Если вы вдруг не поняли,то чел просто не смотрит на полосу и рассказывает о том,как второй пилот мониторит автоматическую посадку самолёта.
Это наверное лет 700 назад было,судя по качеству видоса)

Когда в горизонте пилоты по очереди спят,слушают музыку,читают книги,играют в игры и смотрят фильмы на айпаде-это всё вполне себе ок,если окружающая воздушная обстановка позволяет.
Но такое ту мач конечно даж по мне)
Я уверен,что его никто не уволил за это 😂
А в Российских реалиях всё-таки все пилоты,кто ведёт блог чаще всего имели,имеют ну или будут иметь определённые неприятности.
Я про себя не говорю щас.
Во первых я не блогер,во вторых со мной всё ясно давно.
Я про тех,кто ничего такого сверхъестественного и компрометирующего не пишет.
Про так называемых мной «ванильных блогеров-пилотов»
У которых облачка,посадочки,взлёты,закаты и рассветы.
Во всех известных соцсетях миллион таких аккаунтов иностранных пилотов с кучей подписчиков и никаких проблем.
А в Российских авиакомпаниях либо ты всё согласовываешь и вещаешь то,что хочет видеть твоя компания,либо имеешь большие проблемы)
Крепостное право в сети выходит какое-то)

Из сообщений разных лет с 2019 г от Вице-президента ПЛС* России В.П. Вечирко
(* Профсоюз лётного состава)

В феврале 2019 года количество получателей доплаты к пенсии составило 40 298 чел. (уменьшилось на 200 чел. По сравнению с предыдущими выплатами).

С 1 февраля 2021 года доплату к пенсии будут получать 38 165 человек (по сравнению с данными на 1 ноября 2020 года число получателей сократилось на 500 человек).

Количество получающих доплату к пенсии на 01.10.2023 г.–35 527 человек.

На 4771 человек уменьшилось число живых пенсионеров нашей лётной братии, а это получается - 11,8 % (минус).
И это с учетом того, что в эти годы, как никогда, ушло очень много лётного состава на пенсию по разным причинам, но при этом это количество не покрыло количество умирающих пенсионеров из числа бывшего лётного состава.

#проколичестволетчковпенсионеров
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И прошу обратить внимание, что речь идёт о пенсионерах из числа лётного состава Гражданской Авиации.
Ни пилотного, ни сапожного, ни пиджачного.
А именно лётного!
Тк все эти люди были лётчиками и поэтому были в числе лётного состава ГА и заслужили вышеуказанную надбавку к пенсии именно как летчики, но каждый на своей лётной должности.

Это для любителей потухшей темы «сапоги-пиджаки», которую они потом перевели в тему с более корректным названием «пилоты-летчики», чтобы продолжить себя выделять и отделять от военных пилотов.
Но не получится! Как не получилось и с сапогами.
Все мы летчики! И каждый на своей должности в составе лётного экипажа.

#пролетчиковпилотов

Приступил к просмотру сериала "Властелины воздуха".
Это те самые, которых сделали те же люди, которые делали "Бразерс ин армс" и "Тихий океан" - пожалуй, иконы сериалов про войну.

Фильм не просто про военлетов,  а про бомберов, поэтому обойти его вниманием я и не хотел, и не мог.

Фильм о бомберском полку на бомбардировщиках Б-17, которые бомбили фашистов на/в Украине, Франции, о их боевых буднях, жизни между вылетами и вообще обо всем.

Что интересно и удивительно, в первой части нет ни одного негра, пидора, транса и бабыпилота.
Возможно, создателей продавят, но случай беспрецедентный.
Из минусов - конченый перевод от людей, далеких от авиации, а терминов используется там полно (я слушал озвучку лостфильма),  поэтому ухо, канешн, режет. "Подъемная сила есть!" (с)

Второе: каждый вылет - САИ или АИ или вообще авария. То шасси не вышло, то фашисты, то "высотная болезнь", то промахнулись страной, то двигатель, то ураган на посадке.
Да, многие наши геройские летчики промахивались страной, и большинство стругали в пакет, но чтоб в каждом вылете, да ещё показывают не личинок военлетов, а прям штыков, такого не бывает.
Но в целом, если не душнить, начало зачёт.
Показать, как ударная группа не выполняет задание, потеряв половину группы, это весьма достойно. 30 двухсотых за вылет.

Интересно показан быт. Что едят,  чем кормят перед боевым, во что одеты, как бухают, как читают боевой приказ. Разница с Лаосом, приличная. Я про современный Лаос, ессно. Вы можете себе представить себе на завтрак в столовке французские тосты, яичницу с беконом и натуральный кофе? Не кофейный напиток, а кофе? ))
(Это я к летчикам обращался,  если что)
Улыбнул эпизод, в котором выруливающие самолёты обгоняли по рулежке машины с провожающими коллегами. Где-то я это видел. )
В общем, смотрите. Одобрям.

Ну и добавлю, что впервые в  кинематографе я увидел попытку показать отношения лётчиков к самолету как к боевому другу. Как самолёт получает раны и тащит экипаж вопреки всему.
Оно так и есть. Самолёт живой.

​​На фото выше вы видите новый терминал аэропорта Абу-Даби, который открылся в конце 2023 г.
Терминал поразил не только своей красотой, как снаружи, так и внутри (фото ниже), но и инновациями.
Самостоятельная сдача багажа, регистрация на рейс по биометрии лица, бесконтактный биометрический контроль по отпечаткам и тп…

А если говорить не о новом терминале, а о самом аэропорте, то вообще слов нет, тк сравнивая хотя бы асфальтовое покрытие рулежных дорожек, стоянок и впп, можно получить очередной культурный шок и непонимание того, почему к примеру люди, которые сделали и сдали в эксплуатацию новую магистральную рулежную дорожку в Красноярске, до сих пор находятся на свободе, а не на исправительных работах по ее демонтажу с ломами и кирками, вместе со своими ближайшими родственниками и подельниками, чтобы другим было неповадно.
За Державу, как всегда обидно!
А вот за таких мастеров, при фактически тех же финансовых затратах на дорожных работах, можно только восхититься и снять шляпу!
Ни в одном российском аэропорту, нет даже подобия исполнения таких покрытий рулежных дорожек, перронов и впп. А ведь вполне могли бы.

#проабудаби *
#пропокрытиевпп
#проаэропорты
#прокрасноярск

Пилотов рухнувшего Falcon 10 допустили к штурвалу по поддельным документам.

Членам экипажа потерпевшего крушение в горах Афганистана бизнес-джета Дмитрию Белякову и Аркадию Грачеву Росавиация выдала свидетельства частных пилотов с допуском к управлению Falcon 10 на основании поддельных документов, пишут «Известия».

Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые господа Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации в сентябре 2023 г. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США — в авиационном учебном центре Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты в мае того же года.

Однако по факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 в американском центре, это подтвердили в самом Flight Safety International, сообщил «Известиям» источник в Минтрансе. По его словам, оба летчика подделали документы о якобы пройденном в США обучении на бизнес-джет этого типа и предоставили их в Росавиацию. За указание недостоверных сведений СЗ МТУ агентства уже аннулировала пилотские Белякова и Грачева, лишив их права выполнять полеты.

Вопросы возникли и к техническому состоянию Falcon 10. Госавианадзор при проверке документации на самолет выявил, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию. В прошлом году бизнес-джет дважды не прошел полугодовую форму техобслуживания. Она в числе прочего включает смазку узлов стабилизатора, механизмов управления закрылками, узлов и агрегатов шасси, проверку работоспособности системы определения загрязнения топлива, обслуживание клапанов перекрытия топливных магистралей, системы управления мощностью двигателей и механизмов аварийного выпуска шасси, инспекционный осмотр и проверка противообледенительной системы.

Также более чем на 20 месяцев было просрочено выполнение директивы летной годности европейских авиавластей — она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций. Ее невыполнение могло повлечь утечку гидрожидкости в трубопроводах управления спойлерами, потерю управления и неконтролируемый пожар.

45-летний Falcon 10 в РФ завезла компания «Современные технологии» — из Марокко через Турцию в октябре (его перегоняли те же пилоты). Эта компания принадлежит председателю правления общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (РАОПА) Евгению Кабанову. Под брендом MAK Aviation она оказывает услуги по организации и сопровождению полетов по РФ и за рубеж, а также по покупке и завозу самолетов и вертолетов. Она же помогла с организацией полета Falcon 10 в/из Таиланда.

«Современные технологии» временно передали этот бизнес-джет в аренду питерскому партнерству «Невский авиаклуб» (в ноябре сменило название на ассоциацию «Невские авиалинии»), которое в октябре подала в Росавиацию заявку на получение сертификата летной годности (СЛГ).

СЛГ выдало то же СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии Falcon 10 требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.

Как только Falcon 10 получил СЛГ, договор аренды с «Невским авиаклубом» был разорван, после чего «Современные технологии» перепродали бизнес-джет непосредственно пилоту Аркадию Грачеву и компании «Атлетик-групп», единственным собственником и гендиректором которой является его бывшая жена Екатерина Агапова.

Рассказ не для выпендрёжа,что пилоты такие знатоки английского и всё такое.
И это на самом деле не совсем так.
Но об этом я ещё напишу,как и обещал.
Как сдают английский)
Тут оказывается на Фалькон переучку то левую можно замутить,что уж там об уровне английского говорить 😂

Но сейчас на об этом.
Просто интересный момент.
Как на нас всех влияет привычка.

Большинство пилотов,которые очень долго летают на иностранной технике привыкли визуально воспринимать документы,написанные на английском языке.
И для нас эта информация выглядит очень понятно спустя какой-то промежуток времени.
И оказывается ,что это очень сложно,когда вдруг надо перестроиться на русский.
Львиная доля пилотов гражданской авиации привыкла летать в футах,а ни в метрах,в милях,а ни в километрах. И в узлах,вместо километров в час.
Когда я переучивался на классику в 2010 году,мне инструктор в Вильнюсе сказал,чтобы я даже не думал переводить единицы измерения.
То есть в его понимании пилот должен мыслить в величинах завода-производителя воздушного судна,на котором он летает.
И не нужно ничего усложнять.
Просто я тогда ещё застал эшелоны в метрической системе в России,и волей не волей приходилось заниматься переводом футов в метры.
Сейчас этот вопрос к счастью решён.
Только с давлением ещё никак до конца не могут добить вопрос в некоторых местах.

А если ещё и технология работы экипажа по русски написана,то это вообще очень сложно.
Говорить,что режим номинал или взлётный. Что фары или шасси выпущены-это как будто из параллельной вселенной звучит для тех,кто больше десяти лет летал на Боинге,Басе,эмбраере и так далее .

Я тут ни так давно озвучивал просто флайт симулятор и понял,что русские команды прям режут слух тебе.
Как будто бы так не говорят.

А на самом деле это всё прямое доказательство того,насколько в России со времён развала Союза уничтожен отечественный авиапром.
Что для нас всех авиация на родном языке выглядит,как минимум странно и необычно..

🇺🇸 Новая эпопея Boeing 737 MAX. Краткий обзор последних событий

Прошедшая неделя стала достаточно плодовитой на события вокруг Boeing и его проблем с лайнерами 737 MAX. Подведём итоги всех этих новостей в небольшом, так сказать, дайджесте.

1️⃣ Пожалуй, главной новостью этой недели стало то, что именно на заводе Boeing в Рентоне и работниками Boeing была допущена ошибка сборки. Оторвавшаяся в полёте панель заглушки аварийного выхода Boeing 737 MAX 9 а/к Alaska Airlines была снята для ремонта, а затем установлена механиками Boeing на линии окончательной сборки. Ранее считалось, что незатянутые болты крепления заглушки двери - это очередной раз "косяк" подрядчика Spirit AeroSystems.

2️⃣ В четверг 25 января Boeing полностью на один день остановил производство на заводе в Рентоне для того, чтобы провести первую "масштабную проверку качества". Boeing планирует провести подобные проверки качества на всех своих заводах, которые производят коммерческие самолёты и других производственных площадках. С учетом того, что производство в Рентоне - это фактически неостанавливающийся конвейер, его остановка - это серьёзный удар не только по финансам, но и очередной удар по репутации Boeing.

3️⃣ Говоря о репутационных потерях, на этой неделе, разве что ленивый не "пнул" Boeing. Досталось компании из Сиэтла от CEO Alaska Airlines, который заявил, что он "зол" и "более, чем разочарован". Другой американский перевозчик United Airlines в лице своего директора Скотта Кирби заявил на этой неделе, что авиакомпания строит планы на будущее без другой модели 737 MAX, самого большого в семействе 737-10. Авиакомпания уже не рассчитывает получить эти самолёты вовремя. Кирби заявил, что происшествие с самолётом Alaska Airlines стало «соломинкой, которая сломала хребет верблюду».

4️⃣ Происшествие возможно повлияет на сертификацию двух других модификаций 737 MAX: наименее вместительной 737-7 и уже упомянутой 737-10. В Сенате США уже раздались призывы к тому, чтобы FAA отклонила запрос Boeing на получение исключения из правил сертификации для 737 MAX 7 (737-7) из-за проблем, связанных с перегревом противооблединительной системы двигателя. Один из главных заказчиков 737-7 а/к Southwest Airlines ожидает задержек в сертификации, но рассчитывает на поступление этой модели в свой флот в этом году. PricewaterhouseCoopers в своём прогнозе предполагает, что 737 MAX 7 и 10 не будут сертифицированы в 2024 году.

5️⃣ FAA объявило, что приостановит предлагаемое расширение производственной линии Boeing 737 MAX из-за необходимости улучшения контроля качества. Boeing в 2023 году объявил о планах по открытию 4-й производственной линии сборки самолётов 737 MAX.

6️⃣ FAA на этой неделе также озадачило Boeing и авиакомпании необходимостью визуальных проверок дверных заглушек модели 737-900ER - предыдущего поколения лайнеров 737 NG (New Generation), которую можно назвать предшественницей 737-9. Авиакомпании начали "тихие проверки" 737-900ER раньше и планируют их быстро завершить.

7️⃣ Alaska Airlines объявила, что хочет получить от Boeing компенсацию упущенной выгоды, которую оценивает в 150 миллионов долларов. Несмотря на всё недовольство, руководство перевозчика всё же не собирается отказываться от самолётов Boeing, но, наверное, в глубине души пожалело о скором выводе самолётов Airbus в начале прошлого года.

8️⃣ Неделя для Boeing закончилась всё же на относительно позитивной ноте: после пятилетнего перерыва Boeing поставил первый самолёт Boeing 737 MAX в Китай. В пятницу, впервые с 2019 года (!), в Гуанчжоу приземлился новый 737 MAX 8 (б/н B-20C8) для авиакомпании China Southern Airlines.

9️⃣ В конце недели после тщательной проверки первой партии самолётов и получения одобрения FAA в строй вернулись первые 737 MAX 9. Первый рейс из Панама-Сити в Сан-Пауло 25 января на 737-9 выполнила авиакомпания Copa Airlines. Вечером 26 января первый рейс на 737-9 совершила Alaska Airlines Сиэтла в Сан-Диего. При этом сообщается, что на том самом месте, рядом с заглушкой аварийной двери на первом рейсе летел главный операционный директор Alaska Airlines.

@AviaNews

Командир воздушного судна вертолета Ми-8

от 49 500 до 206 900 ₽ на руки

ФГБУ КРАСНОЯРСКИЙ КАСЦ МЧС РОССИИ

Обязанности:
• организация работы членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации и других документов, регламентирующих деятельность государственной авиации Российской Федерации, РЛЭ и Инструкции по технологии работы и взаимодействию членов экипажа по типу ВС

Требования:
• Нужны подготовленные специалисты (без переучивания) для работы на следующих типах воздушных судов - Ми-8.
• профильное (летное) образование

Условия:
• 5-дневная рабочая неделя
• "белая" заработная плата
• премиальные выплаты к профессиональным праздникам
• дополнительные социальные гарантии по коллективному договору
• ежегодные премиальные выплаты
• частые командировки в зоны ЧС
• имеются вакансии в г. Красноярск, г. Абакан, г. Иркутск, г. Екатеринбург

Вакансия: https://hh.ru/vacancy/84275520

Дрифт

Немного паркинга на самоходной стоянке за торговым центром, так сказать. Очень удобно - потом не нужно ждать буксировочную бригаду на следующем вылете.

Не очень понимаю вскакивающих пассажиров во время руления. Мы в кабине всегда думаем, что все сидят.

Подскажите, когда уже это все растает, пожалуйста?


#будниэкипажа
#ULLI

🅿️ Пилот ГА

У нас ещё не добрались до FAR part 121.542, но думаю время это не за горами. Или до случая, который привлечёт внимание.

(d) В течение всего времени полета, как определено в 14 CFR 1.1, ни один член летного экипажа не может использовать персональное устройство беспроводной связи (как определено в 49 U.S.C. 44732(d)) или портативный компьютер, находясь в месте службы члена летного экипажа, за исключением случаев, когда целью является непосредственно связанные с эксплуатацией воздушного судна, или для экстренных сообщений, связанных с безопасностью полетов или трудоустройством, в соответствии с процедурами авиаперевозчика, утвержденными Администратором.

Про песни петь во время полёта ничего не сказано, а вот про тупить весь полёт в личном iPad сказано четко.

#пропортативныйкомпьютернаборту *
#пропесни

Там с меня требуют спасти "аэродром" Щекино. Или посадочную площадку в Щекино.

Я хрен знает, причем тут я. Я хрен знает каким образом её можно спасти. Я хрен знает почему планеристам вместо этого поля нельзя предоставить поле в километре от этого места. Полей мало в области что-ли?
Не, ну знаю конечно. Потому что похуй. Потому что этим надо заниматься. Для этого надо оторвать жопу с тёплого кресла, идти согласовывать, искать, писать, звонить, разбираться, работать.
А нахера работать, если зарплату платят такую же, как если не работать?

Ну и рука у меня не поднимается впрягаться за планеристов целью которых является поступление в гражданский вуз. Не в военлеты.
А я не по пилотам.
Я по военлетам, по летчикам и их личинкам. А по пилотам у нас другие бьютиблогеры есть, пишите им.
Как говорится, кесарю - кесарево.

Склеповое

Представляете, люблю гулять по кладбищам. Нет, меня не привлекают смерть, загробная жизнь и вот это всё ритуальное. По возможности избегайте этого, как говорится. Мне там интересно с точки зрения взгляда в прошлое, так как там остановилось время.

Еще в детстве я собирал разное старье советских лет. Помню, как в детстве купил в какой-то антикварной лавке записную книжку немецкого офицера, которую затрофеил наш, и поверх старых записей вносил свои. Вот это я понимаю - блогер.

Поэтому только днем. Кстати, работал там как-то за грамоту, восстанавливал братскую могилу одного экипажа. Может быть покажу как нибудь. Не понравилось. Батончики Ротфронт с могилок не краду, если что.

На фото - знаменитое кладбище самолетов рядом с городом Сасово в Рязанской области. Попасть в него можно по автодорожному мосту, через постель или предъявив хороший школьный аттестат (в 2023 можно было и плохой, а в 2025 и по читательскому билету брать будут, наверное).

Это я лечу откуда-то с маршрута в апреле 2018 года. Никакой ностальгии, уверяю.


#будниэкипажа
#UUBG

🪦 Пилот ГА