​​Учим матчасть.
Как быстро (но не всегда точно) определить тип летаблы?
Не торчит ПВД (граждане называют его трубка Пито, а пехотинцы пулемёт) в носу самолёта и при этом самолёт выглядит как Су-27 - перед вами Су-35.
Дохера всяких крылышек и двухместная кабина? Это Су-30СМ.
Хвост длиной в полсамолёта и утиный клюв? - однозначно это Су-34.
Видите летящий вертолёт? Ми-8.
Летит Ми-24 и забыл убрать шасси? Это Ми-35.
Вертолёт черный с двумя винтами сверху? Ка-52.
Взлетает или садится на корабль? Ка-27
Экипаж перед взлетом поднимает якорь? Бе-12
Огромная херня с огромным грибом сверху? Это РЛДНиУ А-50. Если он чёрный, то это А-50У.
Из Ил-76 торчат провода и рядом тусят другие самолёты? Танкер Ил-78.
Рядом пролетел самолет с необычным свиристящим звуком, но вы его не увидели? Су-57.
Промелькнула маленькая серая бздюлинка и полнеба в копоти и саже? МиГ-29.
Куча разных самолётов летят зачем-то и куда-то бестолковым треугольником? Это "тактическое" крыло из Липецка летит на парад.
Если самолёты синие или красные летят таким треугольником, то это "Витязи" или "Стрижи."
Трясётся земля, с полок падает посуда, дети плачут, срабатывает сигнализация, а бабки крестятся? Если это продолжается полчаса, то это недалеко летит Ту-95, а если допом лопнули перепонки, то это Су-24 взлетел.

Ну и, конечно, с наступившей пятницей, друзья! 🍺🍺🍺

@fighter_bomber

Дорогие друзья, в музее Монино 15 августа будет день открытых дверей!

Если вы давно хотели побывать, но до сих пор не, то это шанс!

ИнерциалОЧКА

#авиамемы
#авиатехнологии

Via billbryantphotographs

…. Полубояринов также подчеркнул, что авиакомпании группы "Аэрофлот" в достаточной степени укомплектованы экипажами.

Для лётного состава это главная фраза. Только дефицит кадров может заставить бизнес повысить заработную плату, что конечно-же вполне естественно и объяснимо. Поэтому пока повышений и не ждём. Дефицита нет совсем.
За июль месяц при налёте 89 часов зарплата пришла немного даже ниже чем до повышения в 2017 г., но и курс 💲тогда был ~ 58 против сегодняшнего ~ 75. В Победе с зарплатой дела обстоят гораздо веселее, но и даже это многих туда так и не привлекает пока. Но сделают так, что привлечёт. Дело времени.
Фраза «Ничего личного, это просто бизнес», автором которой часто считают Аль Капоне вполне уместна в нашем случае.

#прородимую
#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

​​⚡️Топ-менеджер «дочки» «Аэрофлота» счёл ₽2,6-6 тыс. «достойным» вознаграждением бортпроводникам за интенсивную работу в напряжённый период

12 августа директор департамента обслуживания на борту авиакомпании «Россия» (75% у «Аэрофлота») Любовь Шедько написала бортпроводникам благодарственное письмо:

«Руководство благодарит Вас за готовность поддержать авиакомпанию в этот напряжённый период. Дополнительное денежное поощрение будет перечислено Вам завтра, 13 августа. Компания будет и в дальнейшем обеспечивать достойное вознаграждение за добросовестный труд».

На следующий день сотрудники начали делиться друг с другом размером поступившей премии: 2 610, 3 480, 4 250, 4 350, 5 220, 6 090, дополняя цифры критическими сообщениями: «гуляем», «это на чай», «на паперти я больше заработаю». Таким образом, несмотря на вынужденное введение премий, ситуация с недовольством сотрудников авиакомпании сохраняется.

Поощрять бортпроводников «Россия» начала после того, как в начале августа большая часть стюардов и стюардесс одномоментно взяли больничные и не вышли в рейсы. Это привело к многочисленным задержкам рейсов и отменам почти двух десятков вылетов. «Аэрофлоту», материнской авиакомпании, пришлось включиться и помочь перевезти пассажиров отменённых рейсов «России» на своих самолётах.

Главной причиной августовского сбоя в расписании «России» называлась забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой из-за нехватки персонала, чтобы полностью укомплектовать лётные экипажи для выполнения полётов. На короткие рейсы ставили двух бортпроводников вместо трёх-четырёх, а на дальнемагистральные направления — восемь вместо десяти, минимальной нормы. На фоне усталости сотрудники стали отказываться от выполнения рейсов. Переработки бортпроводников также привели уже к четырём случайным выпускам аварийных надувных трапов за последний месяц.

Бортпроводникам не объяснили, за что 13 августа пришла премия и по какому принципу она рассчитывалась. Например, тому, у кого был больничный, премия пришла, а кто отработал без больничного, поощрение не получил, рассказал нам собеседник в авиакомпании.

При этом 3 августа появилась информация о том, что после долгих совещаний руководство «России» решило уладить проблему с сотрудниками с помощью денежных выплат. Согласно ей, за переналёт месячной нормы — доплата 2 тыс. в час, а за рейсы с минимальным экипажем и ежедневные полёты — по 3 тыс. за рейс.

Позднее глава «России» Сергей Александровский подписал приказ о выплате премии в ₽35 тыс. бортпроводникам, доступным для планирования на рейсы в любое время с 5 августа по 10 сентября.

Не ждут, а готовятся

«$679 тыс. потратит «Аэрофлот» на страхование ответственности менеджмента и совета директоров. Деньги поделят «Альфастрахование» и «Ингосстрах».

Объектом страхования стали имущественные интересы «Аэрофлот» и «любые убытки по любому иску к любому из застрахованных лиц».

Для требований по подобным искам будут установлены франшизы: $50 тыс. для госслужаших из числа членов совета директоров, и $100 тыс. - для менеджеров «Аэрофлота».

При этом застраховать риски D&O для госслужащих обойдется компании в $9,5 тыс., а менеджеров – в $669,5 тыс.»

#авиакризис
#AFL

Via Страховой случай

Адаптированный мем

#авиамемы
#авиакризис

Via cadetpilotmemes

В 60-х годах прошлого века в силу объективных исторических причин был начат плавный разворот от плановой экономике к рыночной. Большинство людей во власти посчитали, что введение понятия рентабельности для каждого предприятия идея очень хорошая, ведь если каждое предприятие будет рентабельным, то и экономическая сумма этих хозяйств будет положительная. При этом считалось хорошей идеей оставлять часть прибыли на предприятии для стимулирования работников. Да ну и вообще, как может какое-то там государство умело и правильно управлять отдельно взятым за жопу заводом? Лучше доверить этот вопрос директору. Так как полумеры еще никого никогда до добра не доводили, такая солянка из рыночной и плановой экономик быстро довела страну до продуктового и прочего дефицита и пустила ее ко дну, аки торпеда, взорвавшаяся под ватерлинией могучего линкора.

Отразилось это и на авиации. Летчикам начали доплачивать за экономию топлива. Летчики народ нехитрый и небогатый. Дают - бери, бьют - беги. И началась повальная экономия топлива. Дальше - больше. 90-е. Летуны сидят без работы, а те немногие рейсы иногда летались с налом на кармане - оплачивать керос в аэропорту. Конечно, в этих условиях экономия превратилась в обязательно-спортивную дисциплину.

Продолжаться дальше так никак не могло, ибо в один прекрасный момент кто-нибудь просто бы выключил двигатели на эшелоне и спланировал на аэродром, объясняя это экономической выгодой. За экономию доплачивать перестали, более того начали ругать! И правильно! Однако, даже в 2021 году еще встречаются бравые командиры, которым инструктора миллиард раз объясняли, что летать в горизонте это хорошо и правильно, что чем раньше выпустился тем лучше, однако, несмотря на то, что эти командиры все это знают и понимают, их нейронные связи просто не позволяют им действовать по-другому. Задача съэкономить как можно больше за рейс! Как же смешно наблюдать за такими, когда им некуда деваться. Затягивают третий, снижают раньше времени, очередь на вылет или стоянка занята. Ничего с этим не сделаешь! И никто тебя не заругает. Однако из них в эти моменты как будто демон выходит - так их корежит! (видимо дух Косыгина покидает их тело). Смеюсь.

Парящий сокол инст
Парящий сокол тг

#авиашиза
#будниэкипажа

«Два года чуду на кукурузном поле.»

Судя по всему, отчета МАК мы не увидим уже никогда 😕.

#авиаразбор
#авиашиза
#безопасностьполётов
#A320 #SVR

Via Одинокая Коко

За что люблю Авиацию? Прежде всего за людей с которыми можно там повстречаться. Всю свою жизнь начиная с прихода в Авиацию в 1990 г. одни только положительные эмоции от окружающих меня людей там.
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !

#проавиацию