Forwarded from Авиаторщина
Еще одному бортпроводнику «Аэрофлота» стало плохо в полете.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Forwarded from Fighterbomber
Сегодня флагу ВВС СССР исполнилось100 лет.
29 августа 1924 года Постановлением ЦИК СССР был учреждён единый флаг авиационных отрядов и соединений.
Флаг ВВС ВКС России немного другой, но по сути он такой-же.
Я считаю флаг ВВС самым красивым флагом вообще из всех флагов.
Он прекрасен. 😍
С праздником!
29 августа 1924 года Постановлением ЦИК СССР был учреждён единый флаг авиационных отрядов и соединений.
Флаг ВВС ВКС России немного другой, но по сути он такой-же.
Я считаю флаг ВВС самым красивым флагом вообще из всех флагов.
Он прекрасен. 😍
С праздником!
Forwarded from Авиасалон МАКС
Norse Atlantic Airways выполнила первый в истории беспосадочный рейс из Норвегии в Австралию
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 80 от 20.08.2024 Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - Основной темой опять стали события в Курской области. - Пару минут эфирного времени уделили и другим новостям. Смотрим ✈️ ! Сезон 1:…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Опа! Оказывается, именно сегодня 16 лет с моего первого полёта на 737-800! Интернет помнит все, и в данном случае это свойство оказалось хорошим.
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Давно хотел показать единственную крутую фичу на штурвале 737 )
На басовский столик телефон только на подставку какую-то можно поставить,чтобы не упал во время тряски,а на Боинге вот такое крепление есть)
Можно шпаргалки глядеть на заходе,считать ветер или перфомансы,чтобы в сторону айпада не глядеть постоянно,или навигатор включить,когда заблудишься,можно ютуб на стоянках или футбольчик поглядывать.
Удобно короч)
Хотя я до сих пор не пойму,почему столько времени я ставил поднос на коленки.
Можно же было какой-то столик раскладной придумать,который бы сбоку раскладывался,как на креслах в бизнесе.
За всё время эволюции самолётов Boeing так и не додумался к сожалению)
Наверное потому что не заморачивались никогда)
На басовский столик телефон только на подставку какую-то можно поставить,чтобы не упал во время тряски,а на Боинге вот такое крепление есть)
Можно шпаргалки глядеть на заходе,считать ветер или перфомансы,чтобы в сторону айпада не глядеть постоянно,или навигатор включить,когда заблудишься,можно ютуб на стоянках или футбольчик поглядывать.
Удобно короч)
Хотя я до сих пор не пойму,почему столько времени я ставил поднос на коленки.
Можно же было какой-то столик раскладной придумать,который бы сбоку раскладывался,как на креслах в бизнесе.
За всё время эволюции самолётов Boeing так и не додумался к сожалению)
Наверное потому что не заморачивались никогда)
Forwarded from Пилот ГА
Питерское
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА