Новое поступление в библиотеку.
Этот мощный и тяжелый фолиант 1987 года нашёл аж... в Омске, через Авито. Всего за 450 р. сторговался (москвичи же просили 2500).
Причем во время выхода атласа я о нём не знал, не ведал - в те позднесоветские годы. И лишь пару лет назад про него узнал. А там внутри спрятана колоссальная работа: почти вся советская идеология 1898-1922 гг. переложена в инфографику и карты. Карты - отличного качества, наглядные. Инфографика тоже в целом вполне бьётся с дореволюционными источниками и на 100% - с материалами переписи РИ 1897.

220 листов карт, инфографики и справочно-географического аппарата. Очень тщательно поработали тогда. Но наступила новая эпоха, и издание прежнего государства ушло в тень. А вот сейчас уже можно спокойно анализировать содержимое.

"Приморье в объективе", №11.
Угловато-рубленый стиль мемориала В.О.В. 1941-45 гг., близ музейной ПЛ С-56.

Не знаю автора, но вышло оригинально. Запоминается, на фоне прочих банальных памятников. Причём авторы сумели узнаваемо обозначить в этом стиле даже значки "За дальний поход" и разряда военной квалификации, у матроса слева.

Сегодня - 100 лет знаменитому ленинградскому наводнению 1924 года. Второе по силе наводнение в истории города после "пушкинского" 1824-го.

Немного фото и колоритная статья "Ленинград под водой" известинского корреспондента Вл. Смирнова с улиц Ленинграда.

Новый красивый фотосет у Хумуса – «Витториано Растелли на Транссибе. 1969».

Там у читателей поста может возникнуть вопрос, а почему это один поезд - «Восток» так резко сменяется другим, который «Россия». А все потому, что Владивосток тогда был закрытый, и логистика интуристов отличалась от нынешней. Все теплоходы шли в Находку, там швартовались. Из Находки в Хабаровск шёл ежедневный №3/4 «Восток», шикарный поезд. Я ещё младшим школьником застал там старые вагоны, которые называли «международными». Темно-красный бархат, полка-над-полкой, умывальник в широком купе. На нем ехал в своё время и Дэвид Боуи. В Хабаровске интуристы пересаживались в «Россию» №1/2, которая шла из Владивостока, и далее шпарили на ней уже до Москвы. Поэтому в фотосете и меняются так резко поезда.

Ещё один интересный кадр – это где «Россию» ведет паровоз П36. Электрификация в 1969 дошла до Петровского Завода в Забайкалье, а дальше были тепловозы до Чернышевска. А вот от Чернышевска до Архары в те годы простиралось «паровозное царство» - все пассажирские там водили П36. Кроме отворота на Забайкальск, где тогда были «машки» М62. А грузовые поезда шли под ТЭ3. «Генерал» П36 окончательно ушёл с Транссиба в 1975-м, когда я пошёл в пятый класс, я его хорошо так застал (у меня про это и рассказ есть).