«Вы там на своём канале балет решили транслировать?» … шутят друзья.

Любители балета сегодня больше на стадионах любят собираться.

Эльфу, Никите veitsi … и всем посетителям бара, которые присылали всё это время отличные треки, огромное спасибо ещё раз.

Без этих треков атмосфера бара не была бы таковой.

Вот например, отличный кельтско-роковый кавер одной относительно недавно популярной попсовой песни …

Важной частью жизни на судне является умение держать язык за зубами; пренебрежение этим правилом воспринимается как опасное преступление. Наверное, лучший совет, который я слышал за всю свою карьеру журналиста, я получил от первого помощника капитана, британца. «Хочешь стать членом команды? – спросил он, когда мы вышли из порта. – Занимай как можно меньше места». Его совет относился не столько к стеснённости жизненного пространства на борту, сколько к отказу от пустой болтовни, которая может подорвать твою репутацию в коллективе. Уважение к тишине, удовольствие от комфорта, который она дает, умение промолчать в нужный момент – всё это, наверное, стало главным моим приобретением за годы репортёрской работы. Именно этот навык стал для меня ключом к общению с самыми разными людьми и пропуском в такие места, куда далеко не каждый может попасть.

Находясь на борту разных судов, я не переставал восхищаться железной выдержкой моряков и их способностью подолгу молчать – казалось, что слова им просто не нужны. Такие периоды тишины могли растягиваться на несколько дней. Со временем я также научился ценить тишину саму по себе, в особенности на фоне повседневной жизни, значительная часть которой проходит в интернете, где столько поводов делиться с другими информацией по делу и просто так и где так легко мгновенно получить удовольствие, не прилагая особых усилий. Жизнь на этих судах проходила исключительно «офлайн», в ней всё подчинялось строгим правилам – уважение к чужому личному пространству, соблюдение тишины и готовность терпеливо ждать.

С другой стороны, я часто задаюсь вопросом, а не является ли эта самая любовь к тишине причиной той знаменитой неотёсанности и грубости, из-за которой морякам часто бывает трудно найти своё место по возвращении на сушу. Чем ещё, как не этим самым молчанием, можно объяснить почти религиозное смирение моряков перед своей участью? Многие, особенно в Индонезии, знали о том, что случилось с командами двух судов Oyang, но это, скорее, лишь укрепило их мрачную убеждённость в неизбежности происходящего, которая свойственна людям этой профессии. Пример Oyang в очередной раз показал рядовым морякам, что противостояние с отраслью почти всегда заканчивается неудачей. Так что нет ничего странного в том, что они предпочитали сохранять молчание.

…

Вина за беды, обрушившиеся на флотилию компании Sajo Oyang, лежит на многих людях. Чиновники виноваты в том, что предпочли не замечать очевидные проблемы, которые привели к трагедиям, а потом ограничились полумерами и не довели проверки в отношении компании до логического завершения. Рыболовная отрасль виновата в систематическом замалчивании проблемы, передёргивании фактов с целью сокрытия правды, создании условий, при которых работникам приходится соглашаться на заведомо плохие условия труда, и последующем принуждении их к молчанию. Хотя для молчания у рыбаков есть веские основания, вряд ли можно спорить, что именно их нежелание сотрудничать способствует тому, что компании вроде Sajo Oyang продолжают работать без оглядки на закон, а их владельцы чувствуют себя безнаказанными.

Когда нанятый мной детектив собирался покинуть «Оянг 75», его отвёл в сторону один из моряков – 28-летний индонезиец по имени Пурванто. Он не мог понять, с чего вдруг кому-то стало интересно, в каких условиях он работает, доволен ли своей работой и достаточно ли ему платят. «Никто не задавал нам такие вопросы, - сказал Пурванто, который к тому моменту провел на судне уже год. – Зачем вам знать об условиях жизни на борту?» Детектив и инспектор профсоюза ответили, что это обычная проверка соблюдения трудового законодательства. Пурванто сказал, что, даже если нарушения и есть, это не имеет никакого значения, так как ему нужна эта работа. Поэтому он решил больше ничего не говорить. По его словам, в Индонезии у него ничего не было и возвращаться туда он не хочет. «Это лучшее, на что мы можем рассчитывать».

Иэн Урбина «Океан вне закона»

Порт Коломбо - крупнейший порт на Шри-Ланке, один из важнейших транспортных узлов в Индийском океане. Площадь порта - 4,8 km2, количество причалов - 51, годовой оборот контейнеров (по данным за 2021 год) - 7,25 млн TEU.

В данный момент на Шри-Ланке наблюдается сильнейший за всю её историю экономический кризис. Сейчас в стране практически нет электричества и топлива, а национальная валюта девальвируется со скоростью крейзи баса, летящего по ночной трассе.

По всему острову проходят протесты, участники которых требуют отставки президента, который в свою очередь уже распустил правительство и уволил премьер министра, но сам пока не уходит, окружив себя военными и объявив уже второй раз за несколько месяцев чрезвычайное положение в стране.

В ходе протестов уже есть погибшие, множество дорог на острове перекрыто. Порт тоже кстати оцеплен и работает с ограничениями. @piratebarge

Весь мир штормит. Волны такие, что укачивает даже бывалых.
Держимся за здравый смысл, викинги!

https://www.youtube.com/watch?v=yaLH6TtOXas

Песня – Sail On
Исполнитель – John Norum

Знаем, что соскучились. Мы тоже. Скоро вернёмся.

@piratebarge

Суэцкий канал стал воротами войны. Закрыть эти ворота – и негусу было бы легче защитить свою страну. На словах все осуждали войну, на деле же свободный пропуск итальянских судов по каналу свидетельствовал о терпимом к ней отношении.

Когда на борту «Шантильи» мы отплывали из Марселя, бесплодные дипломатические переговоры всё ещё продолжались. Будут ли применены санкции, предусмотренные статьёй 16? Впервые воспользовались Пактом Лиги Наций, принятым за несколько лет до этого. Совещались дипломаты, правительства обменивались секретными нотами, содержание которых немедленно попадало на страницы печати. Иден (Энтони Иден – министр иностранных дел Великобритании 1935-1938) выступал за осуществление санкций в соответствии с Пактом. Лаваль (Пьер Лаваль – министр иностранных дел Франции 1934 – 1935) – за урегулирование конфликта. Муссолини (Бенито Муссолини – глава фашистского правительства Италии) с балкона палаццо «Венеция» в Риме бросал грозные призывы.

Корабельное радио приносило противоречивые вести.

Проплывая через Мессинский пролив, мы уже ощущали атмосферу тревожной напряжённости страны, все помыслы которой были поглощены лишь одним – завоеванием Африки. За каждую тонну груза, проходившую по Суэцкому каналу, Италия отдавала золотой франк. Для оплаты этой непомерной дани страна пожертвовала сокровищами династии Савойев; во имя родины итальянки с энтузиазмом несли обручальные кольца в городские ратуши.

И вот мы в Порт-Саиде. На рейде десятки кораблей с итальянскими войсками. В трюмах танки, пушки, боеприпасы. На палубах солдаты распевают «Джовинеццу» и время от времени орут во всю мочь: «A chi vittoria?» И отвечают сами себе: «A noi» (в переводе с итальянского – «За кем победа? … За нами!»).

Марсель Жюно «Воин без оружия»

Однажды Бран бродил одиноко вокруг своего замка, когда вдруг он услышал музыку позади себя. Он обернулся, но музыка снова звучала за спиной его, и так было всякий раз, сколько бы он ни оборачивался. И такова была прелесть мелодии, что он, наконец, впал в сон …

Песня - Мыс Брана
Исполнитель - Оргия Праведников

https://youtu.be/2m4BFWv8eKE

@piratebarge

Порт Бейрут является крупнейшим в Ливане и одним из наиболее загруженных в восточной части Средиземного моря. Порт имеет 16 причалов общей протяженностью порядка 600 м. Глубины варьируются от 8 до 16,5 м. Суммарный грузооборот порта составляет порядка 6 млн т в год.

2 года назад, 4-го августа 2020 года в Бейруте прогремели два мощных взрыва с промежутком в 30 секунд, сотрясших город в радиусе 10 км. Мощность второго, более сильного взрыва, оценивается в 2,2 килотонны в тротиловом эквиваленте. По сообщениям очевидцев, взрывы были слышны даже на Кипре, на расстоянии в 240 км.

Причиной взрывов послужила детонация 2750 т аммиачной селитры, находящейся на одном из складов порта, конфискованной с судна Rhosus в 2014-м году из-за долгов судовладельца.

В результате инцидента 210 человек погибло, более 7000 пострадали, 60 пропали без вести. Примерно 300 тысяч жителей города в тот день остались без жилья.

Порт Бейрут в реальном времени - https://goradar.ru/port/beirut

@piratebarge

В ходе вооружённых конфликтов кроме воюющих сторон действует также и третья сторона, осуществляющая деятельность, направленную на оказание помощи пострадавшему гражданскому населению и пленным. Этой стороной являются гуманитарные организации.

Одной из самых крупных из таких организаций является Международный Комитет Красного Креста. А в ходе Второй мировой войны данная организация была также и фрахтователем целого флота судов, специально предназначенных для поставок гуманитарной помощи пострадавшим (насколько это было возможно в те непростые времена).

В лучших традициях старых добрых лонгридов вашему вниманию истории о Белом флоте Красного креста - https://telegra.ph/Bolshie-belye-korabli-08-11

@piratebarge

Пираты из SHIPINFO сделали серьёзный проект, оцифровав движения ВСЕХ судов с продовольствием из украинских портов Одесса, Черноморск и Южный.

Вкратце об этой истории и связанными с ней событиями, если кто не в курсе …

Российско-украинский вооружённый конфликт, начавшийся в феврале 2022 года, сильно усугубил продовольственный кризис в мире, так как по сообщению Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), Украина является одним из ведущих мировых экспортёров зерна, поставляя на рынок порядка 45 млн тонн зерна в год.

Стороны конфликта при посредничестве Турции и представителей ООН долгое время обсуждали возможность безопасного вывоза зерна из украинских портов. В результате 22-го июля в Стамбуле было подписано соответствующее соглашение, а 27-го июля был учреждён Объединённый координационный центр Черноморской зерновой инициативы под эгидой ООН.

На момент создания предлагаемой к просмотру карты 18-го октября 2022 года из вышеупомянутых украинских портов было сделано 350 судовых отправок.

В ходе эскалации конфликта периодически появляются новости о возможном использовании данной сделки для тех или иных, не предназначенных для её выполнения, действий.

Также в ходе исполнения сделки, были вопросы по направлениям идущих на экспорт судов. В частности, некоторые российские СМИ заявляли, что меньшая часть зерна отправилась в бедные страны, тогда как большая его часть была экспортирована в развитые страны. По заявлению других участников процесса цены на зерно стабилизировались и вернулись к ценам довоенного времени, что является положительным фактором.

В общем, если абстрагироваться от субъективных рассуждений и посмотреть на карту, на которой заявленные в программе суда перевозят продовольствие в реальном времени, можно залипнуть минут на 10, масштаб действительно впечатляет - https://www.youtube.com/watch?v=7YLMawrB6Ko

Непосредственно саму карту можно посмотреть вот здесь - https://shipinfo.net/vessels_map_360

Включить анимацию перемещения судов, нажать на паузу, перемотать и сделать прочие манипуляции для более предметного изучения, можно по ссылке - https://goradar.ru/grain_ukraine.php#maptop

@piratebarge

Список судов Черноморской зерновой инициативы можно посмотреть вот здесь - https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

Он постоянно пополняется, поэтому карты будут также постоянно пополняться новыми судами и актуальной информацией.

И ещё несколько комментариев от создателей карты в преддверии вопросов о неувязках и косяках …

Ролик представляет собой запись анимации перемещения судов, внесённых на карту. Он сделан для того, чтобы показать прежде всего масштаб перемещения, как выглядит работа этого большого морского муравейника. Где-то вместо названий могут быть IMO или MMSI, а где-то … даже прежние названия. Поэтому не гневайтесь, по мере пополнения карты новыми судами, будут также корректироваться и приводиться в соответствие со списком ООН и уже занесённые туда суда.

Также не удивляйтесь некоторым «полётам» над землёй … где-то суда идут по рекам, которые в масштабе не видны, а где-то (где судно может перескакивать через небольшой участок суши), так соединяются переданные в течение небольшого промежутка времени координаты. Отследить и сгладить маршруты более, чем 300 судов … ну очень непросто, а дорисовывать потом вручную путь, который был передан реальными спутниками или береговыми устройствами, как-то не хочется.

Даёшь больше реализма, нежели красивых картинок, не соответствующих действительности, которых в последнее время итак много.

В перечне судов встречаются не только General Cargo, мультики, балкеры и всё то, что может перевозить зерно, но и танкеры ... но если почитаете информацию об этой программе, в некоторых источниках присутствует информация не только о вывозе продовольствия, но и топливе, неоне, аммиаке и т.д. И хоть сделка и называется зерновой, фигурируют там совсем не всегда зерновозы. Это не совсем логично, но что есть, то есть. @piratebarge

В 1973 году судно было введено в эксплуатацию в качестве автомобильного парома Gustav Vasa, курсировавшего между Мальмё (Швеция) и Травемюнде (Германия) в течение 10 лет. В апреле 1983 года оно было продано фарерской паромной компании Smyril Line и переименовано в Norröna. Каждое лето отплывало из Торсхавна, столицы Фарерских островов, в Леруик (Шетландские острова), Берген (Норвегия), Ханстхольм (Дания) и Сейдисфьордюр (Исландия). Его часто фрахтовали зимой, чтобы покрыть график капитального ремонта других операторов.

Когда Smyril Line поставила новое судно Norröna в 2003 году, старое судно стало Norröna I и было выставлено на продажу. Gute Bücher für Alle приобрела судно в марте 2004 г.

Gute Bücher für Alle (англ. «Хорошие книги для всех») — немецкая благотворительная организация, базирующаяся в Мосбахе и управляющая плавучими книжными магазинами. Она наиболее известна, как оператор судов, вроде MV Logos Hope, для достижения целей организации. В течение 32 лет (1977-2009) организация была владельцем MV Doulos, который до продажи сингапурской фирме в 2010 году был рекордсменом, как старейшее в мире действующее океанское пассажирское судно (построено в 1914 году и эксплуатировавшееся непрерывно до 2009 года).

Организация утверждает, что за прошедшие годы более 150 стран и территорий приняли ее корабли, и что они посетили более 1400 портов. На сайте организации говорится «более 10 миллионов детей посетили корабли и испытали на себе уникальную среду на борту», а также «около 10 000 молодых людей прошли обучение на борту для будущей жизни и службы» и что «сотни тонн книг были пожертвованы». Сайт предоставляет прямые ссылки на веб-камеры на борту MV Logos Hope, его запланированный маршрут и обновления, касающиеся различных портов захода, есть ссылки на информацию об организации, ее целях, истории как Gute Bücher für Alle, так и кораблей, которые она использовала с 1970 года, а также новостные и медиа-ресурсы, касающиеся деятельности Gute Bücher für Alle. https://www.gbaships.org/en/

В состав экипажей судов, нанятых Gute Bücher für Alle, входят сотрудники, известные как «challenge team»; согласно веб-сайту, эти «команды отправляются с корабля в близлежащие районы, чтобы посетить больницы, школы, детские дома или тюрьмы, оказать помощь и обеспечить уход за населением. В каждом порту экипаж корабля и персонал сотрудничают с общественными группами, чтобы принести надежду и человечность независимо от обстоятельств, культуры или происхождения». На сайте Gute Bücher für Alle также сообщается: «Каждый год на борту одного из наших кораблей бывает в среднем один миллион посетителей! Плавучая книжная ярмарка предлагает более 5000 наименований, предоставляя многим посетителям их первую возможность приобрести качественную литературу». По сообщениям, экипаж единственного используемого в настоящее время судна MV Logos Hope насчитывает около 400 человек и включает представителей порядка 60 стран; Экипаж и персонал добровольно работают в организации и живут на борту в течение нескольких лет. Корабль остается в каждом порту захода около двух недель и «... открывает трапы для сотен, а иногда и тысяч посетителей каждый день».

Отследить перемещение данного судна можно по ссылке - https://shipinfo.net/find_vessel_noname_vessel_IMO-7302914_MMSI-256375000