Хомяками называют машины, доставляющие зерно в порт, перегруженные сверх нормы. Есть такое явление, как экспорт зерна летом. Это явление зачастую создаёт проблемы для захода в порты юга России судов с импортным оборудованием и для местных таксистов, матерящих эти караваны перегруженных зерновозов, плетущиеся там, где запрещён обгон.
Эту историю рассказал таксист Слава из Анапы по пути из порта Новороссийск. Слава реально крутой чувак, знает не одну подобную историю. Его прайс немногим дороже Яндекс такси, чего он не скрывает, так как он честный пацан. Но зато Слава расскажет вам массу интересных историй, прокатит с ветерком и создаст вокруг вас незабываемую аутентичную атмосферу на время поездки. Слава клиентоориентирован и оказывает качественный сервис, поверьте. В общем, будете в аэропорту Анапы искать транспорт, прямо на стойке вызова такси спрашивайте Славу. @piratebarge
Эту историю рассказал таксист Слава из Анапы по пути из порта Новороссийск. Слава реально крутой чувак, знает не одну подобную историю. Его прайс немногим дороже Яндекс такси, чего он не скрывает, так как он честный пацан. Но зато Слава расскажет вам массу интересных историй, прокатит с ветерком и создаст вокруг вас незабываемую аутентичную атмосферу на время поездки. Слава клиентоориентирован и оказывает качественный сервис, поверьте. В общем, будете в аэропорту Анапы искать транспорт, прямо на стойке вызова такси спрашивайте Славу. @piratebarge
С того момента публикации постов про траулеры и краболовы, стали происходить странные вещи. Во-первых, нам стали писать какие-то подозрительные личности на непонятном языке, типа “Халям балям шурук хюрхты” и т.д. Кроме того, что самое печальное, народ начал отписываться от нас, а мы знаем, что у нас реально крутой контент, и никто просто так от нас отписываться не будет.
Поэтому мы сделали вывод, что это всё проделки крабовой мафии. Им не нравится, что мы про них пишем, они не уймутся, и так вот нас атакуют.
Но как бы не так! Мы будем продолжать рубить правду-матку, и уже подготовили несколько ответочек. Во-первых, мы поставили на слежение четыре судна-краболова, в том числе тот, который при странных обстоятельствах был задержан в КНДР в конце июля. Будем подключать к слежению ещё краболовы по мере поступления той или иной информации. Во-вторых, прямо сейчас расскажем про бунт «Копытине» и про всю эту их чёрную бухгалтерию, в следствие которой и происходят эти несчастные случаи. Да это всё видно невооружённым глазом, в открытом доступе можно найти в интернете, если немножко потратить время.
В общем, если вдруг вам переслали какой-то пост с нашего канала, проверьте подписку. Возможно, крабовая мафия вас уже отписала. Будьте бдительны! Так победим. @piratebarge
Поэтому мы сделали вывод, что это всё проделки крабовой мафии. Им не нравится, что мы про них пишем, они не уймутся, и так вот нас атакуют.
Но как бы не так! Мы будем продолжать рубить правду-матку, и уже подготовили несколько ответочек. Во-первых, мы поставили на слежение четыре судна-краболова, в том числе тот, который при странных обстоятельствах был задержан в КНДР в конце июля. Будем подключать к слежению ещё краболовы по мере поступления той или иной информации. Во-вторых, прямо сейчас расскажем про бунт «Копытине» и про всю эту их чёрную бухгалтерию, в следствие которой и происходят эти несчастные случаи. Да это всё видно невооружённым глазом, в открытом доступе можно найти в интернете, если немножко потратить время.
В общем, если вдруг вам переслали какой-то пост с нашего канала, проверьте подписку. Возможно, крабовая мафия вас уже отписала. Будьте бдительны! Так победим. @piratebarge
В 2016-м году в Норвегии произошёл бунт на корабле, в буквальном смысле этого слова. Рыбаки траулера «Павел Копытин» объявили забастовку из-за грубейших нарушений условий труда и невыплаты заработной платы. Они сказали, что не покинут судно, пока не получат зарплату, задерживаемую несколько месяцев, за тяжелейшую работу, которую им приходилось выполнять в море, и обратились в профсоюз.
Бухгалтерия предприятия находилась в Южной Корее, куда якобы должна была быть перечислена серая часть зарплаты работников. Стали копать и выявили огромное количество нарушений … несоответствие количества выловленной продукции, двойные расценки и прочее, и прочее.
То есть судно, приходящее в негодность, могут “продать” своей компании где-нибудь в Латвии, поменять флаг, и отправить на промысел в другую часть России, бухгалтерия будет при этом находиться в Южной Корее. При этом мужики, у которых нет работы, нанимаются туда, идут на промысел в тяжелейших условиях, рискуют, плавая на этом корыте в ледяных штормовых водах, и получают копейки, да ещё и не все и с большими задержками. А профсоюзы не всегда могут им помочь. @piratebarge
Бухгалтерия предприятия находилась в Южной Корее, куда якобы должна была быть перечислена серая часть зарплаты работников. Стали копать и выявили огромное количество нарушений … несоответствие количества выловленной продукции, двойные расценки и прочее, и прочее.
То есть судно, приходящее в негодность, могут “продать” своей компании где-нибудь в Латвии, поменять флаг, и отправить на промысел в другую часть России, бухгалтерия будет при этом находиться в Южной Корее. При этом мужики, у которых нет работы, нанимаются туда, идут на промысел в тяжелейших условиях, рискуют, плавая на этом корыте в ледяных штормовых водах, и получают копейки, да ещё и не все и с большими задержками. А профсоюзы не всегда могут им помочь. @piratebarge
Итого, у нас сейчас на слежении следующие объекты:
траулеры
«Арка-35» (IMO 8717568, владелец ООО "Алеут-Влк", Владивосток),
«Гурд» (IMO: 8821371, владелец ООО "Сигма Марин Технолоджи", Хабаровск),
«Князь Владимир» (IMO 8821216: , владелец ООО "Восточно-промысловая компания", Советская Гавань),
непосредственно «Сянхайлинь-8» (IMO: 9801809),
танкер Riah (IMO 8816455, флаг – Панама), который перестал подавать сигнал 13-го июня 2019),
танкер Adrian Darya 1 (IMO 9116412, флаг – Иран), который был задержан в Гибралтаром, переименовался, был освобождён, сменил курс и вообще много интересного ещё с ним может ещё произойти,
теплоход Росатомфлота «Серебрянка» (IMO 8929513), предназначенный для сбора и хранения жидких радиоактивных отходов,
сухогруз «Пижма» (IMO 8814354), тоже довольно интересный объект, о котором пока подробно не рассказывали,
корабли китайского космического флота
«Юаньван-3» (IMO: 8887935), «Юаньван-5» (IMO: 9413054), «Юаньван-6» (IMO: 9439527), «Юаньван-7» (IMO: 9804485), «Юаньван-21» (MMSI: 412380260), «Юаньван-22» (MMSI: 412380270),
корабли американского космического флота
«Observation Island» (IMO 8835449), «USNS Invincible» (IMO 8833879), «USNS Howard O.Lorenzen» (IMO 9416680),
корабль французского космического флота «Monge» (MMSI 228999999),
яхты селебов
Eclipse (IMO 1009613; владелец Роман Абрамович),
Dubai (IMO 1006324; владелец Мохаммед бин Рашид Аль Мактум),
«Анна-1» (присвоенная в Крыму, проданная японцам в Нагасаки)
и ещё одна особенная яхта, о которой мы скоро расскажем. @piratebarge
траулеры
«Арка-35» (IMO 8717568, владелец ООО "Алеут-Влк", Владивосток),
«Гурд» (IMO: 8821371, владелец ООО "Сигма Марин Технолоджи", Хабаровск),
«Князь Владимир» (IMO 8821216: , владелец ООО "Восточно-промысловая компания", Советская Гавань),
непосредственно «Сянхайлинь-8» (IMO: 9801809),
танкер Riah (IMO 8816455, флаг – Панама), который перестал подавать сигнал 13-го июня 2019),
танкер Adrian Darya 1 (IMO 9116412, флаг – Иран), который был задержан в Гибралтаром, переименовался, был освобождён, сменил курс и вообще много интересного ещё с ним может ещё произойти,
теплоход Росатомфлота «Серебрянка» (IMO 8929513), предназначенный для сбора и хранения жидких радиоактивных отходов,
сухогруз «Пижма» (IMO 8814354), тоже довольно интересный объект, о котором пока подробно не рассказывали,
корабли китайского космического флота
«Юаньван-3» (IMO: 8887935), «Юаньван-5» (IMO: 9413054), «Юаньван-6» (IMO: 9439527), «Юаньван-7» (IMO: 9804485), «Юаньван-21» (MMSI: 412380260), «Юаньван-22» (MMSI: 412380270),
корабли американского космического флота
«Observation Island» (IMO 8835449), «USNS Invincible» (IMO 8833879), «USNS Howard O.Lorenzen» (IMO 9416680),
корабль французского космического флота «Monge» (MMSI 228999999),
яхты селебов
Eclipse (IMO 1009613; владелец Роман Абрамович),
Dubai (IMO 1006324; владелец Мохаммед бин Рашид Аль Мактум),
«Анна-1» (присвоенная в Крыму, проданная японцам в Нагасаки)
и ещё одна особенная яхта, о которой мы скоро расскажем. @piratebarge
«Король морей, Одиссей, послушай, эй!
С тобой потеряна связь, где ты, чудак?
Тебя давно уже забыли здесь практически все,
Пока ты думаешь, что ты герой, но это не так ...»
Говорят, его корабль видели где-то у берегов Северной Африки. Ни IMO, ни MMSI, никаких позывных, все системы опознавания были конечно же отключены, поэтому ни одна интерактивная карта не показала это судно. Именно так мы поняли, что это он. Потому что в реальности корабль есть, а на картах его не видно.
Когда-то Никита был рупором протеста, но потом что-то его разочаровало. Мы виделись чуть более двух лет назад. Тогда же мы рассказали, что хотим вести канал о кораблях. А он как раз хотел отправиться в плавание то ли на рыболовном траулере, то от на сухогрузе. Он в полной мере искал себя и новые смыслы.
Каково же было наше удивление, когда на днях в сеть был выложен трек «Одиссей» некоего рэп проекта под названием «Пиратская баржа». Это своего рода послание.
И пусть строчки эти чересчур упаднические и отрешённые, но он продолжает творить. И это ещё не конец, это точно. Продолжение следует. @piratebarge
С тобой потеряна связь, где ты, чудак?
Тебя давно уже забыли здесь практически все,
Пока ты думаешь, что ты герой, но это не так ...»
Говорят, его корабль видели где-то у берегов Северной Африки. Ни IMO, ни MMSI, никаких позывных, все системы опознавания были конечно же отключены, поэтому ни одна интерактивная карта не показала это судно. Именно так мы поняли, что это он. Потому что в реальности корабль есть, а на картах его не видно.
Когда-то Никита был рупором протеста, но потом что-то его разочаровало. Мы виделись чуть более двух лет назад. Тогда же мы рассказали, что хотим вести канал о кораблях. А он как раз хотел отправиться в плавание то ли на рыболовном траулере, то от на сухогрузе. Он в полной мере искал себя и новые смыслы.
Каково же было наше удивление, когда на днях в сеть был выложен трек «Одиссей» некоего рэп проекта под названием «Пиратская баржа». Это своего рода послание.
И пусть строчки эти чересчур упаднические и отрешённые, но он продолжает творить. И это ещё не конец, это точно. Продолжение следует. @piratebarge
Пиратская баржа pinned ««Король морей, Одиссей, послушай, эй! С тобой потеряна связь, где ты, чудак? Тебя давно уже забыли здесь практически все, Пока ты думаешь, что ты герой, но это не так ...» Говорят, его корабль видели где-то у берегов Северной Африки. Ни IMO, ни MMSI, никаких…»
Итак, переходим опять к северокорейско-рыбацко-дальневосточной теме … на данный момент задержано более сотни северокорейских браконьеров, несколько российских пограничников ранено, временный поверенный по делам КНДР вызван на беседу в МИД России.
И уже начинаются разговоры о том, что скорее всего всех отпустят, и все вернутся домой. Во Взгляде недавно была статья о том, что это конечно же беспредел (российские бухты были буквально наводнены северокорейскими рыбацкими джонками, они подходят к нашим берегам в аккурат перед тайфуном, потом его пережидают, после чего не уходят, а начинают рыбачить), но скорее всего всех отпустят, потом этих рыбаков вынуждает на это идти голод у них в стране, и вообще КНДР нам совершенно не друг, но с этим надо как-то мириться. Ну мы так примерно смысл этих статей поняли.
Вспомнили и про задержание «Сянхайлинь-8». То есть ещё раз … российскую лодку, чем бы она ни занималась, задерживает пограничная служба государства в 53 морских милях от своих берегов (тогда как территориальными водами считается зона в 12 морских миль от берега), держит рыбаков в заложниках якобы за незаконный промысел (в чьих только водах?!), потом отпускает, требуя ещё штрафы и компенсации. И кстати по информации от того же Взгляда, южнокорейские рыбаки с той же лодки содержались в более комфортных условиях, хотя у них там вроде как между собой война.
Напоминает это истории пяти- десятилетней давности, когда северокавказскую молодёжь задерживали за те или иные проступки (вплоть до убийств) в Москве, потом передавали силовым структурам к ним в регион, где их благополучно отпускали. И мы сейчас не разжигаем, суть-то как раз в проблемах системы. Кто-то об этом обо всём знает, и неплохо на этом зарабатывает, и только когда проблема раздувается до невозможности, получаются вот такие вот инциденты. @piratebarge
И уже начинаются разговоры о том, что скорее всего всех отпустят, и все вернутся домой. Во Взгляде недавно была статья о том, что это конечно же беспредел (российские бухты были буквально наводнены северокорейскими рыбацкими джонками, они подходят к нашим берегам в аккурат перед тайфуном, потом его пережидают, после чего не уходят, а начинают рыбачить), но скорее всего всех отпустят, потом этих рыбаков вынуждает на это идти голод у них в стране, и вообще КНДР нам совершенно не друг, но с этим надо как-то мириться. Ну мы так примерно смысл этих статей поняли.
Вспомнили и про задержание «Сянхайлинь-8». То есть ещё раз … российскую лодку, чем бы она ни занималась, задерживает пограничная служба государства в 53 морских милях от своих берегов (тогда как территориальными водами считается зона в 12 морских миль от берега), держит рыбаков в заложниках якобы за незаконный промысел (в чьих только водах?!), потом отпускает, требуя ещё штрафы и компенсации. И кстати по информации от того же Взгляда, южнокорейские рыбаки с той же лодки содержались в более комфортных условиях, хотя у них там вроде как между собой война.
Напоминает это истории пяти- десятилетней давности, когда северокавказскую молодёжь задерживали за те или иные проступки (вплоть до убийств) в Москве, потом передавали силовым структурам к ним в регион, где их благополучно отпускали. И мы сейчас не разжигаем, суть-то как раз в проблемах системы. Кто-то об этом обо всём знает, и неплохо на этом зарабатывает, и только когда проблема раздувается до невозможности, получаются вот такие вот инциденты. @piratebarge
В отношении учредителя и члена совета директоров ПАО «Мурманское морское пароходство» ведётся уголовное преследование.
Ему предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями, повлёкшим тяжкие последствия (часть 2 статья 201 УК РФ).
В ходе обысков обнаружена и изъята целая коллекция предметов искусства, в том числе картины Рериха и Айвазовского, некоторые из которых оцениваются в 2,5-3 млн долларов. Кроме того обнаружены документы оффшорных компаний. Какой сюрприз.
Вы спросите, какими полномочиями он злоупотреблял и к каким тяжким последствиям это привело? Пройдёмся по ссылкам? Может быть, эти события как-то взаимосвязаны? Это предположение. @piratebarge
Ему предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями, повлёкшим тяжкие последствия (часть 2 статья 201 УК РФ).
В ходе обысков обнаружена и изъята целая коллекция предметов искусства, в том числе картины Рериха и Айвазовского, некоторые из которых оцениваются в 2,5-3 млн долларов. Кроме того обнаружены документы оффшорных компаний. Какой сюрприз.
Вы спросите, какими полномочиями он злоупотреблял и к каким тяжким последствиям это привело? Пройдёмся по ссылкам? Может быть, эти события как-то взаимосвязаны? Это предположение. @piratebarge
Не успели мы написать про обыски в рамках уголовного дела в отношении учредителя ПАО «ММП», как появляется ещё одна новость (в данном случае у корабел.ру)
В Индии в порту Халдия уже долгое время находится судно «Всеволод Белецкий», задержанное за долги судовладельца. Вот, что пишут в своём письме моряки сухогруза: «Мы, экипаж теплохода "Всеволод Белецкий", работники "Мурманского морского пароходства" (ММП), терпим бедствие. На судне находится девять человек, стоим в аресте за долги компании. Наше моральное состояние на грани отчаяния: мы уже более четырех месяцев не получали заработную плату; смена экипажа не осуществляется - есть члены, находящиеся здесь в районе 11 месяцев».
Моряки едят раз в день, сходят на берег несколько раз в месяц, некоторые из них жалуются на желудочные и кожные заболевания, на борту заканчиваются лекарства, электричество подаётся на несколько часов в сутки, санузлы не работают, помощь ребятам оказывают в основном члены экипажей других российских судов. @piratebarge
В Индии в порту Халдия уже долгое время находится судно «Всеволод Белецкий», задержанное за долги судовладельца. Вот, что пишут в своём письме моряки сухогруза: «Мы, экипаж теплохода "Всеволод Белецкий", работники "Мурманского морского пароходства" (ММП), терпим бедствие. На судне находится девять человек, стоим в аресте за долги компании. Наше моральное состояние на грани отчаяния: мы уже более четырех месяцев не получали заработную плату; смена экипажа не осуществляется - есть члены, находящиеся здесь в районе 11 месяцев».
Моряки едят раз в день, сходят на берег несколько раз в месяц, некоторые из них жалуются на желудочные и кожные заболевания, на борту заканчиваются лекарства, электричество подаётся на несколько часов в сутки, санузлы не работают, помощь ребятам оказывают в основном члены экипажей других российских судов. @piratebarge
Рубрика «Постановки»
Тема нашей недавно появившейся пятничной рубрики – «Филадельфийский эксперимент».
История эта имела место быть в 1943 году, кода во время Второй мировой войны американские ВМС проводили испытания под названием «Проект Радуга», связанные с маскировкой военных кораблей. Испытанию подвергся эсминец «Элдридж», вокруг которого было создано мощное магнитное поле, задачей которого было – скрыть корабль, сделать его невидимым для противника (технология Стэлс, грубо говоря).
Сразу сделаем сноску, почему мы об этом пишем, а не игнорируем эту историю, как псевдонаучную чушь. В то время действительно имели место быть частые опыты, связанные с размагничиванием кораблей, которые проводили военные на флотах различных государств. Целью этого всего было скрыть корабли от радаров и магнитных мин противника. Это достигалось за счёт создания переменного магнитного поля вокруг корабля. При этом судно обматывали проволокой вокруг корпуса, и выглядело это всё довольно фантастично. То есть суда не исчезали в буквальном смысле этого слова.
В общем, в ходе эксперимента что-то пошло не так … считается, что корабль исчез, а потом появился вновь, и всё вроде бы прошло удачно. Но большая часть команды просто свихнулась. Мало того, некоторые матросы как бы «срослись» с эсминцем. Только некоторым удалось сохранить здравый ум, но никто из них не подтвердил подлинность этих событий.
Историю эту начал раскручивать писатель-уфолог Морис Джесуп, которому об этом рассказал матрос по имени Карлос Мигель Альенде, якобы служивший на соседнем корабле и наблюдавший это всё воочию. Есть также показания очевидцев, что судно видели в один день в Филадельфии и одновременно в Норфолке, поэтому оно не только исчезло из виду, но и телепортировалось на какое-то время.
Какое-то время спустя Джесуп погиб при странных обстоятельствах у себя в машине, накачавшись снотворного и запустив в салон выхлопные газы. Это ещё больше подогрело интерес к этой истории, и она начала раскручиваться. Сняли фильм в 1984 году, потом сняли сиквел этого фильма, потом ещё раз пересняли …
При этом эсминец «Элдридж» никуда не списали, не поставили в секретный док, а продали Греции (куда при этом делись вросшие в корпус тела матросов, молекулы которых смешались с молекулами металла во время перемещения, непонятно).
Вокруг этой истории образовалось уже даже несколько различных научных теорий (чего уже говорить про теории заговора). Считается, что сам Эйнштейн был причастен к данному делу (он действительно проводил эксперименты в рамках сотрудничества с американским флотом) и перед смертью часть документов он уничтожил, так как «человечество ещё не было готово к подобным открытиям». Базируясь на историю о Филадельфийском эксперименте, были проведены испытания с дифракционной плёнкой, которая действительно скрывала предметы, как бы размывая их.
Некоторые учёные (преимущественно, советские) считали, что всё это было придумано для того, чтобы отвлечь общественность от реальных проблем (ну и конечно же в том числе для того, чтобы развалить Советский Союз).
А что думаете вы? @piratebarge
Тема нашей недавно появившейся пятничной рубрики – «Филадельфийский эксперимент».
История эта имела место быть в 1943 году, кода во время Второй мировой войны американские ВМС проводили испытания под названием «Проект Радуга», связанные с маскировкой военных кораблей. Испытанию подвергся эсминец «Элдридж», вокруг которого было создано мощное магнитное поле, задачей которого было – скрыть корабль, сделать его невидимым для противника (технология Стэлс, грубо говоря).
Сразу сделаем сноску, почему мы об этом пишем, а не игнорируем эту историю, как псевдонаучную чушь. В то время действительно имели место быть частые опыты, связанные с размагничиванием кораблей, которые проводили военные на флотах различных государств. Целью этого всего было скрыть корабли от радаров и магнитных мин противника. Это достигалось за счёт создания переменного магнитного поля вокруг корабля. При этом судно обматывали проволокой вокруг корпуса, и выглядело это всё довольно фантастично. То есть суда не исчезали в буквальном смысле этого слова.
В общем, в ходе эксперимента что-то пошло не так … считается, что корабль исчез, а потом появился вновь, и всё вроде бы прошло удачно. Но большая часть команды просто свихнулась. Мало того, некоторые матросы как бы «срослись» с эсминцем. Только некоторым удалось сохранить здравый ум, но никто из них не подтвердил подлинность этих событий.
Историю эту начал раскручивать писатель-уфолог Морис Джесуп, которому об этом рассказал матрос по имени Карлос Мигель Альенде, якобы служивший на соседнем корабле и наблюдавший это всё воочию. Есть также показания очевидцев, что судно видели в один день в Филадельфии и одновременно в Норфолке, поэтому оно не только исчезло из виду, но и телепортировалось на какое-то время.
Какое-то время спустя Джесуп погиб при странных обстоятельствах у себя в машине, накачавшись снотворного и запустив в салон выхлопные газы. Это ещё больше подогрело интерес к этой истории, и она начала раскручиваться. Сняли фильм в 1984 году, потом сняли сиквел этого фильма, потом ещё раз пересняли …
При этом эсминец «Элдридж» никуда не списали, не поставили в секретный док, а продали Греции (куда при этом делись вросшие в корпус тела матросов, молекулы которых смешались с молекулами металла во время перемещения, непонятно).
Вокруг этой истории образовалось уже даже несколько различных научных теорий (чего уже говорить про теории заговора). Считается, что сам Эйнштейн был причастен к данному делу (он действительно проводил эксперименты в рамках сотрудничества с американским флотом) и перед смертью часть документов он уничтожил, так как «человечество ещё не было готово к подобным открытиям». Базируясь на историю о Филадельфийском эксперименте, были проведены испытания с дифракционной плёнкой, которая действительно скрывала предметы, как бы размывая их.
Некоторые учёные (преимущественно, советские) считали, что всё это было придумано для того, чтобы отвлечь общественность от реальных проблем (ну и конечно же в том числе для того, чтобы развалить Советский Союз).
А что думаете вы? @piratebarge
Ребята, ещё один опрос. Делаем его по совету неравнодушных подписчиков. Исходя из его результатов мы многое поймём ...
Всё на самом деле просто … сколько вам лет?
Всё на самом деле просто … сколько вам лет?
Немцы хотят повторить подвиг Нансена и Амундсена и вмёрзнуть в льды.
Ученые собираются вморозить в паковый лёд в Арктике немецкий ледокол Polarstern, после чего продрейфовать на нём через Северный полюс.
Это довольно интересное научно-исследовательское судно с ледовым классом. Было введено в эксплуатацию в 1982 году. Способно преодолевать лёд толщиной 1,5 метров.
В 1991 году вместе с другим ледоколом достиг Северного полюса, как одно из первых неатомных судов (его напарником был шведский ледокол Oden). В 2008 году первым преодолел Северо-Западный и Северо-Восточный проходы в рамках одной экспедиции, совершив таким образом мини-кругосветку вокруг Арктики.
Экспедиция будет длиться 13 месяцев. В её процессе будет изучено таяние льда в Арктике (прежде всего его скорость, потому что арктические льды растаяли уже больше чем наполовину), уровень радиации, изменение течений и т.д.
В составе экспедиции будет задействовано более полсотни учёных из разных стран, а также вертолёты, самолёты, снегоходы, дроны и прочая подобная техника. Планируется, что судно вернётся в Германию осенью 2020 года. @piratebarge
Ученые собираются вморозить в паковый лёд в Арктике немецкий ледокол Polarstern, после чего продрейфовать на нём через Северный полюс.
Это довольно интересное научно-исследовательское судно с ледовым классом. Было введено в эксплуатацию в 1982 году. Способно преодолевать лёд толщиной 1,5 метров.
В 1991 году вместе с другим ледоколом достиг Северного полюса, как одно из первых неатомных судов (его напарником был шведский ледокол Oden). В 2008 году первым преодолел Северо-Западный и Северо-Восточный проходы в рамках одной экспедиции, совершив таким образом мини-кругосветку вокруг Арктики.
Экспедиция будет длиться 13 месяцев. В её процессе будет изучено таяние льда в Арктике (прежде всего его скорость, потому что арктические льды растаяли уже больше чем наполовину), уровень радиации, изменение течений и т.д.
В составе экспедиции будет задействовано более полсотни учёных из разных стран, а также вертолёты, самолёты, снегоходы, дроны и прочая подобная техника. Планируется, что судно вернётся в Германию осенью 2020 года. @piratebarge
Продолжая тему экспорта зерна (тему «хомяков» и всего вот этого), говорят, что сейчас ситуация немного другая.
Если раньше этот экспорт пёр так, что нельзя было порой вообще сунуться с импортными грузами в порты юга России, то сейчас этот поток может подсократиться.
То ли это очередной передел, то ли случайная закономерность, связанная с аккредитацией экспортёров на бирже (зерно же биржевой товар), но выясняется, что этот рынок является одним из самых чернушных. Всё стопорится и непонятно, как дальше будет работать.
Есть даже теория о том, что нехватка судов в том же Каспийском море связана именно с этим. Недавно были новости о том, что различные химические заводы не могут нормально отправлять свою продукцию по этой
причине.
То есть судовладельцы в отсутствии экспортных заказов в регион просто не направляют туда свои суда. А если нужно отправлять только под заказ того же каспийского карбамида, к примеру, то ставка фрахта становится в разы дороже, что автоматически рушит экономику предприятий, которые эти суда фрахтуют. @piratebarge
Если раньше этот экспорт пёр так, что нельзя было порой вообще сунуться с импортными грузами в порты юга России, то сейчас этот поток может подсократиться.
То ли это очередной передел, то ли случайная закономерность, связанная с аккредитацией экспортёров на бирже (зерно же биржевой товар), но выясняется, что этот рынок является одним из самых чернушных. Всё стопорится и непонятно, как дальше будет работать.
Есть даже теория о том, что нехватка судов в том же Каспийском море связана именно с этим. Недавно были новости о том, что различные химические заводы не могут нормально отправлять свою продукцию по этой
причине.
То есть судовладельцы в отсутствии экспортных заказов в регион просто не направляют туда свои суда. А если нужно отправлять только под заказ того же каспийского карбамида, к примеру, то ставка фрахта становится в разы дороже, что автоматически рушит экономику предприятий, которые эти суда фрахтуют. @piratebarge
Моряков с захваченного в Камеруне судна «Мармалайта» освободили.
Всю команду сначала доставили в Германию, после чего российские моряки направились в Россию. Капитан и механик прибыли в Москву, а старпом сразу к себе домой в Питер.
Судно было захвачено пиратами (предположительно нигерийскими) 15-го августа у берегов Камеруна. В составе экипажа кроме россиян были украинцы и филиппинцы.
Немецкий судовладелец не разглашает сумму выкупа. Оно и не обязательно. Главное, что всех освободил. @piratebarge
Всю команду сначала доставили в Германию, после чего российские моряки направились в Россию. Капитан и механик прибыли в Москву, а старпом сразу к себе домой в Питер.
Судно было захвачено пиратами (предположительно нигерийскими) 15-го августа у берегов Камеруна. В составе экипажа кроме россиян были украинцы и филиппинцы.
Немецкий судовладелец не разглашает сумму выкупа. Оно и не обязательно. Главное, что всех освободил. @piratebarge
Для определения местонахождения плавсредств кроме их названий можно использовать IMO и MMSI.
IMO - это номер, присваиваемый судну по Lloyd’s Register в соответствии со стандартом Международной морской организации (International Maritime Organization, сокращённо - IMO).
MMSI - Maritime Mobile Service Identity (Идентификатор морской подвижной службы), специальный радиосигнал, позывной, идентифицирующий то или иное судно.
В общем, это как VIN номер на автомобиле, если приводить грубую аналогию. Но самым уникальным всё таки является MMSI.
Разберём это на примере яхты «Паллада», которую ЛУКОЙЛ подарил РПЦ. Было уже много скандалов и шумихи в оппозиционных СМИ на тему шлюх, блэкджека и разного рода элементов грехопадения на борту этого судна. Но суть не в этом ...
Названий «Паллада» довольно много в морских поисковиках. Не так просто найти именно ту самую яхту, нужно перерыть весь список. При этом у этого плавсредства нет IMO, а есть только MMSI.
Поэтому мы с ребятами добавили функцию трекинга судов по MMSI, и поставили «Палладу» на слежение. Честно, довольно скучно наблюдать за этим объектом, яхта всё время тусуется на реке где-то в районе Люберец в Подмосковье, вот уже несколько месяцев. Поэтому скорее всего ничего там нет, и клевещут злобные недоброжелатели на батюшек. Не в Ниццу же она мотается.
Но пока объект на слежении, будем наблюдать. Поэтому в рамках рубрики «Яхта селебов» будет теперь подраздел под названием «Saint Yacht». @piratebarge
IMO - это номер, присваиваемый судну по Lloyd’s Register в соответствии со стандартом Международной морской организации (International Maritime Organization, сокращённо - IMO).
MMSI - Maritime Mobile Service Identity (Идентификатор морской подвижной службы), специальный радиосигнал, позывной, идентифицирующий то или иное судно.
В общем, это как VIN номер на автомобиле, если приводить грубую аналогию. Но самым уникальным всё таки является MMSI.
Разберём это на примере яхты «Паллада», которую ЛУКОЙЛ подарил РПЦ. Было уже много скандалов и шумихи в оппозиционных СМИ на тему шлюх, блэкджека и разного рода элементов грехопадения на борту этого судна. Но суть не в этом ...
Названий «Паллада» довольно много в морских поисковиках. Не так просто найти именно ту самую яхту, нужно перерыть весь список. При этом у этого плавсредства нет IMO, а есть только MMSI.
Поэтому мы с ребятами добавили функцию трекинга судов по MMSI, и поставили «Палладу» на слежение. Честно, довольно скучно наблюдать за этим объектом, яхта всё время тусуется на реке где-то в районе Люберец в Подмосковье, вот уже несколько месяцев. Поэтому скорее всего ничего там нет, и клевещут злобные недоброжелатели на батюшек. Не в Ниццу же она мотается.
Но пока объект на слежении, будем наблюдать. Поэтому в рамках рубрики «Яхта селебов» будет теперь подраздел под названием «Saint Yacht». @piratebarge
Экипаж ещё одного судна, задержанного за долги Мурманского морского пароходства, пожаловался на бедственное положение. Это судно «Северная земля», находящееся в порту Авилес (Испания).
Это очередной прецедент нахождения судна ММП в порту в чужой стране, будучи арестованным за долги. И опять морякам не хватает продовольствия. И опять чудовищные по времени задержки зарплаты и нечеловеческие условия содержания экипажа.
И снова можно провести параллель с задержанием соучредителя ММП и всеми этими вернисажами, найденными у него, но плохо злорадствовать. Это мещанская тема, вот это всё копать и раздувать. Типа, здорово, ещё одного богатого олигарха взяли. Да нет, не здорово. И не здорово проводить параллели сразу, не глядя.
Нужны расследования, и заключения следствия … независимого … которого у нас нет. Поэтому существует и крабовая мафия, и погибают мужики, идущие в море на такую работу. Где при этом профсоюзы? Почему об этом не трубят из всех щелей? Почему псевдо-оппозиционные СМИ берут и раздувают этот материал только тогда, когда это достигает критической точки?
Ведь «Северная земля» арестована аж с мая 2018 года. Как и многие другие корабли. Так ещё и поспорить можно, что лучше, в плен к пиратам попасть или оказаться в такой вот ситуации. @piratebarge
Это очередной прецедент нахождения судна ММП в порту в чужой стране, будучи арестованным за долги. И опять морякам не хватает продовольствия. И опять чудовищные по времени задержки зарплаты и нечеловеческие условия содержания экипажа.
И снова можно провести параллель с задержанием соучредителя ММП и всеми этими вернисажами, найденными у него, но плохо злорадствовать. Это мещанская тема, вот это всё копать и раздувать. Типа, здорово, ещё одного богатого олигарха взяли. Да нет, не здорово. И не здорово проводить параллели сразу, не глядя.
Нужны расследования, и заключения следствия … независимого … которого у нас нет. Поэтому существует и крабовая мафия, и погибают мужики, идущие в море на такую работу. Где при этом профсоюзы? Почему об этом не трубят из всех щелей? Почему псевдо-оппозиционные СМИ берут и раздувают этот материал только тогда, когда это достигает критической точки?
Ведь «Северная земля» арестована аж с мая 2018 года. Как и многие другие корабли. Так ещё и поспорить можно, что лучше, в плен к пиратам попасть или оказаться в такой вот ситуации. @piratebarge
Выгрузка судна на подводных крыльях тип «Комета».
Высота судна в транспортном положении - 12 метров, вес судна - 70 тонн, пассажировместимость - 120 человек.
Доставку осуществляла компания Project Logistics (Санкт-Петербург) - www.prologistics.spb.ru. Транспортировка по маршруту Рыбинск-Севастополь была сделана за 15 календарных дней, были спроектированы и установлены специальные кильблоки, для наблюдения и контроля навигационной обстановки при движении по внутренним водным путям судно оборудовалось системой видеонаблюдения (об этом ещё в скором времени более подробно поговорим). @piratebarge
Высота судна в транспортном положении - 12 метров, вес судна - 70 тонн, пассажировместимость - 120 человек.
Доставку осуществляла компания Project Logistics (Санкт-Петербург) - www.prologistics.spb.ru. Транспортировка по маршруту Рыбинск-Севастополь была сделана за 15 календарных дней, были спроектированы и установлены специальные кильблоки, для наблюдения и контроля навигационной обстановки при движении по внутренним водным путям судно оборудовалось системой видеонаблюдения (об этом ещё в скором времени более подробно поговорим). @piratebarge
США ввели санкции против нескольких китайских компаний и граждан за то, что они якобы транспортируют нефть из Ирана.
В числе компаний, в отношении которых введены санкции, есть и Cosco Shipping Tanker.
Очень интересно. Берём попкорн и будем смотреть, что будет дальше. @piratebarge
В числе компаний, в отношении которых введены санкции, есть и Cosco Shipping Tanker.
Очень интересно. Берём попкорн и будем смотреть, что будет дальше. @piratebarge
В Финляндии недавно был спущен на воду и проходит испытания прицепной самоходный ледокольный нос. Планируется, что данное устройство будет осуществлять ледокольные проводки в Сайменском канале для прохода из озера Сайма в Выборгский залив и обратно.
Корабль, осуществляющий проход, на период проводки сам станет ледоколом, прицепив к себе этот нос. Устройство будет крепиться к судну в трёх точках.
Концепция была предложена Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии (FTIA). Вот бы наш Минтранс так парился об экономии и технологиях ...
Это всё будет сильно экономить средства судоходным компаниям. Оно и логично, ведь заказывать придётся не целый корабль для сопровождения, а нос ледокола, что будет стоить в разы дешевле. Для подачи устройства к месту прицепки будет использоваться буксир Calypso.
Предполагается запустить работу данной машины уже грядущей зимой. @piratebarge
Корабль, осуществляющий проход, на период проводки сам станет ледоколом, прицепив к себе этот нос. Устройство будет крепиться к судну в трёх точках.
Концепция была предложена Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии (FTIA). Вот бы наш Минтранс так парился об экономии и технологиях ...
Это всё будет сильно экономить средства судоходным компаниям. Оно и логично, ведь заказывать придётся не целый корабль для сопровождения, а нос ледокола, что будет стоить в разы дешевле. Для подачи устройства к месту прицепки будет использоваться буксир Calypso.
Предполагается запустить работу данной машины уже грядущей зимой. @piratebarge
