Немного о ближайшем будущем. Пока никто об этом не вспоминает в ходе общеевропейской истерии, но вскоре опасность будет грозить советским памятникам Великой Отечественной войне, оставшимся целыми в Восточной Европе. Если в Польше большинство их порушили, то в Германии всё было цело. Сейчас вполне могут поставить вопрос об изменении и даже демонтаже советских ансамблей памятников и в Германии.

Шольц же уже брякнул про то, что Путин "освободил его от чувства исторической вины Германии". (upd: пишут, правда, что высказывание попало в перевод речи Шольца по вине кого-то из сотрудников телеканала OstWest. В прямой речи немецкий канцлер такого не говорил)

Судя по всему, нас (нас - не в смысле граждан России, а весь мир) ждёт грандиозный передел авиационного рынка и мировой карты полётов. Причём беспрецедентный по масштабам и глубине, начиная с 1946 года.

Коронавирус в 2020 году уже нанёс мощный удар по гражданской авиации и мы на "Тактик-Медиа" с Артемом Драбкиным даже делали про это ролик. По итогам 2020 года рейтинг мировых аэропортов претерпел огромные изменения и хаб Москва (3 аэропорта) вышел на 1-е место в Европе и в топ-10 в мире, чего вообще никогда не бывало. Тогда пострадали более всего европейские хабы (особенно узел Лондона, Амстердам, Франкфурт и Париж), а САСШ, Россия и Китай укрепились за счёт большого внутреннего сообщения. Но транссибирский коридор ни для кого не закрывался и трансконтинентальные рейсы с наивысшей нормой прибыли всё же работали.

В феврале 2022 года мировая авиация испытала второй удар, ещё мощнее. С началом украинской спецоперации страны ЕС и Штаты запретили полёты авиакомпаний РФ и отозвали лизинговые самолёты (которые отдавать отказались). Зеркально для всех "санкционных" стран в ответном порядке закрылся транссибирский коридор. Это означает, что время на выполнение рейсов вырастает соответственно на 2-5 часов (в зависимости от аэропорта взлёта) и издержки на 15-35%. В результате резкого роста цен на нефть авиатопливо также будет вскоре сильно дороже и издержки вырастут дополнительно.

Поэтому авиасанкции, инициированные странами ЕС - стрельба в ногу обеим сторонам. России будет плохо, но ещё хуже станет европейским дальним линиям: большинство из них закроется. Первая ласточка уже проявилась:
[...] Финская авиакомпания Finnair Oyj отправляет в вынужденный неоплачиваемый отпуск от 90 до 200 пилотов и от 150 до 450 бортпроводников. Причина - ответное закрытие неба над Россией для пролета финских самолетов, из-за чего компания несет огромные убытки. Кроме того, отменена часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших до 50% прибыли авиаперевозчика.

В этой ситуации главным выгодоприобретателем станут авиакомпании Турции, стран Ближнего Востока и Китая. А авиахаб Стамбула имеет все шансы стать узлом №1 всей Европы и войти в Топ-5 в мире, после Атланты, Шанхая и Пекина. Так что передел рынка уже начался на наших глазах.

К предыдущему посту: схема нового маршрута рейса JAL-43 London - Tokyo после закрытия транссибирского коридора.

Для просмотра и чтения:
1) Ролик на Тактик-Медиа "Транспорт и пандемия коронавируса"

2) Рейтинг аэропортов по итогам 2020 г. на сайте Periskop.su

Выше был пост про последствия украинского кризиса на гражданскую авиацию мира, а вот тут на "Профиле" - свежий и довольно толковый разбор по полочкам последствий конкретно для авиационной России, от Александра Ермакова.
https://profile.ru/economy/pustoe-nebo-kakoj-uron-rossijskoj-aviacii-nanesli-zapadnye-sankcii-1031633/

Когда я начинал вести блог в ЖЖ (а это было по историческим меркам уже очень давно - 2005-2007 гг.), то среди тогдашних блогеров-тысячников было очень модно смеяться над таким совковым приколом, как Глонасс. Его обзывали блажью Путина и дуростью власти - "зачем тратить деньги, когда GPS есть везде и его сигнал точнее?". Не лучше ли использовать GPS и внедрять его везде, где можно - это же намного дешевле, точнее и выгоднее? А сэкономленные от дурости начальников деньги раздать... сами понимаете кому.
В 2014-2015 гг. этот глум заметно поутих: Глонасс попал вторым чипом на смартфоны и группировку развернули над Северным полушарием полноценно. Но кое-где ещё тиражировался, в отсталых блогерских слоях, которые жили эмоциями и хайпом. А вот сегодня мы видим по полной программе, ЗАЧЕМ нужна независимость в системах космического позиционирования и почему с таким упорством, несмотря на неудачи девяностых и нулевых, эту систему проталкивали.

И теперь про "бесполезный" Глонасс молчок: никто не вякает, зачем же он нужен. Ибо это стало понятно даже самому тупому тик-токеру.

На скрине - цена фьючерсов на пшеницу на бирже. Она, как и цена спотового газа в Европе, на днях полетела в небеса.

Почему? Частная причина в том, что Россия + Украина - это 24% мирового экспорта пшеницы. И применение санкций, или выбывание игрока из логистики затрагивает по цепочке сразу много крупных игроков.

Но это только часть правды. Главная причина в том, что в период любого серьёзного мирового кризиса РЕАЛЬНЫЕ товары (нефть, пшеница, удобрения, металлы, ...) мгновенно дорожают по сравнению с ВИРТУАЛЬНЫМИ финансовыми наростами над ними (акции, облигации, фьючерсы и проч.). Которых нет физически и они существуют лишь в виде условных единиц.

Вспомните хотя бы историю нефтяного кризиса 1973 г.. Тогда тоже всё скачкообразно дорожало и мировая экономика испытала сильнейший удар. Та же Европа адаптировалась к новому уровню цен 3-4 года, и только к 1977-78 гг. они стабилизировались. Так же будет и сейчас: всё придёт в движение и "атомная бомба", запущенная столь глубокими санкциями ЕС/САСШ, затронет всех.

Кстати, пресловутый "глубинный народ" санкции затронут гораздо меньше - в основном пострадают жители крупных городов, живущие европеизированно. Со всякими их икеями и спотифаями.

Поэтому выдохните глубоко и не суетитесь. Принимайте решения с холодной головой.

Хорошая статья от Галины Иванкиной про порядки в Фейсбуках, откуда случился массовый исход. Я эту сеть не любил, но там были "все" из старого ЖЖ и много новых интересных людей - поэтому приходилось быть именно там. А начиная с 2016 года начали массированно банить, цензура усиливалась на глазах.

Меня там банили 8 раз - первая ласточка была за некролог на Моторолу. На сутки. Потом ещё, ещё, потом стали банить и за комменты, начались поиски стукачей. Третий раз меня забанили за выложенное фото... мороженого "Хохол" из Красноярска. Реальное мороженое, не хохма. Однако же, получил неделю за мороженое. Потом банили за прибалтийские газеты с эротическим фото, за картину в "Минутке транспортного искусства", за то, за сё...

И вот эти лицемерные пидарасы, завравшиеся в собственном говне, собираются нас учить "свободе слова"? Да пошли они в жопу. Так что и тут произошло импортозамещение.
https://zavtra.ru/blogs/gudbaj_fejsbuk

Так, мелитопольский ролик уже все посмотрели на предмет анализа бронепоезда ЖДВ РФ? Что мы имеем (поправляйте/дополняйте):
1. бронеплатформа из состава бронелетучки БТЛ-1
2. Локомотив-1 ТЭМ-18ДМ
3. Платформа с 2xЗУ-2-23
4. Крытый вагон
5. Пасс. вагон
6. Бронебульдозер/тральщик или радиостанция под сеткой
7. Платформа с 2xЗУ-2-23
8. Штабной броневагон
9. Локомотив-2 ТЭМ-18ДМ

PS, Бронепоезда ещё рано хоронить, они служат на всех войнах!

Обстановка нонче грозовая, военная. Поэтому и поздравление суровое.
Но тем не менее, всю прекрасную половину нашего канала - с праздником. Будьте счастливы и любимы, барышни!
(Валентин Поляков "На площади Маяковского", 1955)

По поводу бронепоезда под Мелитополем чаще всего задавали два вопроса.
Первый: "А как вообще он оказался там, ведь линии с Крымом были не просто перекрыты со стороны Украины, но даже и разобрано полотно близ границы?"

Ответ тут очевиден: У России есть ЖДВ с соотв. техникой. Вернуть обратно в строй разобранный, но не разрушенный перегон в 5-10 км - дело неск. часов. Далее, вследствие быстрого продвижения войск по южной Украине, линия осталась неповрежденной вплоть до ст. Таврическ в 47 км от Запорожья, где ВСУ был подорван мост на главном крымском ходу.

То есть, предполагаю, что эта коммуникация стала использоваться для снабжения Южной группировки, что вполне естественно. А бронепоезда эту линию патрулируют для безопасности передвижения.
Откуда же он мог прийти? Да это тоже не бином Ньютона: через Крымский мост (5) на ст. Джанкой (4), а далее на север, по главному крымскому ходу. Вплоть до цифры (1), где магистраль обрывается взорванным мостом.
(2) и (3) на схеме - разобранные пограничные перегоны.

Вопрос №2 про бронепоезд звучит примерно так: "А нафига он нужен в современной армии? Архаизм какой-то..."

Вот типовые мнения из чата:

Объясните дилетанту) Зачем в 21 веке нужен бронепоезд? Я понимаю, что в гражданскую, в степях против конницы это наверное, эффективно. Но в условиях города бронепоезд легко обездвижить, подорвав рельсы, и тогда он превращается в легкую мишень.

А небронированный тепловоз не сведёт ценность этого БеПо к нулю? Вот что беспокоит.

Если резервов не осталось, в ход идёт всякий хлам, завтра танки второй мировой начнут с памятников снимать

Толку от него, рельсы подорвут и конец бронепоезду, 2 рпг по локомотивам и всё... Тупо мишень в тире.

Жидковатый какой-то бронепоезд, на таком только комсостав катать. Где бронированные вагоны, где пушки?

Так в чем же его ценность в современном "горячем" конфликте? А в том, что задачи для них стали совсем другие и новые функции были апробированы ещё на обеих Чеченских войнах. Это же не ударный бронепоезд эпохи Гражданской для маневренного боя в зонах воздействия, прилегающей к железной дороге. Понятно, что он для этого не предназначен. Там действительно нет ни мощных пушек, ни РСЗО, ни ракет.

Задачи нынешних "бронепоездов" сугубо тыловые: разведка ж/д полотна перед эшелонами, прикрытие работ по восстановлению путей, радиоразведка в зоне коммуникаций, поддержка работ по разминированию зоны отчуждения близ ж/д. То есть, поддержка устойчивого сообщения по линиям снабжения войск.

Отсюда и набор вооружения: ЗУ для обороны от одиночных самолётов/ вертолётов / дронов, пулеметы для противодиверсионных действий, аппаратура РЭБ для подавления электроники противника и приземления дронов. Им надо всего лишь выдержать внезапный налёт/ наскок небольших сил на линию коммуникаций. И работают эффективно они, понятно, при господстве в воздухе своей авиации. Что касается "выведения локомотива двумя рпг": их два в составе. Два уже гораздо трудней поразить разом.
Как-то так.

Новое видео с бронепоездом Z на мелитопольском направлении. На этот раз отличного качества, официальное. Хорошо видна платформа с двумя ЗУ-2-23 и тепловоз ТЭМ-18ДМ.

(...Бойцы на настоящем бронепоезде уже эвакуировали 248 иностранцев, в том числе 40 украинцев, из Херсонской области в Крым, организовав безопасный выезд для граждан Турции, Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко)

Годный и с богатой фактологией обзор русско-украинской войны в воздухе. Без фанфар и барабанов, но с анализом и подробностями. Даёт неплохое представление о противоборстве в небе.
https://militarizm.su/vojna-na-ukraine/aviaciya-v-rossijsko-ukrainskoj-vojne-ch-1.html

И ещё одна интересная ссылка - статья Екатерины Троповой о том, как Индия встраивается в нишу трансконтинентальной авиации, которая внезапно освободилась в результате закрытия транссибирского воздушного коридора для ЕС и Штатов. Поистине, чудны твои дела, Господи!
https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/59062.html

Доля России и Украины в мировом производстве критически важных РЕАЛЬНЫХ продуктов и материалов (а не облигаций, акций и прочих вторичных финансовых активов) - инфографика от Всемирного Банка.

Некоторые позиции занижены - в частности, пшеница, нет и доли РФ в подсолнечном масле (которая выше 15%), но некоторое представление о вопросе диаграмма даёт. Так что впереди - мировой экономический кризис.

По лентам СМИ сегодня прошло сообщение: "Крым восстановил железнодорожную ветку с Херсонской областью, которую разобрали украинские националисты. В перспективе появится возможность возобновления полноценного пассажирского сообщения".

Судя по появившимся фотоподтверждениям, движение производится со стороны Крыма как по главному крымскому ходу вплоть до ст. Таврическ через Мелитополь (двухпутный и до войны - электрифицированный), так и по тепловозной ветке на Херсон и далее до ст. Копани (однопутный ход).

На схеме - оба ж/д перехода из Крыма на Украину, перекрытые более семи лет украинской администрацией, по состоянию на 23 февраля 2022. Часть полотна и контактная сеть на границе были сняты.
1 - Узел Джанкой
2 - Ст. Новоалексеевка, конечная украинских ПДС до 24.2.22
3 - Погранпереход на Мелитополь - Запорожье
4 - Погранпереход на Херсон - Николаев
(основа - openrailwaymap.org)

Удивительно, но Фейсбук с Инстаграмом разрешили "в виде исключения" и на "определенный срок" призывы к убийству российских военных и политического руководства РФ. На "российских граждан" это ещё не распространяется. Наверное, пока.

В общем, западные соцсети показали себя во всей красе: лживые, лицемерные мрази. Гюльчатай открыла личико.
https://www.reuters.com/article/ukraine-crisis-meta-platforms-idCNL3N2VD40U

Интересное сообщение из ЛНР: топографический террор майданной Украины пошёл в обратную сторону. Теперь наименования во всей Луганской области возвращаются обратно по состоянию на май 2014. Полагаю, что так же будут зачищаться и разнообразные памятники "героям АТО" и "революции гидности".
https://yangx.top/LIC_LPR/20081

Введена в строй сквозная ветка Валуйки - Луганск. Там было разорвано сообщение по линии фронта (Луганск - ст. Луганская). И.о. главы администрации Станично-Луганского района Альберт Зинченко:

"Уже с Луганска зашла дрезина, то есть шпалы уже укладываются, их соединили уже, то есть та ветка уже живая, в принципе по ней уже может идти железнодорожный заезд и продуктов питания, и топлива".

Прикладываю схему восстановленной линии (1-2-3-4).
1. Ст. Валуйки (РФ)
2. ПП РФ - ЛНР
3. Разорванный участок ж/д
4. Ст. Луганск
5. Ст. Купянск (по тому ходу пока движ. не восстановлено, взорван путепровод)

О влиянии санкций на авиаотрасль, сертификации МС-21, запчастях на авиапарк и других насущных вызовах для гражданской авиации РФ - интервью авиаэксперта (10 мин.)
https://www.youtube.com/watch?v=-knkq0jrphM