Доехал, наконец до музея РЖД на Балтийской с целью осмотреть выставку к 50-летию БАМа.
Походил, посмотрел то, что получилось. Впечатление двоякое: с одной стороны, выставлено и найдено немало интересных экспонатов и артефактов. Особенно меня поразили артельная готовальня сталинской эры и найденный где-то дембельский альбом воина ЖДВ. Минут десять его листал.
С другой стороны, выставка имеет и недостатки.
1. Историческая часть довольно сильно обрезана и по сути повествует только о "брежневском" БАМе (1974-1989).
2. Тоннельная часть экспозиции - с провалами и довольно смутно знакомит зрителя с этой эпопеей на БАМе. Про драматизм сооружения Северомуйского тоннеля, скажем, ни слова.
3. Не представлено ни одной картины про БАМ. А ведь на БАМовских "художественных десантах" 1970-х созданы сотни шикарных картин. И минимум 30 картин было даже у меня в "Минутке транспортного искусства".
4. Практически не представлен Восточный БАМ, который строили воины ЖДВ (кроме упомянутого мной дембельского альбома). И вклад военных железнодорожников, соответственно. А они построили треть БАМа!
5. Ни слова о феномене "Магируса" на стройке и поставках зарубежной техники. Хотя на фотках "немцы" попадаются.
6. С моделями локомотивов тоже беда. Зачем-то стоит ВЛ60 и современные типа 2ТЭ25К2м, но нет главного символа БАМа - ТЭ3.
Кое-что покажу ещё отдельно из увиденного. А пока - просто несколько фото оттуда.
Походил, посмотрел то, что получилось. Впечатление двоякое: с одной стороны, выставлено и найдено немало интересных экспонатов и артефактов. Особенно меня поразили артельная готовальня сталинской эры и найденный где-то дембельский альбом воина ЖДВ. Минут десять его листал.
С другой стороны, выставка имеет и недостатки.
1. Историческая часть довольно сильно обрезана и по сути повествует только о "брежневском" БАМе (1974-1989).
2. Тоннельная часть экспозиции - с провалами и довольно смутно знакомит зрителя с этой эпопеей на БАМе. Про драматизм сооружения Северомуйского тоннеля, скажем, ни слова.
3. Не представлено ни одной картины про БАМ. А ведь на БАМовских "художественных десантах" 1970-х созданы сотни шикарных картин. И минимум 30 картин было даже у меня в "Минутке транспортного искусства".
4. Практически не представлен Восточный БАМ, который строили воины ЖДВ (кроме упомянутого мной дембельского альбома). И вклад военных железнодорожников, соответственно. А они построили треть БАМа!
5. Ни слова о феномене "Магируса" на стройке и поставках зарубежной техники. Хотя на фотках "немцы" попадаются.
6. С моделями локомотивов тоже беда. Зачем-то стоит ВЛ60 и современные типа 2ТЭ25К2м, но нет главного символа БАМа - ТЭ3.
Кое-что покажу ещё отдельно из увиденного. А пока - просто несколько фото оттуда.
На бамовской выставке привлекли внимание инструменты изыскателей трассы 1960-х. Сперва я не обратил внимание на планиметр (фото 2), а потом присмотрелся... Так это ж артельное изделие! "Мастерская точных инструментов инженер-механика Н.И. Захарова". С личным клеймом Захарова, номерная копия, индивидуальная калибровка.
Потом нашёл статью 1939 года про артели, где пишут, что в те годы они делали 100% готовален и 60% чертежных инструментов, и что существовали даже приборные артели при ЛОМО и разных КБ, изготавливавшие несерийный инструмент и приборы по спецзаказам.
Потом нашёл статью 1939 года про артели, где пишут, что в те годы они делали 100% готовален и 60% чертежных инструментов, и что существовали даже приборные артели при ЛОМО и разных КБ, изготавливавшие несерийный инструмент и приборы по спецзаказам.
Литерный поезд Л.И. Брежнева на станции Сковородино (на местном слэнге "Сковородка"). А на вокзале состоялась его встреча со строителями БАМа. Слева стоит министр обороны СССР Д.Ф. Устинов.
4 апреля 1978 г.
PS. Про этот брежневский рейс по СССР на поезде, 1978 года, я писал отдельно в ЖЖ, с множеством скриншотов и фото.
4 апреля 1978 г.
PS. Про этот брежневский рейс по СССР на поезде, 1978 года, я писал отдельно в ЖЖ, с множеством скриншотов и фото.
Кроме бамовской выставки в Музее РЖД, осмотрел ещё одну выставку "Пути Правосудия", к 180-летию А.Ф. Кони. Сделали её в товарном вагоне 1901 года. Из интересного в ней: много оригинальных материалов о крушении царского поезда под ст. Борки в 1888 году. Это когда Александр III поднимал крышу вагона, чтобы высвободить членов своей семьи.
Потом ещё проведал нашу выставку о наркоме Хрулеве, которую мы делали с Артемом Драбкиным и Ириной Хрулевой пару лет назад. В плане экспонатов там немного оригинальных артефактов, но с познавательной точки зрения получилось отлично. Много нестандартных и незаезженных фактов о путях сообщения военного НКПС и тыле РККА. Хорошо тогда поработали, приятно вспомнить.
Потом ещё проведал нашу выставку о наркоме Хрулеве, которую мы делали с Артемом Драбкиным и Ириной Хрулевой пару лет назад. В плане экспонатов там немного оригинальных артефактов, но с познавательной точки зрения получилось отлично. Много нестандартных и незаезженных фактов о путях сообщения военного НКПС и тыле РККА. Хорошо тогда поработали, приятно вспомнить.
Небольшой ликбез на тему - "Где конец Транссиба?".
Он разделяется на две части, соответственно разным заблуждениям.
Первая часть - географическая.
Что есть Транссиб?
Транссибом сейчас считается магистраль Москва - Владивосток с маршрутом через Киров - Екатеринбург - Тюмень (последние 95 лет - именно так). Заканчивается он, соответственно, во Владивостоке. Так распорядилась история. И именно по этой линии размечен непрерывный километраж на 9288 км подряд (А).
Почему магистральная линия на Находку - не Транссиб?
Потому что это - ветка от Транссиба, построенная на 40 лет позже (в 1935-м). И она имеет свой локальный километраж (Б).
Почему ветка на Корею - не Транссиб? Там же путь идёт намного дальше, на Корею?
Да, там от ст. Барановский до границы аж 237 км, а до Владивостока - всего 90. Но и это тоже боковая ветка, построенная в 1952 г., в разгар корейской войны. И там тоже размечен свой километраж, от Транссиба (В).
Он разделяется на две части, соответственно разным заблуждениям.
Первая часть - географическая.
Что есть Транссиб?
Транссибом сейчас считается магистраль Москва - Владивосток с маршрутом через Киров - Екатеринбург - Тюмень (последние 95 лет - именно так). Заканчивается он, соответственно, во Владивостоке. Так распорядилась история. И именно по этой линии размечен непрерывный километраж на 9288 км подряд (А).
Почему магистральная линия на Находку - не Транссиб?
Потому что это - ветка от Транссиба, построенная на 40 лет позже (в 1935-м). И она имеет свой локальный километраж (Б).
Почему ветка на Корею - не Транссиб? Там же путь идёт намного дальше, на Корею?
Да, там от ст. Барановский до границы аж 237 км, а до Владивостока - всего 90. Но и это тоже боковая ветка, построенная в 1952 г., в разгар корейской войны. И там тоже размечен свой километраж, от Транссиба (В).
Небольшой ликбез на тему - "Где конец Транссиба?".
Вторая часть - топографическая.
А где во Владивостоке кончается Транссиб?
(смотрим красную линию)
1. Строго формально - на пассажирском вокзале, где стоит стела 9288 км. Дальше километраж не размечен.
Но линия продолжается и дальше! Там большая товарная станция, бывшая Эгершельд.
Тогда 2. Точка на станции Владивосток-Товарный.
Но линия всё равно идёт дальше, за Казанский мост! Так что и это не конец.
Тогда 3. Неформальный конец Транссиба - там, где кончаются прямые пути общего пользования. Где когда-то, кстати, существовал поворотный круг для разворота паровозов.
Но один путь всё равно идёт дальше!
Тогда 4. Это уже подьездной путь на минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот он и есть абсолютный топографический конец Транссиба. Дальше пути нет.
PS. Иногда ошибочно считают, что Транссиб кончается на контейнерном терминале со стороны Золотого Рога (точки 5 или 6).
Но это не так. Чтобы уйти на ветку в терминал - по прямым путям не выйдет. Нужно по ст. Эгершельд отойти за Казанский мост, за стрелкой сменить направление движения и затем двигаться обратно, уже по боковой ветке, на терминал, делая петлю в 180° под Крестовой сопкой. См. синюю линию.
Вторая часть - топографическая.
А где во Владивостоке кончается Транссиб?
(смотрим красную линию)
1. Строго формально - на пассажирском вокзале, где стоит стела 9288 км. Дальше километраж не размечен.
Но линия продолжается и дальше! Там большая товарная станция, бывшая Эгершельд.
Тогда 2. Точка на станции Владивосток-Товарный.
Но линия всё равно идёт дальше, за Казанский мост! Так что и это не конец.
Тогда 3. Неформальный конец Транссиба - там, где кончаются прямые пути общего пользования. Где когда-то, кстати, существовал поворотный круг для разворота паровозов.
Но один путь всё равно идёт дальше!
Тогда 4. Это уже подьездной путь на минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот он и есть абсолютный топографический конец Транссиба. Дальше пути нет.
PS. Иногда ошибочно считают, что Транссиб кончается на контейнерном терминале со стороны Золотого Рога (точки 5 или 6).
Но это не так. Чтобы уйти на ветку в терминал - по прямым путям не выйдет. Нужно по ст. Эгершельд отойти за Казанский мост, за стрелкой сменить направление движения и затем двигаться обратно, уже по боковой ветке, на терминал, делая петлю в 180° под Крестовой сопкой. См. синюю линию.
Интересная статья в The Atlantic от 30.9.24 - "The Abandonment of Ukraine"
Любопытная выдержка оттуда про "Хаймарсы", которые буквально кошмарили ВС РФ во второй половине 2022 года, а через год их научились перехватывать на 90% и обесценили дорогую систему.
(...) Скорость инноваций на поле боя сделала некоторые долгожданные западные системы вооружения практически устаревшими к моменту их поставки. За две недели до нашей поездки еще один основной боевой танк M1A1 Abrams был уничтожен в результате атаки сверху беспилотником-камикадзе. Из 31 танка Abrams, поставленного США в феврале, осталось всего 20. Украинские солдаты на фронте рассказали нам, что любые инновации, которые они разрабатывают, встречают отпор со стороны России в течение нескольких недель. Обе армии внедряют инновации такими темпами, что оставляют позади склеротическую оборонную промышленность США и НАТО.
Примером этого является HIMARS, дальнобойная реактивная артиллерия, которую США поставляли в безумно медленном темпе. Год назад HIMARS была самой востребованной системой на поле боя. Теперь ее успешность составляет менее 10 процентов из-за российских инноваций в области радиоэлектронной борьбы. Каждая ракета, выпущенная HIMARS, стоит примерно 100 000 долларов. Из-за быстрого снижения эффективности HIMARS украинцы разработали беспилотник, который имеет такое же воздействие, как и ранний HIMARS, и стоит около 1000 долларов. Однако украинцы справедливо обеспокоены тем, что в течение нескольких недель русские разработают контрмеры, которые снизят эффективность этого типа беспилотников до эффективности нынешнего HIMARS. Это, в буквальном смысле, гонка вооружений.
Любопытная выдержка оттуда про "Хаймарсы", которые буквально кошмарили ВС РФ во второй половине 2022 года, а через год их научились перехватывать на 90% и обесценили дорогую систему.
(...) Скорость инноваций на поле боя сделала некоторые долгожданные западные системы вооружения практически устаревшими к моменту их поставки. За две недели до нашей поездки еще один основной боевой танк M1A1 Abrams был уничтожен в результате атаки сверху беспилотником-камикадзе. Из 31 танка Abrams, поставленного США в феврале, осталось всего 20. Украинские солдаты на фронте рассказали нам, что любые инновации, которые они разрабатывают, встречают отпор со стороны России в течение нескольких недель. Обе армии внедряют инновации такими темпами, что оставляют позади склеротическую оборонную промышленность США и НАТО.
Примером этого является HIMARS, дальнобойная реактивная артиллерия, которую США поставляли в безумно медленном темпе. Год назад HIMARS была самой востребованной системой на поле боя. Теперь ее успешность составляет менее 10 процентов из-за российских инноваций в области радиоэлектронной борьбы. Каждая ракета, выпущенная HIMARS, стоит примерно 100 000 долларов. Из-за быстрого снижения эффективности HIMARS украинцы разработали беспилотник, который имеет такое же воздействие, как и ранний HIMARS, и стоит около 1000 долларов. Однако украинцы справедливо обеспокоены тем, что в течение нескольких недель русские разработают контрмеры, которые снизят эффективность этого типа беспилотников до эффективности нынешнего HIMARS. Это, в буквальном смысле, гонка вооружений.
The Atlantic
The Abandonment of Ukraine
The American strategy in Ukraine is slowly bleeding the nation, and its people, to death.
В Петербурге, если кто не в курсе, есть памятник князю Михаилу Хилкову, министру путей сообщения РИ в 1895-1905 гг. - как раз в период наиболее интенсивного строительства Транссиба. Это именно он разруливал грандиозные пробки из поездов в период Русско-Японской войны, находясь в Порт-Байкале в 1904-1905 гг. и он же дал санкцию на единственный в мире мраморный вокзал в Слюдянке. Поставлен памятник около Музея железных дорог у Балтийского вокзала.
Биография у него вообще с резкими перепадами и достойна экранизации. В 1864 году он уехал в САСШ и под именем Джона Мэджилла (John Magill) поступил на службу по сооружению Трансатлантической железной дороги - сперва простым рабочим, а спустя четыре года стал заведующим службой подвижного состава и тяги. Потом год проработал слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле - т.е. знал железнодорожный труд с самого низового уровня. Когда вернулся в Россию, сначала работал паровозным машинистом, затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге, потом служил на Московско-Рязанской дороге.
Биография у него вообще с резкими перепадами и достойна экранизации. В 1864 году он уехал в САСШ и под именем Джона Мэджилла (John Magill) поступил на службу по сооружению Трансатлантической железной дороги - сперва простым рабочим, а спустя четыре года стал заведующим службой подвижного состава и тяги. Потом год проработал слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле - т.е. знал железнодорожный труд с самого низового уровня. Когда вернулся в Россию, сначала работал паровозным машинистом, затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге, потом служил на Московско-Рязанской дороге.
В музейном магазине РЖД на Балтийском вокзале увидел шикарный репринт альбомов КВЖД. Но, как это обычно водится на узкоспециализированные издания, остановила несуразная цена. Попробовал найти хотя бы за 2-2,5 тыр. - но увы. А траты на литературу в месяц и так выходят весьма приличные. Ещё и на УМЦ ЖДТ нужно несколько книг, и там тоже цены бомбические.
Если у уважаемых читателей канала есть желание и возможность, можно помочь автору на приобретение альбомов и спецлитературы. А то плохо получается тянуть такие цены. Тогда я сьезжу и куплю этот альбом.
Сбер 2202 2068 9041 3425
или
Ю-мани 4100 1132 7787 622
Если у уважаемых читателей канала есть желание и возможность, можно помочь автору на приобретение альбомов и спецлитературы. А то плохо получается тянуть такие цены. Тогда я сьезжу и куплю этот альбом.
Сбер 2202 2068 9041 3425
или
Ю-мани 4100 1132 7787 622
Ездил сегодня сниматься для документального фильма т/к "Мир" о Транссибе. Офис у них оказался... прямо в Таврическом дворце. Ну ладно, как закончили все по делу, я спросил их:
- А думской зал, где заседала царская Госдума, можно посмотреть?
- Ну пойдёмте глянем, он сейчас вообще-то может быть и закрыт.
Пошли, по длиннейшим переходам этого здания - я и не подозревал, что оно такое огромное внутри. Мимо тоже проходили через шикарные интерьеры. Шли-шли, потом пересекли огромное фойе, где фланировали в перерывах Гучков и Родзянко, Милюков и Керенский.
Наверх вела деревянная лестница и дверь. Ткнулись - а оно и правда закрыто. Так я и не увидел легендарный зал, где Милюков когда-то вещал свою знаменитую речь 1916 года "Что это - глупость или измена?".
Но покажу немного других внутренностей. Здание историческое.
- А думской зал, где заседала царская Госдума, можно посмотреть?
- Ну пойдёмте глянем, он сейчас вообще-то может быть и закрыт.
Пошли, по длиннейшим переходам этого здания - я и не подозревал, что оно такое огромное внутри. Мимо тоже проходили через шикарные интерьеры. Шли-шли, потом пересекли огромное фойе, где фланировали в перерывах Гучков и Родзянко, Милюков и Керенский.
Наверх вела деревянная лестница и дверь. Ткнулись - а оно и правда закрыто. Так я и не увидел легендарный зал, где Милюков когда-то вещал свою знаменитую речь 1916 года "Что это - глупость или измена?".
Но покажу немного других внутренностей. Здание историческое.