Нас стало 8000. Рубежи в 6000 и 7000 я как-то пропустил, и даже красивую 7777 не отследил. Но на этот раз фиксирую :)

По сему поводу традиционно - тихоокеанское фото.
Вид с Халактырской скалы на Тихий океан и речку Халактырку, впадающую прямо в океан. Левее кадра простирается 20-километровый Халактырский пляж с чёрным вулканическим песком, очень популярный у туристов. Гряда сопок справа отделяет долину речки Приливной, за которой уже Маячный мыс. А совсем-совсем далеко, за зелёной сопкой, на акватории выглядывает синий выступ мыса Опасный, он южнее нас на 50 км (кто разглядит его на кадре).

Занятное фото - новая МБР тяжелого класса "Сармат" на ж/д транспортере перед отправкой на позицию.
Безопасники грамотно выстроили начальство так, чтобы закрыть близкий обзор на тележку транспортера, но вдалеке мы видим, что он скорей всего 8-осный. Причём ракета тут не полная, она без верхней части с боеголовкой - иначе она была бы длинней транспортера и не вписалась бы в габарит по длине.

С мостом в Акимовке ситуация непонятная, информация надёжно не проверяется, мост на картинке может быть в другом месте. Ждём перекрестных подтверждений.
https://yangx.top/sashakots/31907

Ещё интересный вопрос про паровозы проскочил:

А почему нельзя на обесточенные перегоны пустить паровозы, чтобы они составы тащили? Ведь много паровозов хранилось ещё со времен СССР на базах запаса специально на такой случай? Это же всеядные трудяги, хоть на дровах поедут.

Тут сразу скажу: причин, почему это не получится, не одна - а целых три. Но каждая из них такую возможность напрочь отсекает :)
1. Давно нет нужной паровозной инфраструктуры. Она есть кое-где, где ходят изредка ретро-поезда, но её нет на магистралях и на тепловозных линиях тоже. Это водяные колонки, это угольные ямы и грейферы для погрузки угля в депо и на станциях. А ведь паровозу надо каждые 200 км и вода и уголь.
2. Давно уже попилили эти запасы на базах запаса. МО РФ сняло бронь на паровозы ещё в 1993 году, МО Украины, наверное, где-то примерно так же. Сейчас уже ничего нормального и готового к движению на них не осталось. Единицы не в счёт: тут нужны сотни локомотивов.
3. Кадры. Переучить машиниста тепловоза на паровозника - нет, это не неделя, а месяцев 5-6. Паровоз - гораздо более сложная машина, чем тепловоз или электровоз, его надо чувствовать и в ходе движения постоянно менять режимы. Ну а кадры на Украине исчисляются парой десятков человек, а в России - парой сотен. Готовит - небыстро, но и для этого нужны локомотивы. Но тут мы упираемся в п.2 :)

Так что увы. При обесточивании - только тепловозы. Можно брать и промышленные, как предлагают некоторые, но тогда и составы стандартной весовой нормы придётся разбивать на 3-4 части, и будет на сети некоторый рукотворный хаос.

По Акимовке в 27 км от Мелитополя - подрыв подтвердился, один путь на двухпутке подлежит восстановлению (~2 - 2,5 суток).
Скорей всего, воздействие дистанционное - напр., тактическая ракета, а не работа ДРГ.

Красивое фото двух "Атлантов" в Севастополе, декабрь 2019.
Слева "Москва", справа "Устинов". Аналогичное этому фото больше уже никогда не будет повторено.