Сегодня - 100 лет знаменитому ленинградскому наводнению 1924 года. Второе по силе наводнение в истории города после "пушкинского" 1824-го.
Немного фото и колоритная статья "Ленинград под водой" известинского корреспондента Вл. Смирнова с улиц Ленинграда.
Немного фото и колоритная статья "Ленинград под водой" известинского корреспондента Вл. Смирнова с улиц Ленинграда.
Любопытная картина в "Минутке", в которой собраны приметы шестидесятников:
1) Троллейбус 2) На Арбате, 3) С гитарой.
И пассажиры как на подбор. Булат Окуджава, Евгений Евтушенко, Андрей Вознесенский, Роберт Рождественский. А центрирует всю эту оттепельную компанию Белла Ахмадулина :)
https://yangx.top/minutkatrans/6803
1) Троллейбус 2) На Арбате, 3) С гитарой.
И пассажиры как на подбор. Булат Окуджава, Евгений Евтушенко, Андрей Вознесенский, Роберт Рождественский. А центрирует всю эту оттепельную компанию Белла Ахмадулина :)
https://yangx.top/minutkatrans/6803
Telegram
Минутка транспортного искусства
Михаил Кудреватый "Шестидесятники" (2019)
Forwarded from Увези меня на Север
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Здесь необходимо уточнение:
(...) Кроме того, Пекин готов помочь при условии, что ВСМ будет на стандарте 1435 мм
Изначально в интервью я говорил, что Китай склонен к тому, чтобы те решения, которые он внедряет в других странах, базировались именно на китайских стандартах. Это большая группа стандартов: устройство безбалластного пути, контактная сеть и электроснабжение, стандарты длины и профиля рельс, автоблокировка и управление и т.д. И даже если строить ВСМ на российской ширине колеи 1520 мм (что возможно в результате торга и согласования), то все равно остальные параметры должны быть китайские или совместимые с ними.
(...) Кроме того, Пекин готов помочь при условии, что ВСМ будет на стандарте 1435 мм
Изначально в интервью я говорил, что Китай склонен к тому, чтобы те решения, которые он внедряет в других странах, базировались именно на китайских стандартах. Это большая группа стандартов: устройство безбалластного пути, контактная сеть и электроснабжение, стандарты длины и профиля рельс, автоблокировка и управление и т.д. И даже если строить ВСМ на российской ширине колеи 1520 мм (что возможно в результате торга и согласования), то все равно остальные параметры должны быть китайские или совместимые с ними.
Telegram
Блокнот ⚒ Перископа
🚄 Высокоскоростные железные дороги не скоро появятся на Дальнем Востоке – эксперт
У России нет опыта строительства современных высокоскоростных железнодорожных магистралей, а Китай не готов прокладывать российскую колею, рассказал каналу Увези меня на Север…
У России нет опыта строительства современных высокоскоростных железнодорожных магистралей, а Китай не готов прокладывать российскую колею, рассказал каналу Увези меня на Север…
Укронацики все-таки добрались до площади 10 апреля в Одессе и окончательно сбили символы города-героя. Надо признать, долго держалось это место, символ освобождения города от нацистов и румын. Вот только паблик зря вещает о том, что «Потомки проигравших сносят мемориал победителям». Нет, сбивают мемориал такие же потомки победителей, только мутировавшие в противоположность своим прадедам.
Там из их активной тусни в Одессе, Харькове, Днепропетровске - на 90% такие же внуки и правнуки советских солдат, как и мы в России. Наследников бандеровских вояк из схронов – считанные единицы. Ведь и у Зеленского дед - командир миномётного взвода в войну и кавалер двух орденов Красной Звезды. Так что не надо тешить себя сладеньким самообманом, что это якобы «потомки проигравших». А вот почему они так массово мутировали в XXI веке – надо разбираться внимательно. Но факт есть факт. Надо честно его признавать.
Там из их активной тусни в Одессе, Харькове, Днепропетровске - на 90% такие же внуки и правнуки советских солдат, как и мы в России. Наследников бандеровских вояк из схронов – считанные единицы. Ведь и у Зеленского дед - командир миномётного взвода в войну и кавалер двух орденов Красной Звезды. Так что не надо тешить себя сладеньким самообманом, что это якобы «потомки проигравших». А вот почему они так массово мутировали в XXI веке – надо разбираться внимательно. Но факт есть факт. Надо честно его признавать.
Telegram
Повёрнутые на войне 🇷🇺
Оккупированная Одесса. Потомки проигравших сносят мемориал победителям.
Выбыл на трое с лишним суток из сети – умерла система, уже на новом компе. Разобрались, восстановили заново, теперь снова вернулся.
Новый красивый фотосет у Хумуса – «Витториано Растелли на Транссибе. 1969».
Там у читателей поста может возникнуть вопрос, а почему это один поезд - «Восток» так резко сменяется другим, который «Россия». А все потому, что Владивосток тогда был закрытый, и логистика интуристов отличалась от нынешней. Все теплоходы шли в Находку, там швартовались. Из Находки в Хабаровск шёл ежедневный №3/4 «Восток», шикарный поезд. Я ещё младшим школьником застал там старые вагоны, которые называли «международными». Темно-красный бархат, полка-над-полкой, умывальник в широком купе. На нем ехал в своё время и Дэвид Боуи. В Хабаровске интуристы пересаживались в «Россию» №1/2, которая шла из Владивостока, и далее шпарили на ней уже до Москвы. Поэтому в фотосете и меняются так резко поезда.
Ещё один интересный кадр – это где «Россию» ведет паровоз П36. Электрификация в 1969 дошла до Петровского Завода в Забайкалье, а дальше были тепловозы до Чернышевска. А вот от Чернышевска до Архары в те годы простиралось «паровозное царство» - все пассажирские там водили П36. Кроме отворота на Забайкальск, где тогда были «машки» М62. А грузовые поезда шли под ТЭ3. «Генерал» П36 окончательно ушёл с Транссиба в 1975-м, когда я пошёл в пятый класс, я его хорошо так застал (у меня про это и рассказ есть).
Там у читателей поста может возникнуть вопрос, а почему это один поезд - «Восток» так резко сменяется другим, который «Россия». А все потому, что Владивосток тогда был закрытый, и логистика интуристов отличалась от нынешней. Все теплоходы шли в Находку, там швартовались. Из Находки в Хабаровск шёл ежедневный №3/4 «Восток», шикарный поезд. Я ещё младшим школьником застал там старые вагоны, которые называли «международными». Темно-красный бархат, полка-над-полкой, умывальник в широком купе. На нем ехал в своё время и Дэвид Боуи. В Хабаровске интуристы пересаживались в «Россию» №1/2, которая шла из Владивостока, и далее шпарили на ней уже до Москвы. Поэтому в фотосете и меняются так резко поезда.
Ещё один интересный кадр – это где «Россию» ведет паровоз П36. Электрификация в 1969 дошла до Петровского Завода в Забайкалье, а дальше были тепловозы до Чернышевска. А вот от Чернышевска до Архары в те годы простиралось «паровозное царство» - все пассажирские там водили П36. Кроме отворота на Забайкальск, где тогда были «машки» М62. А грузовые поезда шли под ТЭ3. «Генерал» П36 окончательно ушёл с Транссиба в 1975-м, когда я пошёл в пятый класс, я его хорошо так застал (у меня про это и рассказ есть).
"Приморье в объективе", №13.
Как Транссиб упрятан в ущелье под центром Владивостока, я уже показывал в выпуске №6 рубрики. А здесь – ещё более наглядно. Сделал снимок с последнего этажа ТЦ на Семеновской площади. Транссиб пересекает перекресток Семеновской и Алеутской по косой траектории (выделил тонкими красными линиями) - его "ущелье" видно справа. Но всё это так далеко внизу и так плотно обстроено, что город почти не слышит тут шума проходящих поездов.
А вот первый надземный переход Транссиба (и бывший переезд) покажу в следующем выпуске.
Как Транссиб упрятан в ущелье под центром Владивостока, я уже показывал в выпуске №6 рубрики. А здесь – ещё более наглядно. Сделал снимок с последнего этажа ТЦ на Семеновской площади. Транссиб пересекает перекресток Семеновской и Алеутской по косой траектории (выделил тонкими красными линиями) - его "ущелье" видно справа. Но всё это так далеко внизу и так плотно обстроено, что город почти не слышит тут шума проходящих поездов.
А вот первый надземный переход Транссиба (и бывший переезд) покажу в следующем выпуске.
Сегодня, в последний воскресный день III квартала, проехали небольшим коллективом самый длинный трамвайный диаметр Петербурга – от Ржевки до Стрельны, не прибегая ни к каким другим видам транспорта. Сменили на пути 6 трамваев, протестировали на пути «Чижика» и «Довлатова» и установили опытным путём, что эпоха ЛВС-ов уходит и старых трамваев-бронтозавров осталось совсем мало.
Путь занимает ровно 2 часа от Ржевки до пл. Тургенева и ещё 1 час 38 минут от пл. Тургенева до Стрельны. Всего Питер с северо-востока на юго-запад проезжается за 3 часа 38 минут, включая периоды ожидания очередных трамваев. Плюс ещё час перекуса на пл. Тургенева, он не вошёл в хронометраж.
За это время погода сменилась 6 раз (!), с дождя на морось, затем на солнце, потом опять дождь и так по стандартному морскому кругу.
(Потом сделаем ещё небольшой ролик минут на 15 со всеми трамваями и остановками между ними)
Путь занимает ровно 2 часа от Ржевки до пл. Тургенева и ещё 1 час 38 минут от пл. Тургенева до Стрельны. Всего Питер с северо-востока на юго-запад проезжается за 3 часа 38 минут, включая периоды ожидания очередных трамваев. Плюс ещё час перекуса на пл. Тургенева, он не вошёл в хронометраж.
За это время погода сменилась 6 раз (!), с дождя на морось, затем на солнце, потом опять дождь и так по стандартному морскому кругу.
(Потом сделаем ещё небольшой ролик минут на 15 со всеми трамваями и остановками между ними)
Сегодня - очень значимый день русской железнодорожной истории, а также в истории Русско-Японской войны.
Ровно 120 лет назад, 1 октября 1904 г. (18 сентября по ст.ст.) открылась для рабочего движения Кругобайкальская железная дорога. Впервые в мировой истории непрерывный рельсовый путь связал Тихий океан и Балтику, без разрыва в районе озера Байкал. Теперь поезд под паровозом безо всяких промежуточных паромов мог пройти от Петербурга до Владивостока, но увы - уже не мог дойти до Дальнего и Порт-Артура, так как ЮМЖД была перерезана японцами ещё в мае 1904 г.
Но шанс на перелом ситуации в войне с японцами был дан, Министерством путей сообщения Российской империи. В стратегическом смысле ещё ничего не было потеряно: меньше месяца назад было проиграно первое большое сухопутное сражение под Ляояном, однако Маньчжурская армия России была довольно близко от Квантуна. Порт-Артур держался в окружении, с хорошими шансами выстоять до прихода большой сухопутной армии. Вторая Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского ещё не выходила из Либавы, но уже стояла под парами - она выйдет 15 октября по н.ст.
Итак, быстрая переброска войск и быстрое наращивание Маньчурской армии стали возможными: по Кругобайкалке ещё до принятия её в постоянную ("правильную") эксплуатацию массированно пошли прямые поезда на КВЖД. Ситуацию регулировал лично министр путей сообщения Хилков, которые немалое время просидел в Порт-Байкале, отдавая распоряжения о пропуске поездов под свою ответственность.
В период с 18.9.1904 по октябрь 1905 г. по КБЖД прошло 6382 поезда (553 пассажирских, 663 воинских, 688 санитарных и 4478 грузовых). Перевезено 494 190 человек (5 623 офицера, 354 035 нижних чинов, 2 979 раненых офицеров, 131 554 раненых нижних чинов) и 62 560 лошадей, 5 миноносцев и подводных лодок в неразобранном виде.
Хобта А.В., История строительства КБЖД, 2005 г.
Войска РИ в Маньчжурии в итоге нарастили до более чем полумиллиона человек, но это, увы, не помогло. Практически все сражения русские войска проиграли (или, в некоторых случаях, свели к ничьей). Особенно провальным было Мукденское сражение в феврале-марте 1905 г., и это когда прямое снабжение и быстрое пополнение армий через КБЖД действовало уже полгода. Порт-Артур пал в декабре 1904-го, не получив деблокады. В общем, если Министерство путей сообщения свой долг перед Империей выполнило, то армия и флот РИ его провалили. Война была проиграна и подписан довольно позорный мир.
Ровно 120 лет назад, 1 октября 1904 г. (18 сентября по ст.ст.) открылась для рабочего движения Кругобайкальская железная дорога. Впервые в мировой истории непрерывный рельсовый путь связал Тихий океан и Балтику, без разрыва в районе озера Байкал. Теперь поезд под паровозом безо всяких промежуточных паромов мог пройти от Петербурга до Владивостока, но увы - уже не мог дойти до Дальнего и Порт-Артура, так как ЮМЖД была перерезана японцами ещё в мае 1904 г.
Но шанс на перелом ситуации в войне с японцами был дан, Министерством путей сообщения Российской империи. В стратегическом смысле ещё ничего не было потеряно: меньше месяца назад было проиграно первое большое сухопутное сражение под Ляояном, однако Маньчжурская армия России была довольно близко от Квантуна. Порт-Артур держался в окружении, с хорошими шансами выстоять до прихода большой сухопутной армии. Вторая Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского ещё не выходила из Либавы, но уже стояла под парами - она выйдет 15 октября по н.ст.
Итак, быстрая переброска войск и быстрое наращивание Маньчурской армии стали возможными: по Кругобайкалке ещё до принятия её в постоянную ("правильную") эксплуатацию массированно пошли прямые поезда на КВЖД. Ситуацию регулировал лично министр путей сообщения Хилков, которые немалое время просидел в Порт-Байкале, отдавая распоряжения о пропуске поездов под свою ответственность.
В период с 18.9.1904 по октябрь 1905 г. по КБЖД прошло 6382 поезда (553 пассажирских, 663 воинских, 688 санитарных и 4478 грузовых). Перевезено 494 190 человек (5 623 офицера, 354 035 нижних чинов, 2 979 раненых офицеров, 131 554 раненых нижних чинов) и 62 560 лошадей, 5 миноносцев и подводных лодок в неразобранном виде.
Хобта А.В., История строительства КБЖД, 2005 г.
Войска РИ в Маньчжурии в итоге нарастили до более чем полумиллиона человек, но это, увы, не помогло. Практически все сражения русские войска проиграли (или, в некоторых случаях, свели к ничьей). Особенно провальным было Мукденское сражение в феврале-марте 1905 г., и это когда прямое снабжение и быстрое пополнение армий через КБЖД действовало уже полгода. Порт-Артур пал в декабре 1904-го, не получив деблокады. В общем, если Министерство путей сообщения свой долг перед Империей выполнило, то армия и флот РИ его провалили. Война была проиграна и подписан довольно позорный мир.
А ещё сегодня 75 лет Красному Китаю. Он теперь уже пережил Красную Россию (РСФСР+СССР, 1917-1991) больше чем на год - по суммарному сроку существования. И разваливаться не собирается.
PS. Интересный нюанс. В день провозглашения Китая, 1 октября 1949, совсем недалеко от Мао Цзэдуна и Чжу Дэ, на той же трибуне стоял в составе советской делегации и подполковник Иван Кожедуб, по всей форме и с тремя звездами Героя.
PS. Интересный нюанс. В день провозглашения Китая, 1 октября 1949, совсем недалеко от Мао Цзэдуна и Чжу Дэ, на той же трибуне стоял в составе советской делегации и подполковник Иван Кожедуб, по всей форме и с тремя звездами Героя.