Про т.н. «забастовки» и настоящий Профсоюз

Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.

Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа, массовых больничных листах и пр.

Некоторые каналы заявляют о «забастовке».

Давайте обратимся к ТК РФ, ст. 398:

«Забастовка - временный добровольный отказ работников от исполнения трудовых обязанностей (полностью или частично) в целях разрешения коллективного трудового спора»

Возникают прения: «Но ведь согласно ст. 413 ТК авиаторам бастовать нельзя?»

В ст. 413 ТК указано следующее:

«Не допускаются забастовки: б) в организациях (филиалах, представительствах или иных обособленных структурных подразделениях), непосредственно связанных с обеспечением жизнедеятельности населения (энергообеспечение, отопление и теплоснабжение, водоснабжение, газоснабжение, авиационный, железнодорожный и водный транспорт, связь, больницы), в том случае, если проведение забастовок создает угрозу обороне страны и безопасности государства, жизни и здоровью людей»

А в Воздушном Кодексе, ст. 52:

«В целях защиты прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения»

Т.е. бастовать в РФ нельзя только сотрудникам Ес ОРВД. Экипажи в воздухе бастовать не могут, т.к. это попадает по статью ТК, а на земле - пожалуйста.

Только вот «забастовки» никакой нет! Люди тупо достигли своего предела!

Где «коллективный трудовой спор»? Кого с кем? Есть представители коллектива? Кто они? Фамилии? Как называется орган представляющий экипажи? В чем суть спора? Были ли прения/примирения?

Что делают активисты для решения таких проблем? Поднимают очередные «петиции», мол не допустим, не простим? Ну-ну.

Финал закономерен. Правами экипажей подтирают жопу годами!

А/к затыкает дыры в плане и 139 Приказ никому, похоже, уже не помеха.

У авиаторов стоит огромная проблема с НАСТОЯЩИМ профсоюзом, который будет систематически таскать работодателей на суды.

Авторитет профсоюзом должен зарабатываться годами, а просрать его можно за один раз и ШПЛС тому пример.

Даже если ребят подставили - у них должны были быть глаза на жопе и нюх как у собаки + способность скользить между каплями дождя.

Погуглите про Джимми Хоффу, что-ли. Почитайте материалы о том, каким влиянием и деньгами обладали настоящие профсоюзы в далеко не социалистических США, причем набравшие силу как раз из-за пролетариата и т.д. + мафия неподалеку... Ибо бабло = влияние.

Профсоюз - это не один человек, а живая потребность целого коллектива в отстаивании своих прав при выполнении обязанностей. Облачённая в платную когорту спецов, которые за долю малую могут нормально куснуть помещика.

В нынешней экономической формации ни о каких профсоюзах речь вообще идти не может.

В части компаний профсоюз - только на бумаге. Возглавляют его либо начальники самих служб, либо иные лица командно-руководящего состава, что само по себе вызывает вопросы.

Те профессионалы, которые способны тянуть «за общее дело» - сидят в противоположном лагере и гайки закручивают, никакой альтернативы у них нет.

Итог: дефицит в сильных лидерах и в лидерах мнений не из Тик Тока/Инстаграма.

Мы наблюдаем лишь «лидеров мнений», которые плотно оккупировали соцсеточки за возможность работать комфортно, выбирать рейсы, продавать книги, сертификаты на полеты и прочий мерч для личного обогащения.

Была такая Илона Борисова, если кто помнит. Смогла победить Аэрофлот в суде. Как и вдова умершего за штурвалом Дамира Ахметова.

Народ, очнитесь!

Для борьбы с капиталистическим хищником надо самому думать как хищник. И сбиваться в Стаю. А не Стадо.

Neminem laedit qui suo jure utitu.
«Никого не обижает тот, кто пользуется своим правом».
Пока право еще есть.

#авиабратство
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL #SDM

Про Ил-76 в Кандагаре

«🆘 3 августа 1995 года. Экипаж самолета Ил-76ТД, состоящий из 7 человек во главе с командиром Шарпатовым, попадает в плен в Афганистане.

Спустя 378 дней, 16 августа 1996 года они совершают побег на своём же самолёте.

🎞 Реальные кадры возвращения.

🎥 Художественный фильм «Кандагар».

📋 Подробнее о захвате.»

#авиадата
#авиациявлицах
#авиагероизм
#ИЛ

Via Inside Avia

Зис из зе вэй!

6000ч налёта = 25 лет выслуги

Присылайте свои варианты в комментариях 👇!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

Про кросы в SkyUp

#авиатворчество
#будниэкипажа
#SQP

Via jivik_1.4

Непонятно зачем Победе это помещение для брифинга ?
Диваны какие-то. Зачем? Как на них готовиться к полёту и работать с документами? Если только бортпроводникам сидеть в носу ковыряться. Или коленками светить.
Сортир там кстати напротив расположен уникальнейший. Сейчас такие редко уже где встретишь. Бррр.
Кинули бы документы на тумбочку возле входа или у доктора оставили, как это делается во многих местах. На худой конец на борт бы представитель принёс.
Летчикам даётся и соответсвенно оплачивается 40 минут (насколько знаю, поправьте если не прав) на все про все с момента выхода из автомобиля или общественного транспорта и до закрытия дверей в самолете. Поэтому при самом радужном развитии событий, комната эта нужна лишь для того чтобы заскочить не более чем на 3-5 минут (и то с натяжкой), чтобы забрать документы и бегом через доктора и на выход к самолёту.
5-7 минут от стоянки до брифинга
3-5 минут забрать документы в комнате брифинга
5-10 минут доктор (если повезёт)
5-10 минут выход на перрон через контроль (если на границе или ещё где нет очереди)
5-10 минут поездка по перрону до самолёта (если автобус не ждали)
Итого имеем 23-42 минуты уже, если сильно постараться и если повезёт везде и без пробок и очередей.
Остаётся 17-(-2) минуты на подготовку самолёта к вылету (качественно!).
Даже в военной Авиации таких степеней боевой готовности нет, а тут людей возят.
Война? Или жажды наживы затуманила мозги совсем?

#пропобеду

Never ever do this again

Пьяный, припадочный или слабый здоровьем пассажир может влёгкую задохнуться рвотными массами при замотанном скотчем ртом.

Случаи были. Это доводят на первоначалке БП, надо просто внимательно слушать.

Для фиксации головы скотчем можно обмотать лоб, а не рот.

Лучше послушать маты 2 часа в рейсе, чем потом сидеть 2 года по ст.109 УК РФ.

#авиашиза
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа

Via Yaplakal.com

Домодедово, 1998 год.

Ностальжи…

#будниэкипажа
#UUDD

Via Шкаф с кассетами

Кто вспомнит название этой идеальной формы 🤔?

#авиамемы
#авиатеория
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Приглашаем вас обсудить новые нормы ФАП-147, который, как всегда, придумали не авиаторы, а некомпетентные люди, работающие в Росавиации и Минтрансе.

В новом ФАП-147 проявилось все безумие местечковых генераторов идей. Идей, которые уже стары не только физически, но и морально.

Предлагаемый нами проект на десятилетие вперед опережает развитие нашей авиации.

Из того, что мы заметили в новом ФАП-147 и на что обратили особое внимание, это:

- появился инструктор индивидуального обучения (но только на сверхлегких воздушный судах);
- теперь инструктор индивидуального обучения и экзаменатор несут персональную ответственность;

Считаем, что такая ответственность прописывается в административном и уголовном кодексе и определяется судом. Но никак она не может быть прописана в подзаконных актах. Давайте и на водителей инструкторов тоже распространим персональную ответственность? К сожалению, в ДТП гибнет больше людей!

- экзаменатор должен иметь высшее образование и специальность «ПИЛОТ»;

Такой специальности нет! «ПИЛОТ» - это квалификация. Которая, кстати, присваивается только при среднем профессиональном образовании. При высшем образовании специальность другая - «Эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением», а квалификация в этом случае «ИНЖЕНЕР».

- Из ВК убирают индивидуальное обучение, а тут решили прописать…

В общем, приглашаем всех к обсуждению предлагаемых новых норм под этим постом на нашем телеграмм канале авиационного сообщества «Открытое Небо»

P.S. Там есть над чем посмеяться и поплакать.

#авиазаконы
#авиакризис

На параллельных авиационных каналах (Спасибо @aviadispet4er ; @pitot_tube ; @redaktionen и вообще всем подписчикам! ) обсудили этот пост выше ☝️.
Для тех кто в танке объясняю : пост не про бортпроводников, когда речь идёт о них, то всегда идёт под тегом #пронеопределившихся , а пост про 40 минут выделенных на предполётную подготовку пилотов в Победе. Этого катастрофически мало и если пилот сам, по своей инициативе и без оплаты рабочего времени не будет приезжать раньше в аэропорт, то выполнить качественно подготовку к полёту будет крайне сложно.
То что можно и за 30 минут успеть или на коленке в аэроэкспрессе, или в собственном автомобиле в пробке, я и сам знаю. Речь идёт о качественной и комфортной подготовке к полёту, что подразумевает, по моему мнению явку на вылет за 2 часа до вылета. Но это крадет лишние 1 ч.20 мин. из общего рабочего времени. Поэтому и хитрость такая сделана с молчаливого согласия лётчиков.
Пост был об этом.
А вообще удивляет, когда люди читая канал автора, задают ему вопросы или комментируют не в его канале, а в канале где был сделан любезно репост.

#пропобеда
#прорабочеевремя

Потребное

Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.

Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07

#будниэкипажа

Про пятые точки

Свежая статья на канале @flugschuler (2П SSJ) - термоядерный ад для пятой точки любого менеджера от Авиации.

Мы редко пишем подобные комментарии и это тот случай. Всем читать.

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа

Via Пилот ГА

​​08.08.08

... Когда рано-рано утром, (после ночной лётной смены блеать!) звонит телефон и голос в трубку тебе бормочет: - "Выполнить команду ... !" все обычно думают, что хуйня, очередной ебанутый проверяющий решил показать свою крутость, и собрать полк по тревоге, и переворачиваются на другой бок. Но в этот раз по тону голоса командира, по каким-то меркаптанам просочившимся через трубку понял, что это серьёзно, что это ПАЛУНДРА БЛЕАТЬ! и по ночному городу не дожидаясь дежурку, нарушая все ПДД и опережая все графики прибытия начали носится на машинах файтербомберы с круглыми глазами, подбирая на всех углах нужных сослуживцев (да, есть и ненужные) собираясь со сверхзвуковой скоростью в атаку. Уже через пару часов полк взлетел с аэродрома ППД и начал карать и принуждать сходу. Неделя быстро пролетела в хаосе войны. Файтербомберы работали, стреляли, бомбили внося свой вклад в общее дело и наконец победили.

"УЧИТЕСЬ ВОЕННОМУ ДЕЛУ НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ!" как написал уходя классик из 71гв. мсп. 

Полк вернулся домой, в полном составе, без потерь. И спустя какое-то время все собрались за дощатым столом, чтобы опустить в граненый стакан две заслуженные файтербомберские "Золотые звезды" и помянуть тех кто не вернулся. Солдатское счастье тогда было к нам лицом. И каждый вечер ложась спать, кладёшь по привычке телефон неподалёку. Потому что он зазвонит. 

😄 вот жеж зацепило про диваны Победы народ.
Ещё один комментарий на эту тему.
И снова для тех кто в танке ! Это не оправдание, не путайте - это для тех кто в танке только! Пост не про диваны и про бортпроводников и их коленки. Пост о 40 минутах предполётной подготовки.
Странно, что диваны и бортпроводники в данном случае людей беспокоят больше, чем качество подготовки к полетам и как следствие безопасность полетов.
Я на этот счёт имею совершенно иное мнение и безопасность полетов меня волнует больше оказывается.
Расставляйте приоритеты❗️😊 и будьте пожалуйста внимательнее при чтении. Не всегда автор преподносит свою мысль напрямую и именно с той целью и намеренно, чтобы мысль эта стала более глубже и соответсвенно дошла до читателя более эффективнее, затрагивая существующие проблемы в Авиации.

#пробезопасностьполетов
#прорабочеевремя
#пропобеду