Знаете что такое standard callouts?)
Если интересно расскажу в следующем посте.
А вот это,если что, нон стэндарт 😂
Но такие в некоторых ситуациях как ни крути самые понятные )))

Быстренько накидал вам расклад по callouts,как обещал.
Уж не обессудьте) сижу в машине,жду ребёнка с тренировки.
В телефоне нету excel,чтобы нормальную таблицу сделать.

В каждой авиакомпании мира есть такой документ,в котором описаны стандартные процедуры по выполнению полёта.
Ну на пальцах чё в какой последовательности делать,и что и где говорить.
Так вот в этом документе в каждой компании обозначены те слова,которые должны произносить пилоты на всех этапах полёта,начиная от подготовки кабины,буксировки и запуска и заканчивая самим полётом,посадкой и заруливанием на стоянку в аэропорту прибытия.

Самый прикольные коллауты на мой взгляд произносят пилоты при заходе на посадку,когда видят какие-либо отклонения.
Вот в таблице вы можете увидеть пример тех слов,что по фэн-шую должны анонсировать пилоты в кабине (это вот на английском языке “check speed”,например. Если вдруг скорость самолёта больше или меньше положенных значений.
А чёрным я подписал пацанские calloutы это то,как многие пилоты говорят на самом деле в таких моментах.
Это часто имеет место быть,когда «матёрые» деды вводят в строй молодых пилотов.
Такого действительно не мало до сих пор в Российской авиации.
Дядьки советской закалки могут и крепкого словца добавить.
Я уж этого писать тут не стал.
Не могу сказать,что это правильно и я это прям одобряю,но никто не сможет поспорить,что иногда,чтобы вывести человека из тоннеля,или наоборот разрядить ситуацию в кабине -можно и что-то нестандартное сказать и пошутить.
В этом есть какая-то душа.
Много смешного конечно я слышал в кабине за всю свою жизнь.
Знал бы,всё записывал бы 🙃
Песня Аллегровой про Питерские папи-моя любимая)

Сегодня будет день животных.
Они часто являются неотъемлемой частью авиации.
Казалось бы птички,например.
А сколько уже инцидентов было из-за них?
Тысячи.
И кукурузное недавнее поле в том числе.
И знаменитый Салли на Гудзоне и ещё куча всего.

Помню случай был забавный в победе,который мог стать не очень забавным по итогу.
Но всё обошлось.
В Нальчике взлетели и чуем,что прям через минуту после взлёта очень сильно запахло жареной (даже палённой скорее) курицей в кабине.
В Победе бортпроводников вообще не кормят.
И я подумал,что как всегда наверное заказали у представителя покушать в рейс и забыли в печке.
Но потом,увидев кратковременную индикацию заброса температуры Газа за турбиной и повышенной вибрации двигателя,мы поняли что курочку гриль приготовили только что мы сами)
CFM-56 хороший двигатель.
Прожевал и выплюнул.
Пару лопаток только погнули.

Про крокодилов,кенгуру,тюленей и страусов на полосе можете глянуть в ютубчике.
Я люблю больше свои истории рассказывать.
Следующая будет про спасение зайцев на впп.
Если интересно,тогда давайте 500 огоньков хотя бы и продолжим 🙃

Тот момент,когда старшая на передней кухне поняла,что командировка будет чумовой 🙃
Ну либо ваш вариант в комментах.
Давайте самому смешному подарим футболку чтоле)

Иногда в инсте попадаешь на всякие интересные посадки,которые выкладывают в том числе иностранные коллеги.
Я стараюсь не осуждать пилотов и не занимаюсь их рецензированием.
Есть на это другие заслуженные специалисты)
Потому что косячат все везде и всегда.
Но я уже ни первый раз отмечаю вот такие вот посадки двумя руками.
Это как бы на таком самолёте совсем не комильфо делать.
Мне просто интересно задать вопрос таким людям,неужели вам так кажется безопаснее или увереннее чтоле ?
По мне это оч странно.
Ну ладно. Это дело их.
Может кто-нибудь когда-то мне объяснит.

В эту тему просто вспомнилась история интересная.
Лётные начальники,сидящие в офисе,как правило летают довольно мало,поэтому практики им ни всегда хватает.
Но это нельзя наверное им вменять,как упущение,потому что 90 % их времени действительно занимает административная работа.
Есть из них адекватные очень ребята,без излишней самоуверенности,которые видят погоду,в которую предстоит заходить на посадку,и честно говорят: «а давай лучше ты сам,я давно ни летал»
И это очень оч правильно.
Сам бы так сделал в таких ситуациях.
Но бывает такое,что этот начальник оказывается в кабине с двумя вторыми пилотами,например.
Один стажёр,а второй запасной (safety pilot)
То есть ещё одного капитана в кабине нет.
И вот тут начинается самое интересное..

У меня тут тренировка стартует. Сорян .
Продолжу после неё.
Всем хорошей пятницы 👋

Летели мы в одной авиакомпании как раз таки с таким начальником,как я уже упоминал выше.

Справа у него был стажёр,а посередине safety pilotom был я.
Когда он послушал Атис (автоматическую сводку погоды на специальной частоте)
на его лице я обнаружил,мягко говоря,беспокойство)
Ветер,дождь,сдвиг ветра.
Всё как надо в общем.
Аэропорт Сочи.
Предлагал я ему пересесть направо.
Но я ещё тогда был вторым пилотом,но он видимо подумал,что разницы между стажёром и мной большой нет)
У нас многие начальники расценивают вторых пилотов,как говно,а потом пожинают плоды своего отношения.
Это факт. Об этом отдельный пост напишу.

В итоге на предпосадочной прямой он в истерике кричал : «ребята,помогайте мне пожалуйста»
И этот самолёт мы сажали в шесть рук.
У кого на Рудах (рычаги управления двигателями),у кого на штурвале,у кого на MCP (это часть самолёта,с помощью которой управляется автопилот)
Но это действительно была вынужденная мера в том случае,потому что чувак слева просто не успевал распределить внимание,чтобы контролировать всё.
Мне кажется один из самых неприятных полётов в моей жизни.
Когда ты ещё сам ничего не решаешь,сидя в середине,но видишь в глазах командира ни то чтобы даже страх,а уже лютую панику,то этот снежный страшный ком невольно начинает накатываться и на тебя..

Секунды до катастрофы примерно так обычно и выглядят,если вы смотрите в ютубчике расследования всяких авиационных происшествий.

Мне под этим видео писали комментарии люди,что это тренажёр )
Как думаете Real or Sim ?

Друзья, всем привет!!!
А вот и обещанный новогодний конкурс!
Мы думаем, все вы уже вовсю готовитесь к Новому году! Пытаетесь завершить все дела и разрешить проблемы, а также украшаете дома и наряжаете елки!
Так вот мы объявляем конкурс на лучшую новогоднюю ёлку! Присылайте фотографии своих ёлочек в комменты к этому посту, только вместе с собой и с помощниками с которыми вы ее наряжали.
Итоги конкурса подведут наши дети, выбрав самые красивые ёлочки 31 декабря, а мы вручим победителям 2024 рубля на мандаринки.
Всем удачи !!!

Пост обещал про отношение ко вторым пилотам в авиакомпаниях РФ.
Всем ясно,что без второго пилота не будет ни командира ни инструктора,да и полёт в принципе без него невозможен.


В одной авиакомпании эффективный менеджер задал вопрос лётному директору после очередной грубой посадки:
А это опять 2 пилот сделал? (Как будто командиры так не умеют😂)
А давайте мы эту должность упраздним в нашем авиапредприятии ?
Обучим старшего бортпроводника,чтобы на взлёте и посадке он ассистировал командиру,а в остальном же вроде бы можно и без него лететь?
Представляете,что у людей в голове ?)
В двучленном экипаже на современных самолётах 2 пилот такой же пилот,как и капитан.
И он в случае чего должен всех спасти и довезти в целости и сохранности.
Только ответственность у него пока не уголовная,а административная в большинстве случаев.
Хотя могут быть исключения конечно.

В той же авиакомпании,например,где работал этот замечательный эффективный менеджер,всем командирам одно время давали и квартальные и новогодние и ещё всякие премии.
2 пилотам не дали ни копейки.
На общем собрании лётный директор сказал,что не дадим ничего не потому что жалко денег,а потому что мы решили,чтобы мотивация была повыше)
А то,что у всех дети,ипотеки,жёны ?
Я считаю,что даже зарплата в 2 раза меньше,чем у кэпа для 2-ых пилотов -это унизительно мало. В некоторых компаниях даже в три раза.
Хот бы процентов 60-70 от КВС-это норм.
Так вроде было в Союзе?
Может старшие коллеги щас поправят меня)

В цивилизационных авиакомпаниях эта проблема дискриминации давно решена.
Есть такое понятие seniority.
Думаю смысл всем ясен.
Чем опытней пилот и чем дольше он работает,тем больше его зарплата в этой авиакомпании и ещё всякие плюшки с выбором рейса,например. Один раз в какой-то определённый промежуток времени.
Таким образом опытный 2 пилот получает больше иногда,чем новенький капитан.
И ещё этим ходом решается проблема мелким перебежек между компаниями.

Хотел коротко и лаконично.
Но не вышло)
Позже вторую часть запустим по этой теме.

Я очень ценю юмор,особенно сарказм)
В том числе и в свой адрес )
Потому что с самоиронией в отличии от многих «небожителей» у меня всё в порядке 🙃
Когда мне с неизвестных аккаунтов в лс пишут,что ты вонючий клоун и твоё видение ситуации нравится только обывателям,а пилотам нет.
И чё ты добился своими правдами,типа того?
Вот не летаешь теперь,так тебе и надо.
Тебя победили два старых деда.
Тебя теперь никто никуда никогда не возьмёт )
И всё в этом роде.
Это конечно не оч приятно,но я не сильно рефлексирую по этому поводу, и даже ни разу не кидал сюда скрины проклятий в мою сторону,как любят некоторые блогеры.
Типа,чтобы общественность почувствовала несправедливость,и встала на их сторону.
Это известный приём)
Но я считаю,что это мало кому интересно,а мне от этого ни горячо ни холодно)
Понятно,что большинство из этого-
заказухи от моих добрых «друзей»
Я то,видит бог,на правду в последней инстанции не претендую,а просто говорю как я думаю,и что я вижу по факту.
И это поджигает попу ну прям очень многим людям,как выяснилось.
Но ведь в этом то и есть весь смысл.
Можно много что в этой жизни потерять,что-то временно,что-то возможно навсегда.
Но нельзя изменять себе,своим принципам,чтобы потом плохо засыпать всю оставшуюся жизнь с тем самым чувством,уж простите,политого головой дерьма)

Это авиационно-беллетристический канал.
Тем он и интересен,я уверен.
Здесь нету моего выпеченного вперёд эго,типа какой я клёвый.
Потому что я совершенно обычный ничем не примечательный человек,и уж тем более пилот)
Просто на примере своей истории я пытаюсь рассказать как бывает именно в авиационной среде-это же,как и везде отражение нынешнего мира в его уменьшенной копии.
И здесь люди порой очень интересно размышляют о том какова она,эта авиация есть,какой возможно будет,что хорошо,а что не очень.
И так как канал становится с помощью вас довольно заметным в авиационных кругах,то вдруг и правда когда-то мы доживём до того,что где-то что-то изменится хоть на чуточку в лучшую сторону,а мы потом вместе порадуемся этому.
А хейтерам тоже отдельный респект.
Без вас бы всё было слишком сладко и приторно)
А так быть не должно.
Господин Админ,верните факи в реакции.
Мы их убрали временно,честно скажу,потому что не хотели,чтоб какие-то нехорошие люди поставили их собачкам в колпачках.
Они этого не заслужили)

Так вот о чём я.
Да. Про юмор)
Тут один пилот прислал отрывок из монолога Вани Усовича.
Сказал,что это он про мою новую работу в 2024-ом году рассказал 😂
Считаю,что подкол засчитан)
И такое грех не опубликовать.
Я поржал)
Может и вы улыбнётесь)
👇👇👇

О. Там же о животных привалило более 500 огоньков.
Значит и правда интересно вам.
Ну ок)
Прилетели в Краснодар.
Тогда новенький был Боинг.
Свежепривезённый из Сиэтла.
Фары у него Led ) как на бмв.
Светят ярче,чем на стареньких в три раза.
На стареньких что есть фары,что нет.
В тёмных аэропортах всегда боялся мимо прорулить куда-нить.
Так вот.
На высоте 50 футов,когда железный дядя начал считать вот Эт вот “fifty forty..”, увидел двух Зайцев.
Вот прям как на фото.
Ушли на 2 круг. Спасли зверушек.
Спустя годы анализируешь такие моменты.
И я вот чё удумал недавно.
Всю жизнь с самого училища пилотам пытаются привязать геометрию посадки.
В умных книжках там пишут про aim point,так называемую точку. Куда и в какое место смотреть,чтобы правильно понимать пространственное положение самолёта во время посадки.
Думаю на пальцах понятно объясняю.
Что надо в конец полосы смотреть,ну или хотя бы в середину,чтобы определить вертикальную скорость.
Вот я знаю кучу пилотов,которые вообще туда никогда не смотрят и не смотрели.
А смотрят максимум на несколько метров перед собой.
Поэтому в моем случае зайцы живы,да и самолёт тоже можно было покоцать конечно.
Краснодарские ушастики довольно упитанны на местных харчах.

Вот когда вспоминаешь всякие такие случаи,то понимаешь,что авиация-это иногда ни опыт,ни навык,ни знания,ни умения,ни CRM,ни EBT и ни все вот эти очень заумные вещи.
А просто дело случая.
Был бы я уставший,не выспавшийся,или второму пилоту отдал бы этот лэг лететь,который даже не понял сначала почему мы ушли.
Он их не видел.
Могли бы и стойку повредить,а может и выкатились бы.
Кто знает,скользкий заяц или нет,если его задавить,и куда он может попасть после столкновения с самолётом.
Может и вообще ничего не будет.
Ну это я в целом о том,что есть объективные прям косяки экипажа,а есть куча факторов вокруг иногда,которые могут сложиться в картинку,с которой мало кто сможет справиться в ту или иную секунду.
Ни все это понимают к сожалению.
Вон товарищ,который вынудил меня заяву на пенсию написать,выкатился однажды на замечательном лайнере Ту-154.
И не факт,что там он полностью виновен в ситуации.
А шутят над этим до сих пор.
Это не очень правильно.
Самое гадкое в той истории,что он на второго пилота хотел всё свалить.
Но вроде не прокатило.
Просто вести себя,как царь,если с тобой ничего до сих пор серьёзного не произошло-это точно моветон.
Авиационный бог тебя обязательно хлопнет по кумпалу,когда ты будешь меньше всего к этому готов.

Был тут один раз в жизни,но не в качестве пилота к сожалению)
И ни так долго,как хотелось бы)
Всегда думал,глядя на это место,вот бы на старости лет тут поработать.
Даже за касалетку и койко-место бы согласился.
Длина впп всего 525 метров)
Все догадались где это?)

https://yangx.top/yakutia14news/16036

Ни всё ж в поле то) можно и на речку.
Вообще природу любить надо,конечно)
Хорошо,когда по таким случаям можно шутить всё-таки и все целые)