Forwarded from Fighterbomber
Франция заявила о своих планах в том, что когда-нибудь, если наступит если, то она передаст несколько истребителей "Mirage-2000".
Как и F-16 "Мираж" самолёт 70х годов. Сами французы с него пересаживаются на Dassault Rafale, а списанные дрова продают хохлам и прочим странам 4го мира. Как и F-16 это однодвигательный самолет, со всеми достоинствами и недостатками любого однодвигательного самолета. Как и у F-16 главное и основное его достоинство это его цена.
Как и с F-16 сразу встанет вопрос, где найти хохлолетчика и хохлотехника знающих хранцузский язык. Научить ему их и уже потом за "какие-то 5-6 месяцев" переучить хохлопилоток на этот литак.
Никто не хочет передавать хохлам лучшее. Никто не хочет передавать хохлам самые современные самолёты, как собственно и самое современное вооружение. Наш ближайший самолёт по характеристикам к обоим этим самолётам, это МиГ-29.
Основная задача у всех истребителей подобного класса это завоевание превосходства в воздухе, над территорией действий наземных сил.
Все остальные задачи, включая нанесение ударов любыми видами боеприпасов по наземным целям второстепенны.
При этом, несмотря на то, что МиГ-29 клепались тыщами, непосредственно в СВО те единичные МиГи, что остались у нас на вооружении, с нашей стороны участия не принимают, а со стороны хохлов по статистике они используются как платформа для запуска авиационных средств поражения небольшой массы. Это ракеты "Воздух-РЛС" и планирующие бомбы. В воздушные бои с нашими истребителями, даже на доработанных мигарях, хохлы выходить ссут.
Участь "Миражей", как и F-16 при поставках в тех микроскопических количествах, что до сих пор не дали хохлам будет такая же. Удары по земле.
Возможно, для медиа картинки будет попытка спланировать воздушный бой, но если наши нащальники подстрахуются в этом плане, то и Су-30см, а уж тем более Су-35 и Су-57 пожгут Миражи и F-16, просто из-за разницы в весовых категориях.
Но вот наши Су-34, Су-24, Су-25 и конечно вертолёты надо от этой мелкописячной авиации прикрывать.
Ну и конечно нужно ориентироваться, не на ебнутые памятки от славной боевой подготовки, в которых противник тебя не видит, он не вооружен и никуда не попадает, а готовится к ракетам "Воздух-Воздух" средней дальности с активной ГСН и применению и F-16 и Миражей в комплексе со своим ЗРК, радиолокационной поддержки с земли и с воздуха и использованию тактики засад, и демонстративных действий по заманиванию под свои ЗРК.
Карочи, не расслабляться, учиться, предугадывать ходы противника и все будет норм.
Как и F-16 "Мираж" самолёт 70х годов. Сами французы с него пересаживаются на Dassault Rafale, а списанные дрова продают хохлам и прочим странам 4го мира. Как и F-16 это однодвигательный самолет, со всеми достоинствами и недостатками любого однодвигательного самолета. Как и у F-16 главное и основное его достоинство это его цена.
Как и с F-16 сразу встанет вопрос, где найти хохлолетчика и хохлотехника знающих хранцузский язык. Научить ему их и уже потом за "какие-то 5-6 месяцев" переучить хохлопилоток на этот литак.
Никто не хочет передавать хохлам лучшее. Никто не хочет передавать хохлам самые современные самолёты, как собственно и самое современное вооружение. Наш ближайший самолёт по характеристикам к обоим этим самолётам, это МиГ-29.
Основная задача у всех истребителей подобного класса это завоевание превосходства в воздухе, над территорией действий наземных сил.
Все остальные задачи, включая нанесение ударов любыми видами боеприпасов по наземным целям второстепенны.
При этом, несмотря на то, что МиГ-29 клепались тыщами, непосредственно в СВО те единичные МиГи, что остались у нас на вооружении, с нашей стороны участия не принимают, а со стороны хохлов по статистике они используются как платформа для запуска авиационных средств поражения небольшой массы. Это ракеты "Воздух-РЛС" и планирующие бомбы. В воздушные бои с нашими истребителями, даже на доработанных мигарях, хохлы выходить ссут.
Участь "Миражей", как и F-16 при поставках в тех микроскопических количествах, что до сих пор не дали хохлам будет такая же. Удары по земле.
Возможно, для медиа картинки будет попытка спланировать воздушный бой, но если наши нащальники подстрахуются в этом плане, то и Су-30см, а уж тем более Су-35 и Су-57 пожгут Миражи и F-16, просто из-за разницы в весовых категориях.
Но вот наши Су-34, Су-24, Су-25 и конечно вертолёты надо от этой мелкописячной авиации прикрывать.
Ну и конечно нужно ориентироваться, не на ебнутые памятки от славной боевой подготовки, в которых противник тебя не видит, он не вооружен и никуда не попадает, а готовится к ракетам "Воздух-Воздух" средней дальности с активной ГСН и применению и F-16 и Миражей в комплексе со своим ЗРК, радиолокационной поддержки с земли и с воздуха и использованию тактики засад, и демонстративных действий по заманиванию под свои ЗРК.
Карочи, не расслабляться, учиться, предугадывать ходы противника и все будет норм.
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Ну я продолжаю...
Согласно лётной библии- воздушном кодексу РФ, бортпроводник - это лицо подответственное, обеспечивающее безопасность. Всё остальное от лукавого
Вес входной двери самолёта +50 кг. Её ещё надо вытолкнуть, и потом пинать на надувной трап желающих спастись. Чисто на вскидку, у кого сил окажется больше, у женщины 48 или 42 размера? У тщедушного метросексуала, или взрослого провода под сотку весом, и ростом за 190? На ежегодных АСП суша\вода отлично видно распределение физических сил, и, если новички это тыл, то матёрые – настоящая передовая.
Опытный провод с налётом в 15 лет, и возрастом 45+, уже имеет в анамнезе уходы на второй круг, место от удара при очень сильной болтанке, которое ноет на погоду, как минимум одну подготовку паксов к аварийной посадке. И что я хочу сказать на это. Со временем, любой профессиональный страх неизбежно и цинично трансформируется в чёрный юмор. Мы все умрём однажды, это факт. Но что говорят небонутые? - Не в этом рейсе!
Ну и от самого страшного, к простому житейскому.
Летим на морье полным самолётом. 220 человек, из них 40 детей. Турбулентит знатно. У детей болят уши. Они кричат все одновременно низкочастотными воплями. После болтанки ко мне приближается, в край, заёбанная мать, у которой, о счастье!, грудничок заснул на руке, а ей хочется в туалет. За вторую руку она держит гиперактивного карапуза, который норовит от неё убежать в конец салона. Взгляд у матери -я щас умру и обоссусь! Отец семейства спит после коньяка, будить папу нельзя, он отдыхает. И вот она только, только, собирается ко мне обратиться, а я знаю, о чём она хочет попросить, но боится:
-Давай, подержу малыша !
Стою со спящим кулёчком на стрёме. Мой коллега проводит отвлекающие маневры со вторым ребёнком. Мать в туалете накрывает нирвана. Но если вы думаете, что скромная оргия подошла к концу, вы ошибаетесь. Следом подбегает девушка, которая сидит рядом с ними.
Так уж звёзды сходятся в самолёте, что перегруженная детьми мать сидит всегда, в зоне видимости упоротой чайлдфри. Обе друг дружку не понимают. Если бы эти эмоции имели силу, там электрические разряды летали, как в фильме Терминатор
Деваха с ходу, надрывно истерит мне в лицо:
-Зачем летать с детьми, я не понимаю?
-Можно потише, ребенка разбудите.
-Он постоянно орёт мне в уши!
-Конечно, у него самого ухи болят, а сказать не может.
Подходит её подруга, тоже, весьма далекая от образа матери и начинает умничать:
- Зачем вы пускаете детей в самолёт? Вот мои бы дети, так бы не орали!
Ха-ха! Прям, уа-ха-ха!
Ну и представьте, что вы пришли в самолёт, и не знаете куда запихнуть свою сумку, спинка кресла не откидывается, хочется пересесть, вас рассадили с ребёнком, мужем, подружкой, вы забыли телефон в накопителе, заплатили за два места, а рядом, восседает некто, не совсем трезвый, неприятно пахнущий и громогласный. Ну или смотрящий тик-токи со звуком. Вы негодуете и зовёте молоденькую, очаровательную стюху, чтобы разрулить ситуэйшн. А в ответ улыбка. Просите ещё раз, улыбка ещё шире. Можно ли воспринимать такую всерьёз?
Когда улыбка доводит пакса до белого каления, и он готов зашипеть на неё – Дракааааарис!, она находит выход:
-Я Алину вызову, она всё решит.
Приходит Алина и решает😆
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Согласно лётной библии- воздушном кодексу РФ, бортпроводник - это лицо подответственное, обеспечивающее безопасность. Всё остальное от лукавого
Вес входной двери самолёта +50 кг. Её ещё надо вытолкнуть, и потом пинать на надувной трап желающих спастись. Чисто на вскидку, у кого сил окажется больше, у женщины 48 или 42 размера? У тщедушного метросексуала, или взрослого провода под сотку весом, и ростом за 190? На ежегодных АСП суша\вода отлично видно распределение физических сил, и, если новички это тыл, то матёрые – настоящая передовая.
Опытный провод с налётом в 15 лет, и возрастом 45+, уже имеет в анамнезе уходы на второй круг, место от удара при очень сильной болтанке, которое ноет на погоду, как минимум одну подготовку паксов к аварийной посадке. И что я хочу сказать на это. Со временем, любой профессиональный страх неизбежно и цинично трансформируется в чёрный юмор. Мы все умрём однажды, это факт. Но что говорят небонутые? - Не в этом рейсе!
Ну и от самого страшного, к простому житейскому.
Летим на морье полным самолётом. 220 человек, из них 40 детей. Турбулентит знатно. У детей болят уши. Они кричат все одновременно низкочастотными воплями. После болтанки ко мне приближается, в край, заёбанная мать, у которой, о счастье!, грудничок заснул на руке, а ей хочется в туалет. За вторую руку она держит гиперактивного карапуза, который норовит от неё убежать в конец салона. Взгляд у матери -я щас умру и обоссусь! Отец семейства спит после коньяка, будить папу нельзя, он отдыхает. И вот она только, только, собирается ко мне обратиться, а я знаю, о чём она хочет попросить, но боится:
-Давай, подержу малыша !
Стою со спящим кулёчком на стрёме. Мой коллега проводит отвлекающие маневры со вторым ребёнком. Мать в туалете накрывает нирвана. Но если вы думаете, что скромная оргия подошла к концу, вы ошибаетесь. Следом подбегает девушка, которая сидит рядом с ними.
Так уж звёзды сходятся в самолёте, что перегруженная детьми мать сидит всегда, в зоне видимости упоротой чайлдфри. Обе друг дружку не понимают. Если бы эти эмоции имели силу, там электрические разряды летали, как в фильме Терминатор
Деваха с ходу, надрывно истерит мне в лицо:
-Зачем летать с детьми, я не понимаю?
-Можно потише, ребенка разбудите.
-Он постоянно орёт мне в уши!
-Конечно, у него самого ухи болят, а сказать не может.
Подходит её подруга, тоже, весьма далекая от образа матери и начинает умничать:
- Зачем вы пускаете детей в самолёт? Вот мои бы дети, так бы не орали!
Ха-ха! Прям, уа-ха-ха!
Ну и представьте, что вы пришли в самолёт, и не знаете куда запихнуть свою сумку, спинка кресла не откидывается, хочется пересесть, вас рассадили с ребёнком, мужем, подружкой, вы забыли телефон в накопителе, заплатили за два места, а рядом, восседает некто, не совсем трезвый, неприятно пахнущий и громогласный. Ну или смотрящий тик-токи со звуком. Вы негодуете и зовёте молоденькую, очаровательную стюху, чтобы разрулить ситуэйшн. А в ответ улыбка. Просите ещё раз, улыбка ещё шире. Можно ли воспринимать такую всерьёз?
Когда улыбка доводит пакса до белого каления, и он готов зашипеть на неё – Дракааааарис!, она находит выход:
-Я Алину вызову, она всё решит.
Приходит Алина и решает😆
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Forwarded from Авиатопливо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатопливо
А теперь чуть серьезнее.
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.
Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.
Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».
Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.
В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.
Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!
Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!
А все читателям здоровья, физического и ментального!
#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.
Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.
Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».
Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.
В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.
Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!
Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!
А все читателям здоровья, физического и ментального!
#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
О коррупции и взятках в авиации.
Многие ща скажут,что это в России тока.
Неа.
В СНГ сами понимаете,что предостаточно такого.
Не везде конечно,но много где)
Или вот в Азии,например,в некоторых компаниях пилотам прям на входном контроле,как это модно мы в своём комьюнити называем assessmente,сказали так : вы может конечно и сами пройдете всё и мы вас возьмём на работу,но если хотите обезопаситься,то вот столько нужно положить 💵
Так же не забываем про хороший налёт и планирование.
Рейсы хочешь летать кошерные и не по ночам,то вот столько положи 💵
Была такая услуга ещё,чтоб тебя забыли,например,в командировке на пару дней лишних когда ты на море чилишь.
Когда учишься в шараге,тоже понятное дело,что это имеет место быть.
Но есть люди,которые берут бабки,ни не вызывают прям жутких отрицательных эмоций.
То есть нету элемента вымогательства на фоне запугивания какого-то,что по другому ты не сдашь или там дальше будешь иметь траблы с учёбой.
Хочешь-плати,хочешь-сдавай сам.
Опять же я могу сказать,что вот философия какая-нибудь или химия пилоту точно никуда не упёрлась,но коли уж у тебя высшее образование на выхлопе,то приходится мирится и с общеобразовательными дисциплинами.
Я категорически против того,что бошляют за профильные вещи.
Навигацию,Аэродинамику или Метео,к примеру.
К слову при мне в Ульяновске это к счастью не продавалось. А вот всякая шляпа,чтобы голову себе не забивать-это всегда пожалуйста.
Ну и самое главное,что летать то тебе всё равно самому придётся.
Хотя были конечно тяжелые товарищи,которых вытягивали откровенно.
Но многие из них щас капитаны,инструкторы на всяких крутых больших самолётах )
И им ничего не мешает хорошо работать.
Просто кто-то долго запрягает,а лет через 10-15 работы все плюс минус равны по больнице,кто в своём уме)
Ну так чаще всего бывает на мой скромный взгляд.
Хотя додиков тоже хватает.
Как и везде.
А ещё очень искусно делают те преподы,которые научились завуалировать покупку/продажу экзамена под вид репетиторства.
Тут вообще комар носа не подточит.
Ты ж ходил на занятия,о чем речь ?)
Какие взятки?)
To be continued …
Многие ща скажут,что это в России тока.
Неа.
В СНГ сами понимаете,что предостаточно такого.
Не везде конечно,но много где)
Или вот в Азии,например,в некоторых компаниях пилотам прям на входном контроле,как это модно мы в своём комьюнити называем assessmente,сказали так : вы может конечно и сами пройдете всё и мы вас возьмём на работу,но если хотите обезопаситься,то вот столько нужно положить 💵
Так же не забываем про хороший налёт и планирование.
Рейсы хочешь летать кошерные и не по ночам,то вот столько положи 💵
Была такая услуга ещё,чтоб тебя забыли,например,в командировке на пару дней лишних когда ты на море чилишь.
Когда учишься в шараге,тоже понятное дело,что это имеет место быть.
Но есть люди,которые берут бабки,ни не вызывают прям жутких отрицательных эмоций.
То есть нету элемента вымогательства на фоне запугивания какого-то,что по другому ты не сдашь или там дальше будешь иметь траблы с учёбой.
Хочешь-плати,хочешь-сдавай сам.
Опять же я могу сказать,что вот философия какая-нибудь или химия пилоту точно никуда не упёрлась,но коли уж у тебя высшее образование на выхлопе,то приходится мирится и с общеобразовательными дисциплинами.
Я категорически против того,что бошляют за профильные вещи.
Навигацию,Аэродинамику или Метео,к примеру.
К слову при мне в Ульяновске это к счастью не продавалось. А вот всякая шляпа,чтобы голову себе не забивать-это всегда пожалуйста.
Ну и самое главное,что летать то тебе всё равно самому придётся.
Хотя были конечно тяжелые товарищи,которых вытягивали откровенно.
Но многие из них щас капитаны,инструкторы на всяких крутых больших самолётах )
И им ничего не мешает хорошо работать.
Просто кто-то долго запрягает,а лет через 10-15 работы все плюс минус равны по больнице,кто в своём уме)
Ну так чаще всего бывает на мой скромный взгляд.
Хотя додиков тоже хватает.
Как и везде.
А ещё очень искусно делают те преподы,которые научились завуалировать покупку/продажу экзамена под вид репетиторства.
Тут вообще комар носа не подточит.
Ты ж ходил на занятия,о чем речь ?)
Какие взятки?)
To be continued …
Forwarded from Осташко! Важное
#космос
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Самая авиационная игра - это, конечно, нарды, или иначе шеш-беш, или коша. Эскадрилья, в которой нет своей доски, считается неполноценной и подлежит расформированию.
Причин, почему, самой авиационной игрой стали именно нарды, несколько. Самая основная причина в том, что она быстрая. Самое то, чтобы скоротать время между вылетами. Много времени - играешь пару партий, мало - одну, или вообще "короткие" нарды. Ибо если ты вдруг не доиграл, то манёвр "Пацаны, не трогайте, мы позже доиграем!". Ага, щаз! Ну и ещё она коллективная. Это кажется, что в неё играет двое, а на самом деле иногда до полка включительно.
Конечно в командировках офицеры играют и в преферанс, и в тыщу, и в покер, и даже, прости меня Господи, в шахматы, но по сравнению с нардами это всё даже не рядом.
Ну и я не знаю ни одного авиатора, который не умел бы в них играть.
Конечно, доски должны быть красивыми.
Доска, что на фото это подарок мне от подписчика.
Она прекрасна.
#классика
Причин, почему, самой авиационной игрой стали именно нарды, несколько. Самая основная причина в том, что она быстрая. Самое то, чтобы скоротать время между вылетами. Много времени - играешь пару партий, мало - одну, или вообще "короткие" нарды. Ибо если ты вдруг не доиграл, то манёвр "Пацаны, не трогайте, мы позже доиграем!". Ага, щаз! Ну и ещё она коллективная. Это кажется, что в неё играет двое, а на самом деле иногда до полка включительно.
Конечно в командировках офицеры играют и в преферанс, и в тыщу, и в покер, и даже, прости меня Господи, в шахматы, но по сравнению с нардами это всё даже не рядом.
Ну и я не знаю ни одного авиатора, который не умел бы в них играть.
Конечно, доски должны быть красивыми.
Доска, что на фото это подарок мне от подписчика.
Она прекрасна.
#классика
Forwarded from Безопасность полётов
Статистика авиационных происшествий в мире, май 2024 года
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику (далее…)
https://aviasafety.ru/47380/
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику (далее…)
https://aviasafety.ru/47380/
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самолеты SJ-100 и Ту-214 могут остаться без стартового заказчика
"Аэрофлот" хочет отказаться от заказов на региональные самолеты SJ-100 и среднемагистральные Ту-214 из-за существенных задержек с разработкой импортзамещенных версий этих моделей, сообщил гендиректор Сергей Александровский.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил он в интервью "Россия 24", имея ввиду подписанное с ОАК осенью 2022 года соглашение группы "Аэрофлот" на приобретение 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214.
Начало поставок SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го.
Но из-за сложностей с импортозамещением ОАК пока сдвинула сроки начала поставок SJ-100 на 2026 год, МС-21 — на 2025 год.
Однако Александровский отметил, что в случае перевода всего заказа на МС-21 перевозчик также хочет получить и укороченную версию — МС-21-200. Эта модификация отличается от базовой версии укороченным на 8,5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс.
ОАК разработала конструкторскую модификацию МС-21-200 в базовой версии с импортными комплектующими, однако для начала поставок ее также придется импортозаместить, построить прототипы и провести сертификационные испытания.
Если "Аэрофлот" действительно откажется от SJ-100 и Ту-214, ОАК придется срочно искать заказчиков на эти машины.
Мегазаказ "Аэрофлота" занимал почти 65% объемов выпуска SJ-100, МС-21 и Ту-214 до 2030 года и почти не оставлял возможности для поставок другим перевозчикам.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" хочет отказаться от заказов на региональные самолеты SJ-100 и среднемагистральные Ту-214 из-за существенных задержек с разработкой импортзамещенных версий этих моделей, сообщил гендиректор Сергей Александровский.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил он в интервью "Россия 24", имея ввиду подписанное с ОАК осенью 2022 года соглашение группы "Аэрофлот" на приобретение 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214.
Начало поставок SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го.
Но из-за сложностей с импортозамещением ОАК пока сдвинула сроки начала поставок SJ-100 на 2026 год, МС-21 — на 2025 год.
Однако Александровский отметил, что в случае перевода всего заказа на МС-21 перевозчик также хочет получить и укороченную версию — МС-21-200. Эта модификация отличается от базовой версии укороченным на 8,5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс.
ОАК разработала конструкторскую модификацию МС-21-200 в базовой версии с импортными комплектующими, однако для начала поставок ее также придется импортозаместить, построить прототипы и провести сертификационные испытания.
Если "Аэрофлот" действительно откажется от SJ-100 и Ту-214, ОАК придется срочно искать заказчиков на эти машины.
Мегазаказ "Аэрофлота" занимал почти 65% объемов выпуска SJ-100, МС-21 и Ту-214 до 2030 года и почти не оставлял возможности для поставок другим перевозчикам.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиаторщина
Самолет Piper приземлился на шоссе в подмосковном Лыткарино.
Сегодня вечером легкомоторный пассажирский самолет Piper совершил вынужденную посадку на Тураевском шоссе в районе Лыткарино Московской области.
На борту находились три человека. Никто не пострадал. Предварительно самолет совершал экскурсионный полет. Причиной вынужденной посадки стала неисправность двигателя.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура и Западное МСУТ СКР начали проверку.
Сегодня вечером легкомоторный пассажирский самолет Piper совершил вынужденную посадку на Тураевском шоссе в районе Лыткарино Московской области.
На борту находились три человека. Никто не пострадал. Предварительно самолет совершал экскурсионный полет. Причиной вынужденной посадки стала неисправность двигателя.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура и Западное МСУТ СКР начали проверку.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
https://yangx.top/chp_sochi/26590
Меня всегда пугают и пугали поездки на некоторых трансферах на работе.
Понятно,что никто на застрахован от ДТП,но зачастую авиакомпании экономят на транспортной компании,которая осуществляет перевозку экипажа.
И бывает,что тебя возят джигиты,которые на дорогу смотрят через раз.
Вот и экипаж моей бывшей авиакомпании попал в аварию в Сочи на таком вот трансфере.
Говорят,что кто-то даже в реанимации.
Дай бог всем здоровья 🙏
Меня всегда пугают и пугали поездки на некоторых трансферах на работе.
Понятно,что никто на застрахован от ДТП,но зачастую авиакомпании экономят на транспортной компании,которая осуществляет перевозку экипажа.
И бывает,что тебя возят джигиты,которые на дорогу смотрят через раз.
Вот и экипаж моей бывшей авиакомпании попал в аварию в Сочи на таком вот трансфере.
Говорят,что кто-то даже в реанимации.
Дай бог всем здоровья 🙏
Telegram
ЧП Сочи 🔞
⚡️Микроавтобус врезался в грузовую машину дорожной службы!
Авария произошла несколько минут назад, на объездной дороге Адлер-ПСОУ, в сторону границы.
Судя по видео, без пострадавших не обошлось. На месте происшествия уже находятся сотрудники ГАИ и медики.…
Авария произошла несколько минут назад, на объездной дороге Адлер-ПСОУ, в сторону границы.
Судя по видео, без пострадавших не обошлось. На месте происшествия уже находятся сотрудники ГАИ и медики.…
Forwarded from Авиаторщина
Экипаж Nordwind попал в страшное ДТП по пути из аэропорта Сочи в гостиницу. Одна стюардесса погибла.
Трагедия случилась этой ночью. После выполнения рейса N4 520 Курган-Сочи экипаж авиакомпании Nordwind прошел все послеполетные процедуры и сел в микроавтобус, заказанный авиаперевозчиком. Экипажный трансфер должен был доставить двух пилотов и четырех бортпроводников до гостиницы.
Но по пути, на объездной дороге Адлер - Псоу в сторону границы, микроавтобус врезался в КАМАЗ дорожных служб. Со слов очевидцев, дорожники не выставили ограждения, а водитель микроавтобуса отвлекся на телефон и не смог вовремя заметить стоящий на дороге грузовик.
В результате этого жуткого ДТП пострадали четыре человека, их на скорых отвезли в больницу. По нашей информации, в реанимацию попала 34-летняя стюардесса Алена М. Но несмотря на усилия врачей, девушка скончалась. У Алены осталось двое детей.
Еще у одной стюардессы разрыв селезенки, у третьей травмы лица. На месте работают правоохранительные органы.
Трагедия случилась этой ночью. После выполнения рейса N4 520 Курган-Сочи экипаж авиакомпании Nordwind прошел все послеполетные процедуры и сел в микроавтобус, заказанный авиаперевозчиком. Экипажный трансфер должен был доставить двух пилотов и четырех бортпроводников до гостиницы.
Но по пути, на объездной дороге Адлер - Псоу в сторону границы, микроавтобус врезался в КАМАЗ дорожных служб. Со слов очевидцев, дорожники не выставили ограждения, а водитель микроавтобуса отвлекся на телефон и не смог вовремя заметить стоящий на дороге грузовик.
В результате этого жуткого ДТП пострадали четыре человека, их на скорых отвезли в больницу. По нашей информации, в реанимацию попала 34-летняя стюардесса Алена М. Но несмотря на усилия врачей, девушка скончалась. У Алены осталось двое детей.
Еще у одной стюардессы разрыв селезенки, у третьей травмы лица. На месте работают правоохранительные органы.