Знаете что такое standard callouts?)
Если интересно расскажу в следующем посте.
А вот это,если что, нон стэндарт 😂
Но такие в некоторых ситуациях как ни крути самые понятные )))

Быстренько накидал вам расклад по callouts,как обещал.
Уж не обессудьте) сижу в машине,жду ребёнка с тренировки.
В телефоне нету excel,чтобы нормальную таблицу сделать.

В каждой авиакомпании мира есть такой документ,в котором описаны стандартные процедуры по выполнению полёта.
Ну на пальцах чё в какой последовательности делать,и что и где говорить.
Так вот в этом документе в каждой компании обозначены те слова,которые должны произносить пилоты на всех этапах полёта,начиная от подготовки кабины,буксировки и запуска и заканчивая самим полётом,посадкой и заруливанием на стоянку в аэропорту прибытия.

Самый прикольные коллауты на мой взгляд произносят пилоты при заходе на посадку,когда видят какие-либо отклонения.
Вот в таблице вы можете увидеть пример тех слов,что по фэн-шую должны анонсировать пилоты в кабине (это вот на английском языке “check speed”,например. Если вдруг скорость самолёта больше или меньше положенных значений.
А чёрным я подписал пацанские calloutы это то,как многие пилоты говорят на самом деле в таких моментах.
Это часто имеет место быть,когда «матёрые» деды вводят в строй молодых пилотов.
Такого действительно не мало до сих пор в Российской авиации.
Дядьки советской закалки могут и крепкого словца добавить.
Я уж этого писать тут не стал.
Не могу сказать,что это правильно и я это прям одобряю,но никто не сможет поспорить,что иногда,чтобы вывести человека из тоннеля,или наоборот разрядить ситуацию в кабине -можно и что-то нестандартное сказать и пошутить.
В этом есть какая-то душа.
Много смешного конечно я слышал в кабине за всю свою жизнь.
Знал бы,всё записывал бы 🙃
Песня Аллегровой про Питерские папи-моя любимая)

Сегодня будет день животных.
Они часто являются неотъемлемой частью авиации.
Казалось бы птички,например.
А сколько уже инцидентов было из-за них?
Тысячи.
И кукурузное недавнее поле в том числе.
И знаменитый Салли на Гудзоне и ещё куча всего.

Помню случай был забавный в победе,который мог стать не очень забавным по итогу.
Но всё обошлось.
В Нальчике взлетели и чуем,что прям через минуту после взлёта очень сильно запахло жареной (даже палённой скорее) курицей в кабине.
В Победе бортпроводников вообще не кормят.
И я подумал,что как всегда наверное заказали у представителя покушать в рейс и забыли в печке.
Но потом,увидев кратковременную индикацию заброса температуры Газа за турбиной и повышенной вибрации двигателя,мы поняли что курочку гриль приготовили только что мы сами)
CFM-56 хороший двигатель.
Прожевал и выплюнул.
Пару лопаток только погнули.

Про крокодилов,кенгуру,тюленей и страусов на полосе можете глянуть в ютубчике.
Я люблю больше свои истории рассказывать.
Следующая будет про спасение зайцев на впп.
Если интересно,тогда давайте 500 огоньков хотя бы и продолжим 🙃

Тот момент,когда старшая на передней кухне поняла,что командировка будет чумовой 🙃
Ну либо ваш вариант в комментах.
Давайте самому смешному подарим футболку чтоле)

Иногда в инсте попадаешь на всякие интересные посадки,которые выкладывают в том числе иностранные коллеги.
Я стараюсь не осуждать пилотов и не занимаюсь их рецензированием.
Есть на это другие заслуженные специалисты)
Потому что косячат все везде и всегда.
Но я уже ни первый раз отмечаю вот такие вот посадки двумя руками.
Это как бы на таком самолёте совсем не комильфо делать.
Мне просто интересно задать вопрос таким людям,неужели вам так кажется безопаснее или увереннее чтоле ?
По мне это оч странно.
Ну ладно. Это дело их.
Может кто-нибудь когда-то мне объяснит.

В эту тему просто вспомнилась история интересная.
Лётные начальники,сидящие в офисе,как правило летают довольно мало,поэтому практики им ни всегда хватает.
Но это нельзя наверное им вменять,как упущение,потому что 90 % их времени действительно занимает административная работа.
Есть из них адекватные очень ребята,без излишней самоуверенности,которые видят погоду,в которую предстоит заходить на посадку,и честно говорят: «а давай лучше ты сам,я давно ни летал»
И это очень оч правильно.
Сам бы так сделал в таких ситуациях.
Но бывает такое,что этот начальник оказывается в кабине с двумя вторыми пилотами,например.
Один стажёр,а второй запасной (safety pilot)
То есть ещё одного капитана в кабине нет.
И вот тут начинается самое интересное..

У меня тут тренировка стартует. Сорян .
Продолжу после неё.
Всем хорошей пятницы 👋

Летели мы в одной авиакомпании как раз таки с таким начальником,как я уже упоминал выше.

Справа у него был стажёр,а посередине safety pilotom был я.
Когда он послушал Атис (автоматическую сводку погоды на специальной частоте)
на его лице я обнаружил,мягко говоря,беспокойство)
Ветер,дождь,сдвиг ветра.
Всё как надо в общем.
Аэропорт Сочи.
Предлагал я ему пересесть направо.
Но я ещё тогда был вторым пилотом,но он видимо подумал,что разницы между стажёром и мной большой нет)
У нас многие начальники расценивают вторых пилотов,как говно,а потом пожинают плоды своего отношения.
Это факт. Об этом отдельный пост напишу.

В итоге на предпосадочной прямой он в истерике кричал : «ребята,помогайте мне пожалуйста»
И этот самолёт мы сажали в шесть рук.
У кого на Рудах (рычаги управления двигателями),у кого на штурвале,у кого на MCP (это часть самолёта,с помощью которой управляется автопилот)
Но это действительно была вынужденная мера в том случае,потому что чувак слева просто не успевал распределить внимание,чтобы контролировать всё.
Мне кажется один из самых неприятных полётов в моей жизни.
Когда ты ещё сам ничего не решаешь,сидя в середине,но видишь в глазах командира ни то чтобы даже страх,а уже лютую панику,то этот снежный страшный ком невольно начинает накатываться и на тебя..

Секунды до катастрофы примерно так обычно и выглядят,если вы смотрите в ютубчике расследования всяких авиационных происшествий.

Мне под этим видео писали комментарии люди,что это тренажёр )
Как думаете Real or Sim ?

Друзья, всем привет!!!
А вот и обещанный новогодний конкурс!
Мы думаем, все вы уже вовсю готовитесь к Новому году! Пытаетесь завершить все дела и разрешить проблемы, а также украшаете дома и наряжаете елки!
Так вот мы объявляем конкурс на лучшую новогоднюю ёлку! Присылайте фотографии своих ёлочек в комменты к этому посту, только вместе с собой и с помощниками с которыми вы ее наряжали.
Итоги конкурса подведут наши дети, выбрав самые красивые ёлочки 31 декабря, а мы вручим победителям 2024 рубля на мандаринки.
Всем удачи !!!

Пост обещал про отношение ко вторым пилотам в авиакомпаниях РФ.
Всем ясно,что без второго пилота не будет ни командира ни инструктора,да и полёт в принципе без него невозможен.


В одной авиакомпании эффективный менеджер задал вопрос лётному директору после очередной грубой посадки:
А это опять 2 пилот сделал? (Как будто командиры так не умеют😂)
А давайте мы эту должность упраздним в нашем авиапредприятии ?
Обучим старшего бортпроводника,чтобы на взлёте и посадке он ассистировал командиру,а в остальном же вроде бы можно и без него лететь?
Представляете,что у людей в голове ?)
В двучленном экипаже на современных самолётах 2 пилот такой же пилот,как и капитан.
И он в случае чего должен всех спасти и довезти в целости и сохранности.
Только ответственность у него пока не уголовная,а административная в большинстве случаев.
Хотя могут быть исключения конечно.

В той же авиакомпании,например,где работал этот замечательный эффективный менеджер,всем командирам одно время давали и квартальные и новогодние и ещё всякие премии.
2 пилотам не дали ни копейки.
На общем собрании лётный директор сказал,что не дадим ничего не потому что жалко денег,а потому что мы решили,чтобы мотивация была повыше)
А то,что у всех дети,ипотеки,жёны ?
Я считаю,что даже зарплата в 2 раза меньше,чем у кэпа для 2-ых пилотов -это унизительно мало. В некоторых компаниях даже в три раза.
Хот бы процентов 60-70 от КВС-это норм.
Так вроде было в Союзе?
Может старшие коллеги щас поправят меня)

В цивилизационных авиакомпаниях эта проблема дискриминации давно решена.
Есть такое понятие seniority.
Думаю смысл всем ясен.
Чем опытней пилот и чем дольше он работает,тем больше его зарплата в этой авиакомпании и ещё всякие плюшки с выбором рейса,например. Один раз в какой-то определённый промежуток времени.
Таким образом опытный 2 пилот получает больше иногда,чем новенький капитан.
И ещё этим ходом решается проблема мелким перебежек между компаниями.

Хотел коротко и лаконично.
Но не вышло)
Позже вторую часть запустим по этой теме.