Важная ремарка про пункты перестановки тележек на границе. В нашем чате некоторые читатели тиражируют вот такие невежественные кричалки:

Можно было давно полностью прекратить снабжение уничтожив 5 площадок по смене колёсных пар вагонов. Но мешают власовские генералы-пидорасы.

Господа "знатоки", просьба не тиражировать такое невежество хотя бы на этом канале. Никакой значимой и серьёзной роли эти пункты перестановки не играют, так как на территорию Румынии, Словакии, Венгрии и Польши заходят линии колеи 1520 мм и там есть аж 2 сортировочные станции на широкой колее (Пшемысль, Эперешке). Так что на той стороне можно формировать поезда для Украины без перестановки тележек и траты времени на это. А перестановкой тележек преимущественно пользовались пассажирские поезда и небольшая часть товарных вагонов.

Уникальный снимок попался: предпоследняя Пасха в храме Христа Спасителя (Москва). Он был снесен в конце 1931 г., а на фото - Пасха 1930 г. Служит "обновленец" митрополит Введенский (без бороды, бритый).

("Иллюстрированная Россия", Париж, №18/1930)

Да, действительно, "рисунок" ракетных ударов по украинским коммуникациям совершенно явно носит системный характер, и здесь я вполне согласен с наблюдением И. Крамника. На этот раз откалибровали мост в Затоке - т.е. ж/д линию на Измаил, где очень удобная перегрузка по Дунаю из румынского порта Галац, и вообще короткое логистическое плечо. Вот только с Молдавией это никак не связано: смотрите на карту внимательно, пожалуйста, и не фантазируйте лишнего.

Вот ещё один вечный транспортный анекдот под названием "Rail Baltica":

Начинается прокладка Rail Baltica от Каунаса до границы с Латвией.
Строительство начнется в деревне Чюдай Йонавского района, где будет обустроен участок подъездных дорог Швейцария – Жеймяй, передает агентство Leta.
(отсюда)

Вы не поверите, но первый раз я столкнулся с этой юмористической "Рэйл Балтикой" в далеком уже 2007 году - когда оказался на вокзале Каунаса и стал рассматривать красивую схему на стене, которая рисовала воздушные замки и кисельные берега уже в 2013 году, когда белоснежные гусеницы должны были сновать с огромной скоростью от Варшавы до Таллина за 8 часов. А потом и до Хельсинки, по подводному тоннелю. Но все это непрерывно откладывалось. Со скрипом и хрустом, еле-еле осилили проложить 60-километровую линию колеи 1435 мм от границы до Каунаса - по бывшей советской насыпи, в 2015-м.

На этом весь запал и деньги закончилось. Прошло 7 лет - и вот, эстоооонскими темпами решили прокладывать дальше. Я посчитал: если экстраполировать темпы постройки дальше, до Таллина - то этот легендарный проект удастся закончить к 2073 году. Да, мы его не увидим, наши дети тоже. Но зато внуки, возможно, дождутся! :)

Прямо сегодня в Киеве идёт демонтаж знакового памятника "Дружбы народов" под Аркой.
Причём демонтируют оригинально: сперва символически отрезали голову русскому рабочему. Затем, видимо, будут резать остальную часть скульптурной группы.
(Из канала @Varjag2007)

А вообще, в Киеве обширные планы на снос всех памятников, связанных с советской и русской ментальностью или с Россией в принципе.

Вот, например, 1-я страница списка на снос: предполагается уничтожить не только память советских полководцев (Ватутин, Кирпонос, Гречко) или изображения военных орденов, но и Зою Космодемьянскую, и Сергея Витте, и Глеба Жеглова с Шараповым, и все изображения А.С. Пушкина, ...
В общем - тотальная зачистка.

И вот ещё забавного на вечерок: политически правильная антирусская полукопчёная колбаса. Все лозунги на месте :)

PS. Правда, сделана не по ГОСТу, а по ТУ - наверное, бумаги с размолотыми костями напихали.
(via @Varjag2007)

https://most.report/rol-zheleznyh-dorog-v-voennyh-postavkah-nato-ukraina/
Широко известный в (не узких, а, наоборот, ширококолейных) железнодорожных кругах Сергей Сигачев специально для портала МОСТ начал серию аналитических статей о военной ж/д логистике Специальной военной операции на Украине...

В эту же копилку перестройки логистики с поворотом на восток главного потока грузов - открытие в марте крупного ж/д терминала переработки контейнеров в пограничном Забайкальске (граница с Китаем). См. фото.

Кстати, на днях РЖД зафиксировала исторический рекорд грузооборота на сети - 7368 млн тонно-км в сутки (на 1,2% выше абсолютного пика 1988 года). Это всё из-за глобальной перестройки логистических потоков с портов Балтики на порты Дальнего Востока. Транспорт работает с сильными перегрузками.

Утром был нанесен повторный удар по железнодорожному мосту в Затоке (отсюда)

Всё так. Что касается воздействия на инфраструктуру противника - то повторюсь: важна система, а не разовая демонстрация силы.
Если это делается разово - то всё (или почти всё) восстановят за 2 недели, пусть и на живую нитку. Всегда нужно помнить, что железная дорога - устойчивый к форс-мажорам административный организм и быстро регенерируется. Поэтому важна повторяемость и системность, и при этом без лишней ненужной кровожадности ("вбомбить все в каменный век" и тому подобные вскрики). Поражать целесообразно критически важные звенья, отвечающие за движение грузов. Цель - не превратить что-то в руины и возрадоваться от картинки мщения, а критически замедлить логистику на нужных стратегических направлениях.

Про разрушение мостов

На проводе тов. Скрипко Николай Семенович (с марта 1942 заместитель командующего советской авиацией дальнего действия)
"Уничтожить мост очень сложно, так как он представляет узкую цель — всего лишь несколько метров. Для разрушения фермы моста требуется непременно прямое попадание крупной фугасной бомбы. Но даже и в идеальном случае, когда бомба попадет точно в ферму, взрыва может и не последовать. В ажурной ферме много пустот, и бомба иногда пролетает сквозь нее, так и не коснувшись взрывателем твердого предмета. А взрыв, происшедший в воде и илистом дне, не нанесет ферме существенных повреждений". Отсюда.

Даже бомбу пришлось придумывать специальную: "оборонная промышленность экстренно изготовила специальные мостовые авиабомбы МАБ-250. Это была 250-килограммовая фугасная бомба, снабженная захватами для зацепления за фермы железнодорожного моста, в результате чего срабатывал взрыватель".

Уничтожение мостов всегда требовало значительных усилий. С бросанием в упор бомбы с пикировщика в идеальном варианте.

Даже доступ к мосту "в упор" не всегда гарантировал. Январь 1945 г., бои в Будапеште. Обстрела из 152-мм и 203-мм не хватило каменным мостам через Дунай. Основным самолетом, которым располагала 5-я воздушная армия 2-го УФ Малиновского были Ил-2. Те бомбы, которые реально могли поднимать Илы (до 250 кг) не могли нанести серьезных повреждений прочным каменным и железным мостам.

На войне ничего значимого не делается по щелчку пальцев.

Первый поезд в Китай по новому мосту через Амур (утром были статические кадры, а теперь видео).
Понятно, что по обеим берегам будут ещё достраивать инфраструктуру, перегрузочные участки и проч. Но у нас же обычно как? "Гром не грянет - мужик не перекрестится". Вот и тут: проект из хозяйственного дела какой-то там корпорации внезапно превратился в стратегический. И на него очень быстро появились деньги на достройку.

И вот ещё любопытный кадр товарищ из Хабаровска прислал: ракурс на Амурский мост с вертолёта (!). Снимали Z-автопробег.

Мост - тот самый на Транссибе, который изображен на купюре в 5000 рублей. Амур ещё замерзший. Есть на снимке и Китай: видите вон там, вдали, сопки Хехцира, которые в середине кадра сходят на нет? Так вот, правее их в 30 км по прямой от Хабаровска и начинается Китай.