий. Мне кажется, по некоторым вопросам, несколько, даже, политическим, летчиков сложно обмануть.

Я, например, ни за что не поверю никаким разговорам о проблемах в России с сельским хозяйством, по крайне мере, в части растениеводства. Дело в том, что летая, и видя своими глазами то, что южнее Воронежа распахан и засеян буквально каждый пятачок земли, сложно поверить в лозунг о том, что все пропало. В поволжье, кстати, все распахано не менее плотно. А вот страны восточной Европы, которые в моей картине мира до полетов были сельхоз центром Европы, мгновенно потеряли этот статус, как только я полетал над ними. Да, там есть какие-то тоненькие полоски, видимо, садов, но, сравнив с каким-нибудь Краснодарским краем, легко понять, кто именно батя на рынке зерна.

Другая тема это лесные пожары. Очень любили ушедшим летом посокрушаться в интернетах, что мол самолеты в Турцию отправляют, пока в Якутии горят леса. ПОЧЕМУ У СЕБЯ НЕ ТУШИМ? И обывателей можно понять. Ведь в их представлении лес это лес около их дачи, максимум. Только вот летая над нашими лесами, ясно понимаешь, что никакие лесные пожары потушить впринципе невозможно. Тайга огромна! У нас над одним лесом можно лететь столько же, сколько через какую-нибудь европейскую страну (в которых, кстати, тоже лесные пожары не особо то могут забороть, см Испания, Турция). Тушить такие исполинские территории, я вас уверяю, физически невозможно.

Ну и любимый объект критики - дороги. Ох, ребята. Я лично не понимаю, как вообще удалось связать асфальтовыми дорогами все наши города. Абсолютно очевидно, что дороги на такие исполинские расстояния могли бы закатать какую-нибудь Словению или Чехию асфальтом целиком слоя в два три.

Сказали руси чудь, славяне, кривичи и весь: "Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами“. Тьфу, итит твою мать! И эта фраза, скорее всего, историческая фальшивка. И велика наша земля, и обильна, и порядок, с поправкой на исполинские размеры, есть. Ну, в ФАПах нет, здесь согласен. Но все жа. Хороша Россия, люблю её.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Да так круглосуточно, б…

#авиамемы
#авиаоффтоп

Via b737ch

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

Комиссия при Президенте по развитию авиации общего назначения

Оцените сами упорство общественной организации «Открытое небо» в виде выступления на заседании Комиссии 29 сентября!

Содержание:

0:00 Про индивидуальную подготовку пилотов
2:59 Про подготовку коммерческих пилотов
3:34 Доступность услуг
4:50 Комментарии И.Е. Левитина (Председателя комиссии при Президенте)

****
Будем рады любой вашей помощи:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433 (Сбербанк)

#авиакризис
#авиазаконы

Было бы смешно, если было бы не так страшно 😵.

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via radarserviceterminated

«От создателей «сейчас 20 допишем, а завтра на 20 минуток больше полетаем»

#авиамемы
#авиазарплаты
#будниэкипажа

Via b737ch

Про древних греков и чудеса XXI века

КАКОЕ ДИВО ДИВНОЕ!

«Яндекс все же великую фичу встроил в свой браузер (хоть я им и не пользуюсь), я про перевод видеоконтента почти на лету (ждал минут 5) – это хороший пример куда технологии в целом двигается, лет через 10-20 никакого второго языка нужно не будет, достаточно будет знать свой родной. Не могу сказать, что это клево, потому что изучение языков сильно развивают мозг, но вектор понятен.

Перевел вам образовательную гифку о том как ~Греки 2000 лет назад поняли что земля круглая.

Это не реклама, правда клевая фича (хоть и сам перевод хромает иногда).»

ХХI век.
Мы - свидетели безумных технических достижений достойных пера лучших фантастов XX века!

Греки при помощи палок, глаз, ног, математики и мозгов смогли определить радиус и кривизну земли.

Плоскоземельщик, глядя это видео на куске стекла по сигналу со спутника, да с моментальным аудиопереводом чужого языка - уже не может.

Мозгов-то уже нет.

#авиаоффтоп
#плоскаяземля

Via Denis Sexy IT

«Я не могла не добавить своего пилота прекрасного после этого видео»

ГОСУДАРЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА 😇!

#авиамемы
#будниэкипажа
#авиашиза

Via @_tomato_juice_please_

ЭХ, МОЛОДЁЖЬ!

Ил-96Т, выпущен в 1997, заводской 97693201001, двигатели PW-2337, авионика Collins Commercial Avionics.

#авиамемы
#авиатехнологии
#ИЛ

Via Всратые Авиаконструкторы

Пинхасов.

Пост для тех, кто хоть что-то понимает в фотографии.

#авиаоффтоп
#АН

Via pinkhassov

Если этот пост соответсвует действительности, то скорее разум восторжествовал, чем наоборот. Правда в каком-то извращенном виде.
Насколько мне известно, в родимой есть указание при выполнении перелетов в качестве пассажиров (по билетам или с включением экипажа в полетное задание), явку на вылет осуществлять строго по форме.
Это несёт за собой целый ряд неудобств и ощущение ряженого на свадьбе от момента входа в зону досмотра и до выхода из пассажирского салона.
Не говорю уже про спящего человека (тк человек в форме это тоже человек) со слюнями стекающими по подбородку и храпящему во время полёта. И такому служебному пассажиру можно только позавидовать, тк возможно ему хоть как-то удалось отдохнуть (прикемарить) в отличии от большинства случаев мытарства в пассажирском кресле, к примеру до Красноярска и потом благополучно этим же бортом за рулем обратно.
На своём примере знаю, что пройдя в форме все кордоны досмотра на глазах обезумевшей публики, приходится потом в тесном туалете в салоне, снимать с себя рубашку с погонами и напяливать мятый батник, чтобы хоть как-то попробовать расслабиться во время перелёта в качестве пассажира и потом в брюках облепленных шерстью от пледа снова переоблачаться в человека в форме.
Пассажиры эти чудеса переоблачения видят и так благополучно. Или наслаждаются человеком в форме весь полёт, если он не предпринял вышеописанные меры.

Напоминаю - в мирное время бегущий военнослужащий внушает смех, а в военное - панику.
Это же касается и любого человека в форме, в тч и члена лётного экипажа.

#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#прородимую

Ответим? Утрёмся?

В США собираются открыть двери для привитых иностранцев. Спутник V в список не входит, так как не одобрен ВОЗ.

Хех, при наличии «воли» - Спутник V признают «завтра же» все и везде. Но западные интересанты сперва хотят заработать своё: политические очки или деньги.

МКАА Безопасность полётов дали вариант годнейшней ассиметричной ответочки:

«…вдруг придется выполнять срочную посадку по техпричине на каком-либо подходящем российском аэродроме – а в вашем самолете привитые только теми вакцинами, которые Роспотребнадзор не одобрял?! Извините, ребята, у нас самих очередная волна пандемии, давайте приостановим полеты до лучших времен.

Может, пусть все американские пилоты, которые летают по кроссполярным трассам, привьются Спутником V и документально это подтвердят до ноября месяца? А нет – ну что ж, можно ведь летать и в облет России… Ничего личного, просто бизнес. А также забота о здоровье сограждан.»

#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#антипрививочники

Via Безопасность полётов

​​Пятница! Побояним!

"Утром в полку отсутствует зам командира полка.
Командир подумал, что он забухал. С кем не бывает, к обеду подтянется. К обеду нет, после обеда тоже. Вызывает командир замполита и посылает по тихой узнать: что дома? Замполит возвращается - дома нет второй день.
Второй день - зама нет.
На третий день командир собрал замов:
- зам по вооружению - проверить гаражи, опросить мужиков.
- замполиту - контролировать дом, дачу и блядей.
- начмеду проверить госпиталь, больницы и морги.
- зам по тылу - проверить рестораны, пивнухи и бани.
- НШ в полку.
Я на полигон.
Объехал командир весь полигон, директрису, танкодром, тактическое поле, полигонную команду. Пропавшего зама никто не видел...
Едет обратно, и вдруг, в стороне от дороги, на опушке леса видит знакомую фигуру. Остановил машину. Подходит. Зам стоит у большого муравейника, вокруг вытоптано. По всему видно, что он здесь давно.
Зам, завидев командира:
- Михалыч смотри:
- распорядок дня выполняется,
- охранение организовано,
- разведка ведётся,
- инженерное оборудование совершенствуется,
- запасы постоянно пополняются,
- молодое пополнение готовится...
Три дня наблюдаю, сука, и ни одного совещания!"

Совещаниям я посвящу отдельную главу книги (если она когда-нибудь появится) но совещание это конечно отдельный вид спорта в нашей армии. У отдельных видов военнослужащих совещания занимают примерно 110% их рабочего времени (и процентовка все время растёт), а выполнение посланий, указаний, приказаний и распоряжений, а также написание срочных телеграмм по результатам этого очень важного мероприятия занимает всё неслужебное время. Ессно, времени на защиту Родины у них не остаётся. Ибо следующий селектор уже через полчаса, и продлится он часов шесть. Надо подготовиться.
Вершиной мастерства и признаком зрелости начальника, как военачальника и Командира с большой буквы М. является проведение совещания до начала рабочего дня, после его окончания и конечно же в выходной день.
Ну! За слайдовую поддержку! 🍻

А тем временем пятница официально считается открытой!

@fighter_bomber

Аж дважды пересмотрел этот ролик от Победы.
Не сразу осознал до конца увиденное.
То что бортпроводниками становятся люди с улицы, это мне известно и ничего плохого я в этом не вижу.
В основе своей человек увидел объявление «на заборе» и пошёл в Авиацию.
Не раз писал об этом, что люди приходят не зная, что их ждёт. Точнее заблуждаясь. Но потом быстро разочаровавшись (это занимает в среднем 2-5 лет) возвращаются в свою обычную жизнь.
Неприятно другое, что в данном ролике подчёркнуто выделено социальное и жизненное происхождение людей пришедших в профессию бортпроводника. И причём выделено не с лучшей стороны.
Да, очень большое количество приходит из регионов, где с работой и заработком не все гладко, но ещё гораздо больше людей приходит просто не нашедших себя в жизни в начале своего пути. Это внутренняя кухня индустрии.
Зачем так грубо это подчеркивать? Снова финт ушами типа члена в небе?
Самой лучшей рекламой этой профессии мог бы стать показ бортпроводников с улыбками на лице и в возрасте 40+, как в во многих европейских и американских авиакомпаниях. И это показатель стабильности и надежности профессии. Но у нас этим не может похвастать ни одна АК. Таких 40+ там просто нет.
Идёт эксплуатация юношеского труда, людей непонимающих, что им делать в жизни и куда приткнуть своё, как оказалось после учебы, никому ненужное высшее образование.
Их перемелют и просто выплюнут через несколько лет.
Так же получилось и со многими обычными рабочими профессиями, куда молодежь не пошла, заменив себя узбеками и таджиками, а пошла в охранники и менеджеры.
Вот и получилась страна охранников, менеджеров, а теперь вот ещё и бортпроводников.

#пронеопределившихся
#пропобеду

Про Победу

Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.

Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.

Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:

Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.

Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.

Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.

Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?

Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.

Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)

Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.

На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».

Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.

По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.

Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.

Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»

Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.

Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».

В этом так же видим и суть взаимотношений с современным работодателем.

P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.

#авиабратство
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

Спасибо за отзыв!

Мы и вас тоже читаем, ребят 🤙🏼👋🏼!

#авиаоффтоп
#авиабратство

«Здрасьте 😅»

#авиамемы
#будниэкипажа
#ETD

Via b737ch