Forwarded from Авиасалон МАКС
Norse Atlantic Airways выполнила первый в истории беспосадочный рейс из Норвегии в Австралию
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 80 от 20.08.2024 Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - Основной темой опять стали события в Курской области. - Пару минут эфирного времени уделили и другим новостям. Смотрим ✈️ ! Сезон 1:…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Опа! Оказывается, именно сегодня 16 лет с моего первого полёта на 737-800! Интернет помнит все, и в данном случае это свойство оказалось хорошим.
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Давно хотел показать единственную крутую фичу на штурвале 737 )
На басовский столик телефон только на подставку какую-то можно поставить,чтобы не упал во время тряски,а на Боинге вот такое крепление есть)
Можно шпаргалки глядеть на заходе,считать ветер или перфомансы,чтобы в сторону айпада не глядеть постоянно,или навигатор включить,когда заблудишься,можно ютуб на стоянках или футбольчик поглядывать.
Удобно короч)
Хотя я до сих пор не пойму,почему столько времени я ставил поднос на коленки.
Можно же было какой-то столик раскладной придумать,который бы сбоку раскладывался,как на креслах в бизнесе.
За всё время эволюции самолётов Boeing так и не додумался к сожалению)
Наверное потому что не заморачивались никогда)
На басовский столик телефон только на подставку какую-то можно поставить,чтобы не упал во время тряски,а на Боинге вот такое крепление есть)
Можно шпаргалки глядеть на заходе,считать ветер или перфомансы,чтобы в сторону айпада не глядеть постоянно,или навигатор включить,когда заблудишься,можно ютуб на стоянках или футбольчик поглядывать.
Удобно короч)
Хотя я до сих пор не пойму,почему столько времени я ставил поднос на коленки.
Можно же было какой-то столик раскладной придумать,который бы сбоку раскладывался,как на креслах в бизнесе.
За всё время эволюции самолётов Boeing так и не додумался к сожалению)
Наверное потому что не заморачивались никогда)
Forwarded from Пилот ГА
Питерское
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из тех приятных и немногочисленных моментов, когда человек сидящий за штурвалом начинает чувствовать себя лётчиком.
#проветер
#проветер
Forwarded from AviaComments
report_ra-89049_pr.pdf
6 MB
МАК выпустил предварительный отчёт по катастрофе RRJ-95LR-100 RA-89049 12.07.2024
Публикация от 30 августа 2024:
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что Комиссия МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области, подготовила промежуточный отчёт.
Промежуточный отчёт выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609) и Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО). Документ содержит поступившую на данный момент в Комиссию МАК фактическую информацию.
Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, оценке подготовки и действий экипажа, подготовке и проведению экспериментов в интересах расследования и моделированию особой ситуации в полёте.
Представленная в промежуточном отчёте информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения дополнительно полученных материалов.
После окончания работ будет подготовлен окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия.
В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и законодательством Российской Федерации промежуточный отчёт выпущен с единственной целью: предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия.
Комментарий @AviaComments:
Этот отчёт - это единственная официальная информация о работе комиссии по расследования катастрофы. Всё остальное - это либо неофициально, либо не от комиссии, которая этим занимается.
В отчёте упоминаются датчики углов атаки, которые систематически переставляли с самолёта на самолёт, указано на их ошибочные показания. Посекундно расписаны действия экипажа и реакция самолёта на них, в том числе на схемах и "ленточках". Представлены фотографии места катастрофы и выкладки обломков самолёта.
Работа комиссии продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Публикация от 30 августа 2024:
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что Комиссия МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области, подготовила промежуточный отчёт.
Промежуточный отчёт выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609) и Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО). Документ содержит поступившую на данный момент в Комиссию МАК фактическую информацию.
Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, оценке подготовки и действий экипажа, подготовке и проведению экспериментов в интересах расследования и моделированию особой ситуации в полёте.
Представленная в промежуточном отчёте информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения дополнительно полученных материалов.
После окончания работ будет подготовлен окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия.
В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и законодательством Российской Федерации промежуточный отчёт выпущен с единственной целью: предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия.
Комментарий @AviaComments:
Этот отчёт - это единственная официальная информация о работе комиссии по расследования катастрофы. Всё остальное - это либо неофициально, либо не от комиссии, которая этим занимается.
В отчёте упоминаются датчики углов атаки, которые систематически переставляли с самолёта на самолёт, указано на их ошибочные показания. Посекундно расписаны действия экипажа и реакция самолёта на них, в том числе на схемах и "ленточках". Представлены фотографии места катастрофы и выкладки обломков самолёта.
Работа комиссии продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Fighterbomber
Между прочим сегодня вон чего.
За 6 лет я прям понял-припонял, что не имей сто рублей, а имей сто подписчиков канала, из них которых ты даже не знаешь лично девяносто процентов и можно и нужно сворачивать горы.
Я считаю что за эти 6 лет, я с вашей помощью, и вашей безоговорочной поддержкой обьективно сделал для нашей страны раз в сто больше чем за 50 лет льготной выслуги в армии.
Спасибо вам за то, что вы дали мне эту возможность. 🤝
За 6 лет я прям понял-припонял, что не имей сто рублей, а имей сто подписчиков канала, из них которых ты даже не знаешь лично девяносто процентов и можно и нужно сворачивать горы.
Я считаю что за эти 6 лет, я с вашей помощью, и вашей безоговорочной поддержкой обьективно сделал для нашей страны раз в сто больше чем за 50 лет льготной выслуги в армии.
Спасибо вам за то, что вы дали мне эту возможность. 🤝
Forwarded from Авиатопливо
НЦ-28-08-8890 от 29.08.2024.pdf
1.5 MB
Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Forwarded from Intel_Rus
Я не питаю иллюзий относительно комментариев в интернетах, они наполнены безысходностью, примитивизмом и непроходимой тупостью. Но последние два с половиной года абсолютно любая новость на околоавиационную тематику в неоколоавиационных пабликах - это эталон посредственности.
У самолета срабатывает датчик открытия двери на разбеге - санкции.
Летчики не умеют считать дистанцию полета с выпущенными колесами - санкции.
Экипаж прикладывает аэроплан хвостом об землю на посадке - санкции.
При ремонте датчик угла атаки устанавливается с нарушением, в следствие чего система защиты сходит с ума и везет самолёт носом вниз - санкции.
У новейшего Боинга вырывает заглушку двери с корнем -… стоп, не то. Но все равно санкции. Новость же никто не читает целиком, достаточно заголовка.
Лопнувшее стекло, порвавшаяся покрышка, невыпуск механизации, отказ GPS, потекшая гидрашка, уход на второй круг из-за собаки на полосе и попавшая в самолёт молния - это все санкции.
И, знаете, кто убил Лору Палмер?
Правильно. Санкции.
У самолета срабатывает датчик открытия двери на разбеге - санкции.
Летчики не умеют считать дистанцию полета с выпущенными колесами - санкции.
Экипаж прикладывает аэроплан хвостом об землю на посадке - санкции.
При ремонте датчик угла атаки устанавливается с нарушением, в следствие чего система защиты сходит с ума и везет самолёт носом вниз - санкции.
У новейшего Боинга вырывает заглушку двери с корнем -… стоп, не то. Но все равно санкции. Новость же никто не читает целиком, достаточно заголовка.
Лопнувшее стекло, порвавшаяся покрышка, невыпуск механизации, отказ GPS, потекшая гидрашка, уход на второй круг из-за собаки на полосе и попавшая в самолёт молния - это все санкции.
И, знаете, кто убил Лору Палмер?
Правильно. Санкции.