Продолжаем о том, почему случаются катастрофы. Все это будет подводкой к осмыслению недавней катастрофе суперджета.

Итак, мы определились с тем, что психика человека гарантировано не может справиться с внезапно возникшей сложной ситацией в полете. Повторюсь, это выдумал не я - так написано в умных книжках. Да и практика, которая, как известно, критерий истины, несомненно, верифицирует этот тезис.

Что же делать? Ну, если первый способ продумывания полета наперед выводит какое-то количество ситуаций из категории внезапных, то есть еще и второй способ - вывести как можно большее количество ситуаций из разряда сложных. Для этого существуют тренировки. Все-таки мозг можно развить до уровня, который будет значительно превосходить уровень нетренированного мозга. И разница эта может быть очень и очень существенной. Например психика нашего подписчика Льюиса Хэмильтона работат тысячекратно быстрее и в гораздо более сложных условиях, чем психика рядового водилы. Что же для этого надо? Упорные, постоянные тренировки.

Ну а что на счет тренировок гражданских летчиков? Все, что я хотел сказать о наших тренировках, я уже сказал в этом посте.

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#SSJ

Мишель Ретиф скончался вчера в возрасте 101 года. Он был последним выжившим членом летного экипажа первого полета Конкорда в 1969 г.
На фото он 3-й слева.

Подумать только - 1969 г.!
Братья Райт вспомните когда полетели.

#проконкорд *

Airbus хочет взять двигатели Rolls-Royce для замены A320neo

Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).

Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.

Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

ТВВД решают эту проблему.  Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.

Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/

@frequentflyers

Так, краткие выводы.

На аэродромах обязаны быть хотя бы две бронемашины штатно, которые в том числе, позволят вытаскивать раненых в условиях, когда другими способами к ним подобраться невозможно.
Хотя я об этом писал году эдак в 2018.

У каждого военнослужащего дежурных сил должна быть укомплектованная аптечка на нем, которой он умеет пользоваться.

Пинг у хохлов сократился с пары дней, до 6 часов.

Т.е. перекатывать самолёты, если мы хотим чтоб у нас что-то осталось в зоне поражения штормами, скальпами и атакамсами надо не реже чем каждые 5 часов.
Ну или выводить их за зону поражения.

Необходимо усилить работу по поиску скрытых ячеек и агентуры противника вокруг аэродромов по всей стране. От Крыма до Мурманска.

Про ЖБУ, и то что все потери за последние сутки они бы нивелировали писать бессмысленно. Авиация у нас закончится быстрее чем мы их построим. У нас до ЖБУ проблем поле непаханное. Вопросы ЖБУ оставим решать будущим поколениям, вдруг они будут умнее чем мы.

Хотя по опыту Лаоса, там тоже будут орать, что деды без ЖБУ воевали и войну выиграли. 😏

Поделись, Алинушка, советами, чтобы летать было удобно и хотелось повторить.
Давеча на входе в терминал в Сочи, предо мной оч долго проходила досмотр деваха с потрясающей фигурой, облачённая в провокационный наряд невесты ( из секс-шопа). Лаковая юбчонка в обтяг, корсет, из которого рисковала выпрыгнуть нехилая грудь, белые чулки, белые кеды и фата, небрежно прибитая к макушке. Конечно, на неё смотрели все, особенно когда она наклонялась, поднимала ручки, поворачивалась и кривлялась. И ножкой она ать, и пальчиками фьють. Я, как и вся очередь, забыла обо всём.

Настроение она своим видом, всем подняла, а кому-то и приподняла, это заверьте. Но то, что ей было пипец как некомфортно лететь 5 часов до Новосиба, это я понимаю, как женщина. Натёртые ляжки, трусы, впившиеся в задницу, необходимость держать грудь, чтобы она не вывалилась во сне. Да и чем ближе Сибирь, тем зябше. Муж у девушки не сильно умнее неё, и о барышне не позаботился. Сам сидел и мёрз, истерично клянча пледы, которых нет.
Хуже этого только ещё одна невеста, которая мне попалась по пути из Ёбурга в Пунта Кану. 14 часов полёта в платье с кринолином, с тугим декольте в стразах. И фатой, которая задумана красиво стелиться по коврам собора на пути к алтарю, ну или хотя бы по свежевымытым полам российских ЗАГС-ов, но не в салоне чартера.
Выглядеть круто девушка хотела, но о последствиях заранее не докумекала. Поэтому платье (вы знаете, сколько оно стоит????) ей затоптали, соком облили, спать с трёхэтажной причей было неудобно. Я тихонечко поинтересовалась, есть ли во что переодеться, но была послана в бравое путешествие по мужским гениталиям. А оскорбление у нас, является обычной наградой за хорошую работу. Ну и вот, карочи….

Я понимаю желание выглядеть интересно, но самолёт, это последнее место, где надо жертвовать своим комфортом, во имя красоты. То, что натирало и обтягивало, было неудобно, но красиво на земле, усилится в небе стократно, и станет невыносимыми. Я часто вижу, как люди раздеваются, разуваются и уже даже не спрашиваю почему.
-Трусы только не снимайте, плез, а так нормуль!
Что-то удобное телу, немнущееся, повязка на глаза, надувная подушка, свой палантин и тапочки для долгих перелётов -и вуаля, на посадке вам не хочется принести меня в жертву за свой дискомфорт.

Прошли те времена, в которых при неполной загрузке, пакс мог свободно растянуться на свободных креслах и спать. Всё, кончилась лафа, когда к власти прорвались эффективные менеджеры и на перебой, вооружившись эффективными бизнес-дилдаками, начали верещать, что дескать с фига ли, люди сидят бесплатно? И родилась фраза, в которой маячит капиталистический оскал современной авиации -«В нашем самолёте существует платная услуга выбора места в самолёте» Хочешь сидеть удобно-плати. Надо растянуть ноги -плати. Если пересел -немедленно указать, где его настоящее место. Решил поспать -да ты кто такой ваще, пёс?
Для улучшения качества обслуживания, в самолётах летают тайные паксы и проверяют, сидят ли люди в соответствии с купленными билетами. Если нет, отгребаю я, со всеми вытекающими. Поэтому, чтобы не скандалить в рейсе за место, лучше сразу его застолбить.

Ну и самое святое -еда. Региональные конторы отказались от бесплатной, но предложили платную и ввели торговлю. Замечаю, что все ООО и ИП на небесной ярмарке имеют армянские фамилии. Совпадение? Не думаю.
Догадываюсь, что небесный прайс сильно не для всех, поэтому о пропитании тоже, нужно позаботиться заранее. А если нет, то вот вам такая мысля, которую неплохо обкатать по закоулочкам своего сознания
Одна и та же бутылочка воды в супермаркете стоит 50 рублей. В спортзале 100 рублей, в самолёте 400 рублей. А также Дошик за 500, Агуша за 300. Всё зависит от места, в котором в этом нуждаются. Поэтому, когда вам кажется, что вы ничего не стоите, значит вы находитесь не в том месте.

Обнимаю каждого из вас, и лечу дальше!💋
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory

Тщи авиаторы.
Вот такой автомобиль предлагает вам подписчик.
Это самоделка на базе шишиги. Я не знаю сколько труда, сил и денег в нее вложено, думаю немерено.
Жрёт как шишига, тащит так же, комфорт, думаю, примерно такой-же.
Я предложил её отдать пехоте, но владелец говорит она не затащит против fpv дронов.
По сути это канешн тягач. Таскать бомбы, ракеты, может мелкие самолёты.

Условие одно. Точнее просьба. Дать возможность владельцу забрать её после победы.

Пишите в личку.

Предложения по поиску ждунов у наших аэродромов следующие.

Во-первых, все дома поголовно, с которых видно летнее поле и стоянки аэродрома, в первую очередь должны быть проверены на жильцов, заселившихся туда с марта 22 года. С последующим установлением их личностей.

Во-вторых, таким же образом должны быть проверены дома вдоль всей курсо-глиссады с шириной километров 5 и в длину до 20 км от торца ВПП.

В этих же строениях (как жилых, так и не жилых) должны быть определены граждане, имеющие родственников на Украине.

Так как в ночное время с дальних расстояний определить тип и подвеску летательного аппарата неспециалисту затруднительно, можно предположить, что наблюдение ведётся с помощью средств наблюдения (бинокли, камеры, фотоаппараты, телефоны, прицелы, ПНВ, теплаки), поэтому любого человека, ночью разглядывающего через них аэродром, необходимо выявлять и проводить с ним работу.
Для этого вокруг аэродрома нужно хотя бы эпизодически устраивать засады и секреты со средствами наблюдения. Особое внимание обращать на дороги и площадки, пересекающие глиссаду.

В принципе, вообще любой человек, без явной причины разглядывающий аэродром через средства наблюдения, должен быть как минимум опрошен и опиздюлен. Ребёнок это, бабка или, там, сурового вида хер в гилли с телескопом.
Днем или ночью, не важно.
С первоочередным осмотром содержимого всех средств с расширенными мультимедийными возможностями пациента. 50% из них будут просто долбоебы, но если долбоеб попадётся дважды, это уже не долбоеб.
Также особо пристальное внимание надо обратить на сотрудников ЕС ОрВД.

Должны быть контакты, по которым бдительные граждане могли бы сообщать о таких подозрительных наблюдателях онлайн. Причём на том конце трубки должен сидеть не по горшкам дежурный, а отдельный специалист.

Разумеется, это мое мнение неспециалиста.
Разумеется, местами это или очень сложно, или невозможно, но такая работа должна вестись целенаправленно.

И я очень надеюсь, что она таки ведётся вокруг всех наших аэродромов, где базируется военная авиация.

Любимый стикер админа 😉.

#авиамемы
#авиациявлицах

Заход в Сочи

Проверяем, можно ли вброд, так сказать.


#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

​​Сегодня речь пойдёт об одной из самых страшных бомб  в арсенале ВВС и конечно же боевого селезня.

Это бомба, одно название которой вызывает слиозы на очах всех тех, кто видел её страшную разрушительную силу.
Бомба, применить которую могут только лучшие из лучших, верные и настоящие сыны Отечества. Сугубо мотивированные, отлетавшие специальное упражнение и закрасившие специальную клеточку.
Бомба, на которую расписывается отдельный допуск к её применению.

Великая, ужасная, бескомпромиссная АгитАБ-500-300.

Или по-другому она ещё зловеще называется "Бомба замполитов", хотя отвечает за неё почему-то начальник разведки полка.

АгитАБ расшифровывается как агитационная бомба. Калибр как вы поняли под полтонны, по факту триста кг.
Нужна она, как нетрудно догадаться из её названия, для ведения информационной борьбы с врагами.

Представляет из себя контейнер, в котором бережно замотаны замполиты замполитом свежие выпуски газеты "Правда", журналы "Огонёк" и конечно же листовки типа: "Солдат! Здавайсо! Обещаем тебе хорошее обращение, чай и наше радушие и совсем небольный расстрел за отбойником".

Специальный пирозаряд раскрывает корпус, после чего макулатуру  воздушные потоки разносят на заданную площадь залистования.

Площадь залистования считается по специальным формулам, которые наверное уже никто и не знает. 
Ибо когда тренируются метать эту бомбу на полигоне, то мусорить  бумагой под полтонны общего веса никто не хочет, поэтому набалтывают взрыватель таким образом, чтоб АгитАБ раскрылся и начал изо всех сил агитировать, вывалив своё содержимое уже после удара о землю (но это конечно военная тайна).

Я слышал лишь об одном случае предельно эффективного использования данного боеприпаса специального назначения в современной истории.
В Афганистане во время войны сброшенный с самолёта АгитАБ по каким-то причинам не раскрылся на заданной высоте и попал в бошку какому-то очень важному моджахеду, проагитировав его по полной программе.
Поэтому самый лучший АгитАБ это ФАБ-1500.
Он агитурует надёжнее.

#классика

Стал невольным свидетелем одного диалога между двумя пилотами при смене экипажа.

… там на полу жижа застывшая, толи из под кофе, толи от чая. Если чё это не я.

Полёт этого пилота на этом самолёте продлился 6 ч 10 мин. + время предполётной подготовки, ну и послеполётное. Короче говоря нормальный рабочий день в офисе.

Чему удивляться. Есть кому опыт свой передавать. Речь эта была услышана из уст выпускника 2017 г. Уже считай матёрый. И по большому счету уже неисправимый, тк период его становления в Авиации уже состоялся и черта невозврата пройдена. Теперь до конца карьеры и с передачей соответствующего опыта.

#проэтаваещенехватало
#прочистотувкабине

Ну а мы вспоминаем #проалксниса и его золотые слова.