Слетал недавно годовую проверку с один пилотом-экзаменатором. Молодой парень. Он сказал, что Jeppesen он фактически не застал. 🤷‍♂️
Позвонил после этого одному своему другу и однополчанину по ВТА, а он сейчас возглавляет отдел экзаменаторов, но в другой компании и рассказал ему об этом счастье, а это действительно счастье, что у человека все так быстро сложилось в Авиации и мы с ним вспомнили свои годы, те которые у него сейчас. Только вспомнить оказалось особо и нечего. Нищета, полеты за счастье и миску супа и впереди пустота, вместо мотивации. Но к удивлению вырвались, хоть и с большими потерями в плане упущенной финансовой выгоды, в фактически впустую потерянные молодые годы жизни.
Каждому своё. Но радоваться за других тоже нужно. Поэтому за молодежь рад! Мотивация есть! И возможности есть. Да и стремление видно явно у них есть. В мои годы, мы все выглядели в этом отношении гораздо более унылыми и совершенно немотивированными.

#промотивацию *
#проjeppesen

Один из самых больших праздников в  жизни каждого летчика, не только военного, а вообще любого авиатора, это конечно первый самостоятельный вылет. Это даже не праздник, это точка отсчёта на до и после.
После того, как летчик изучит теорию полётов, аэродинамику, навигацию, выучит назубок свой самолёт, двигатель, все приборы и агрегаты в оном, научится разговаривать в воздухе, узнает, как надо действовать и что куда крутить и закрывать, если что-то в его летабле наебнулось, научился катапультироваться и летать на парашюте, ежели летабла уже не летит, а также изучит дорожную обстановку в районе аэродрома и на полигоне под кодовым названием "Инструкция по производству полётов", а также пару раз понарошку убьется на тренажёре, его наконец запихивают у самолёт и начинают учить летать.
Сначала он просто будет тупить в кабине, изучая многочисленные тумблеры, выключатели, вертелки и переделки, находя их с закрытыми глазами, потом научится запускать и выключать двигатель под чуткими пиздюлями своего родного шкраба. И только потом он поднимется в воздух с инструктором.
И если все пойдёт нормально, он будет "видеть" землю, чувствовать высоту выравнивания, научится сажать, слетает на посадку с отклонениями, которых ему наотклоняет любимый шкраб, и закрепит все это нормальными посадками, только тогда ему разрешат взлететь самому.
Именно в этот момент рождается летчик. Не штык ещё, не боец, но летчик.
И при переучивании на новый тип летаблы вся эта долгая дорога к первому самостоятельному вылету повторяется. Каждый раз как в первый раз.
После вылета курсанта бьют о стойку задницей, дабы закрепить перегрузку, а там, где до стойки добраться проблематично, бьют о номер. Количество ударов равняется бортовому номеру летаблы если он до 9, и сумме цифр в номере, если больше. Ну а потом вы знаете, сиги, поляны, коньяк в термос, шкраб гвоздём делает на своём ЗШ очередную зарубку... 😉

На видео казахи. Конечно можно было и наших выложить, но там устанешь тереть номера и лица, поэтому казахи. Спасибо им за это видео.

#классика

Учебное

Сию нахожусь в юдоли скорби и печали, поэтому докладываю: начали показывать кабину МС-21. Так отрадно. Представляю, как об HUD’ы будут тереть загрузочные ведомости, чтобы превратить их в солнцезащитные козырьки. Шучу, конечно, дай бог чтобы ак на козырьках хотя бы не сэкономила, как на столиках 😀

Вспомнилось: приезжает как-то учебно-летный отряд одной компании с самым молодым парком™ в летное училище посмотреть на курсантов. Один из них подходит к начальнику и заявляет, что очень хочет трудоустроиться, и готов ждать переучивания на МС-21. Шел тогда 2018 год.


#будниэкипажа

🎓 Пилот ГА

Cегодня оч странный праздник, в который необходимо натужно изображать любовь, в обрамлении сердечек, камфеток, свечек, розового шампанского, лепестков роз, огромных плюшевых ведмедов и прочей, гламурной поебени, которая мне не близка. Что в юности, что сейчас. Но в главную тему праздника – любовь, моя циничная натура очень даже верит.

В лётной работе, романтически отношаться весьма проблематично. Нужно быть готовым к главному испытанию - расстоянием. Не все его выдерживают и сходят с дистанции раньше срока. Чем громче кричат, тем короче срок.
Так исторически уже сложилось, что за время ведения блога мне присылают истории о том, как однажды, ничего не предвещало, человек буднично собрался лететь из точки А в точку Б: ну там, сумка, книжка кроссворд, 50 г коньяку для храбрости в бизнес-зале перед вылетом… Обычные ритуалы часто летающего пакса, совершаемые на автомате. И вот, он заходит в самолёт, здоровается со стюардессой. Вроде бы ничего не произошло, а мир изменился. Воздух другой, звуки чётче, краски ярче, улыбка искренне и шире. И так тепло от этого, что какой коньяк? Бабочки отчаянно бьются внутри живота. Давно забытые ощущения. Пытаешься сопротивляться - не может быть такого! Маршрут знакомый, обстановка привычная, облака в иллюминаторе за пять минут до того, как влюбиться.

Самолёт набирает высоту, и не ясно, как жил до этого, как ходил по земле, и что будет потом? Кажется, что весь салон слышит, как бьётся сердце. Небесная фея проходит мимо, оно выпрыгивает из груди, укатывается под кресло. Пассажир его поднимает, вставляет на место, а она сучка крашена, опять проходит мимо и провоцирует тахикардию. А в голове мысль -ну пожалуйста, пройди мимо ещё раз, посмотри мне в глаза! Ты чувствуешь тоже, что и я?

И даже если у конкретно этого человека приличный послужной список покоренных и поверженных женских сердец, наличие на земле официальной и других женщин, что это меняет? Они все там, внизу. А она здесь и сейчас. И надо принять какое-то решение, чтобы потом не мучаться, что не успел, испугался, облажался.

Возможно, моё описание покажется чересчур ванильным, но практика показывает, что не так много и надо, когда встречается твой человек, и вся палитра эмоций накрывает тебя с головой. Не на каждом рейсе пассажир влюбляется в стюардессу, но так случается.

Как не в день влюблённых рассказать ещё одну историю, основанную на реальных эмоциях.
Возможно, она напутствие для тех, кто сейчас в такой же ситуации

А может, это признание в любви, которое сегодня прочитает ТА, для кого это написано. Иногда вслух сказать очень сложно, лучше написать. Читаем по ссылке 👉 https://telegra.ph/Eshchyo-raz-pro-lyubov-02-11
P.S И да, я поздравляю всех причастных: влюблённых и любящих. Единственное, я уверена, для признания в любви не нужен особый день, повод и праздник. Если хочешь сказать о своих чувствах, приедь, позвони, напиши! Чур, я первая! Я вас всех очень люблю! Ваша Алина69❤️

Керосиновый гриб

Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).

Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.

Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1

#авиатопливо
#авиатехнологии

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ

Самое интересное, что на каком бы типе не летал, хоть Ил-76, хоть Ан-124, хоть Боинг, который гораздо поменьше, принцип по сути всегда один - пятка правой или левой ноги, в зависимости с какой стороны сидишь, всегда должна быть на осевой, тогда и попадаешь в аккурат по центру ее.
Хотя с годами, как-то вообще перестаёшь париться об этой точности в см. Но по любому, вроде бы как по-летчиски как бы и приятно, когда попал в аккурат по центру. А на Илюхе это конечно же вдвойне красиво!

#проруление
#проил76

Тесты по аэродинамике

Вообще, тестовая система проверки знаний, мягко говоря, не очень. Но вот тесты по аэродинамике среди всех других отличаются 100%-ным дебилизмом. Я не видел ни одного корректного теста по аэродинамике. Я решал их в универе, на олимпиадах, при устройстве на работу, потом уже другим людям решал за скромную плату в 30 тетрадрахм... Ни одного теста, в котором не было бы два и более правильных ответа на вопрос. А ответ надо было выбрать один. Ненавижу, блять, тесты по аэродинамике.

1) Законцовки крыла:
а) уменьшают сопротивление
б) увеличивают подъемную силу
в) улучшают боковую устойчивость

Еб вашу мать, законцовки как уменьшают сопротивление, так и увеличивают подъемную силу, ведь они ослабляют перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, таким образом поддерживая разряжение на верхней поверхности крыла. (А с угла атаки нулевой подъемной силы и до некоторого угла атаки они вообще увеличивают сопротивление)

2) Критический угол атаки при выпуске закрылков:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется

Просто идите в сраку. Наверное это зависит от типа закрылков, нет? На беcщелевых, конечно, уменьшается. На щелевых либо не изменяется, либо даже увеличивается, ведь щелочка привносит в затененную область количество движения, тем самым отодвигая отрыв течения в пограничном слое (это то, что принято называть срывом потока).

3) Обледенение:
а) увеличивает массу самолета
б) ухудшает его аэродинамические свойства

Без комментариев.

4) На каких скоростях проявляется сжимаемость воздуха?
а) М>1
б) М>0,4
в) М>1,5

Ну, во-первых, число М и скорость это не одно и то же. Во-вторых, на любых, блять, скоростях проявляется сжимаемость воздуха. Я насосом на скорости НОЛЬ сжимаю воздух и накачиваю им колесо на своем велосипеде "Урал". Если же уточнить у проверяющего, имелась ли ввиду сжимаемость под действием сил инерции, проверяющий, как правило, выпадает в осадок.

5) С увеличением высоты радиус разворота:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.

Без комментариев.

6) При выпуске механизации аэродинамическое качество:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.

Блять, без комментариев.

Все эти тесты я помню так же хорошо, как Магнус Карлсен (интервью недавно брал) помнит все свои партии. И дело не в моей прекрасной памяти, она у меня не самая лучшая. Просто мне почему-то не похуй.

#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
#аэродинамика

Кстати, про олимпиады. Участвовал я в студенческие годы в одной такой, среди пилотов из всех российских училищ. Олимпиада была в Ульяновске. После первого теоретического тура я был первым с небольшим отрывом. Второй тур - полеты на тренажере суперджета. С тренажером дали ознакомиться за день до второго тура. Все, собственно, в суперджет тогда первый раз и сели. Все, кроме ульяновских ребят, которые тренировались на нем пол-года. Ну они там всех и разорвали 🙃

Хорошая олимпиада, качественная.

Но мне-то похер, потому что еще на этапе подготовки к олимпиаде, в одну из тренировок, к нам пришел представитель моей конторы, в которой я сейчас работаю, и сделал предложение, от которого я не смог отказаться. И я сел на переобучку еще до окончания универа. Хорошие времена были, доковидные...

А что, сейчас еще проводят такие олимпиады среди студентиков? Бля, был бы я богатым, я бы свою олимпиаду провел. С подкидным дураком и без путан!

#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство

Культурное

Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».

Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?

Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.

Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете. Впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.

С новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.

#будниэкипажа
#авиашиза

🛺 Пилот ГА

Вот это прям прикольная тема кстати для обсуждения)
Щас ни один пилот не напишет комментарий,а тот,кто напишет,тот слукавит скорее всего)
Я могу честно сказать,что для быстрого съёма использовал эту тему.
Для будущих серьёзных отношений -это очень плохая практика)
А вот для того,чтобы как-то заинтересовать новых знакомых пацанов или мужиков каких-то или расположить к себе-никогда это не использовал.
Ну или мне так кажется.
Понятно,что в процессе общения всё равно выяснится,но это ладно.
Вот когда прям козыряют тем,что я типа пилот)
Прям так это дёшево со стороны,что хочется заржать.
Мне один комментарий понравился ни так давно у меня под каким-то постом.
Девушка написала,что-то типа «да фу,пилоты бичи»

Чиновники Росавиации кулуарно рассказывают, что его глава Дмитрий Ядров якобы сомневается в способности ОАК поставить в авиакомпанию Россия первые МС-21 и SJ-100 в 2024-2025 гг. Скорее всего, у России МС-21 самолет появится не раньше, чем через полтора года, а SJ только в середине 2026 г. И это оптимистичный прогноз.
По словам чиновников, МС-21 оказался тяжелее на 6,8 тонн, его дальность полетов снизилась почти на 2,6 тысячи километров, до 3,4 тысяч. То есть дальше Екатеринбурга из Москвы не улетишь. Это значит, что никакой конкуренции европейскому А-321 и американскому Боинг-737 МС-21 не составит.
И, конечно, для всех в авиационной отрасли теперь очевидно, что никаких 1000 и даже 600 отечественных самолетов к 2030 году построено не будет. Для этого только в этом году надо поставить на крыло уже 100 воздушных судов. Авиаперевозчики уверены, что если к 2030 году будет построено суммарно хотя бы 100 МС-21 и Суперджет, это уже будет невероятное достижение. В котором, впрочем, все сомневаются.
Сейчас вопрос в том, кто будет нести перед президентом и премьер-министром ответственность за публично обещанные сотни российских самолетов к 2030 году? Росавиация или Ростех? Первая отвечает только за сертификацию, а вторая всегда может перевести стрелки на главу ОАК Юрия Слюсаря.
В кабинетах крайне недовольны сложившейся ситуацией и рассматривают кандидатуру гендиректора Red Wings (дочка Ростеха) Евгения Солодилина на позицию гендиректора корпорации Иркут или сразу на главу ОАК. Все будет зависеть от реакции на явный провал в самолетостроении.

​Шестой курс.

Вообще, обучение в высших военных заведениях России занимает около 5 лет, или 5 курсов. "Около", потому что из-за наличия, или отсутствия летной практики, срок обучения может сдвинутся влево, и такие выпуски называются "абортными". И соответственно сухость и комфортность обучения курсантов прямо пропорционально курсу на котором обучается курсант. Самый сложный первый, самый замечательный пятый. К пятому курсу, курсант начинает себя чувствовать как молодой Бог, он знает и умеет все на свете, он прохавал жизнь полностью, ему море по колено и для полного счастья не хватает только звёзд на погоны. Ты пятак. Предмет лютой зависти минусов и головная боль командиров.
Но тут наступает выпуск. Ты получаешь первое офицерское звание и приходишь в полк. И вдруг выясняется, что младших курсов тут нет. Немногочисленные срочники тут на вес золота, статус имеют повыше твоего и тебя здесь давно ждут мистеры лопата и грабли, тщ бетон, сударыня трава, ебаные снег и песок. Внезапно выясняется, что прав у тебя практически нет, свободного времени практически тоже нет, как и денег. Чуучуть можно передохнуть на переучивании, где ты внезапно вспомнишь как оно было на первом курсе и опять за лопату, ватман, комп.
Все черновые работы твои. Все наряды твои. Все отпуска в "бре" твои. И некоторые из них ты проведешь при части. Все на свете пиздюля, опять твои. И очень быстро ты начинаешь с тоской вспоминать славную, райскую жизнь 4-5 курсов, ебашить, превозмогать и ждать.
Ждать когда придут новые выпускники и тебе станет чуть полегче.
Цинус заключается в том, что с приходом новых лейтенантов, тебе полегче не становится, ибо оказывается хер там вас кто отличает.
Разумеется все это происходит без отрыва от летной подготовки и "штыкования".
И разумеется все это на фоне постоянной нехватки денег, ибо хочется сразу и айфон и машину и компьютер и все чего тебе было нельзя в учаге.

Где-то очень потом, кроме звания и фамилии у тебя появится имя, потом позывной, и где то ооооочень потом, ближе к майору появится и отчество. Но не факт.
Поэтому сложно сказать когда заканчивается 6 курс у летного состава, но это что-то ближе к капитану.
Но!
Это самое весёлое и насыщенное приключениями время.
Потом приключений не станет меньше, просто ты уже к ним привыкнешь.
Ты станешь матерым и опытным.
А это уже совсем другая история. 😏

Пишут, что в ШРМ досмотрщики на входе проявили верх бдительности.
Или проще говоря - довели идею до абсурда.
В результате наверняка пострадали люди.

На своем примере скажу - в ШРМ осмотр iPad, на предмет его возможности включения подсветки экрана - обязателен.
Что видимо только может означать одно - если злоумышленник надумал каким-то фантастическим образом изготовить ВУ на базе самого тонкого в истории iPad-air2, то ему нужно обязательно предусмотреть возможность включения на нем подсветки экрана. Не более.
Дальше останется додумать как в него запихнуть тротила столько, чтобы оно реально принесло угрозу ВС.
Причем тротил должен быть таким, чтобы его нельзя было отсканировать.
Видимо устройство такое придумано и испытано, раз каждый раз заставляют вытащить из сумки iPad и включить его.
Причем дважды.
На входе в аэропорт и на входе в стерильную зону при посадке в самолет.

Вас заставляют доставать из сумки iPad и включать экран?

#продосмотр