Вот только сейчас осознал: а вчера же стукнуло ровно 15 лет со дня кончины Ельцина!
И никто про эту дату не вспомнил, во всех читаемых или просматриваемых мной ресурсах. Никто вообще. Хотя у меня в ленте много и историков и тех, кто любит даты мониторить.

Выходит, что Б.Н. Ельцин и его память совсем выбыли из актуальной повестки и вызывают на сегодня разве что холодное равнодушие современников. А, к примеру, дату смерти Сталина или рождения Ленина помнят и отмечают всегда (с полярно разными эмоциями, понятно).

Появилось хорошее видео станции Мариуполь с коптера. На кадрах видно, что станция практически целая и почти не пострадала. Деповские и вспомогательные цеха тоже целы. Даже столбы КС и те в нормативном положении. Кое-где конташка оборвана, но это относительная мелочь. Досталось некоторым зданиям и особенно вокзалу, который явно был укрепленной точкой сопротивления, но не путям и не станции. Судя по дальнему обзору вначале, и горловины станции тоже никто прицельно не бомбил.

Камчатка. #Советская_античность
№24 - Пацан из пятьдесят пятого года. Наверное, ровесник Победы или немного помладше.
1955 г.

Утренний ракетный удар ВС РФ впервые был нанесен скоординированно и адресно по объектам ж/д инфраструктуры западней Киева.

Почему именно сейчас и именно там? Думаю, причина лежит на поверхности: это массированный поток военных грузов и тяжелого вооружения, который пошёл из Польши. Часть снабжения - это уже новая западная техника, которую перебрасывают воздушным мостом на аэродром Жешув. При этом, ранее политическое руководство РФ "добро" на удары по железной дороге в оперативном тылу не давало, так как на запад массово шли эшелоны с эвакуируемыми. Сейчас этот поток упал в 8-10 раз, но стал наполняться грузопоток снабжения на восток.

О каких объектах известно на этот момент?
Тяговая подстанция Красне, близ Львова (отвечает за подход к Львову и развилку на Тернополь/ Ровно).
Полностью обесточены участки и нет движения на перегонах: Шепетовка – Казатин, Жмеринка – Казатин, Казатин – Фастов. То есть, два магистральных хода на восток. И станции: Фастов, Казатин-2, Подольская. Задержано порядка 25-30 пассажирских поездов и неизвестное число грузовых, с военными грузами.
https://yangx.top/UkrzalInfo/2162

И то же самое, но графически и наглядно.
Красные треугольники - тяговые подстанции, подвергшиеся атаке.
Черные квадраты - ранее подорванные ВСУ мосты, которые ещё не восстановлены.
Красная обводка - обесточенные перегоны, где нет электрифицированного движения.

Как видим, на какое-то время логистическая связность всей Украины грамотно разорвана надвое (с учетом неработающего до сих пор Полесского хода на севере).

Любопытный фокус со стороны турков, не желающих терять прибыли со своих курортов: они решили создать авиакомпании-прокладки специально для русских туриков. Так что, выходит, на каждую санкцию есть хитрый антисанкционный штопор с винтом.

Управление гражданской авиации Турции предварительно одобрило создание компании MGA Aviation (Mavi Gök Aviation), пишет AirportHaber. Первоначально авиакомпания будет осуществлять рейсы в Россию, но потом расширит свою географию. На данный момент в парке MGA Aviation два Boeing 777 и два Boeing 737-900.

В середине апреля, чтобы поддерживать туристический поток из России, была создана турецкая авиакомпания Southwind. В конце мае Southwind начнет выполнять свои первые рейсы. В ее парке пять Airbus. Турция ищет способы, как привлечь российских туристов в страну на фоне санкций, сообщала Sabah.

https://incrussia.ru/news/avia-v-russia/

Жители Херсона надеются на скорое восстановление железнодорожного движения

Херсонский железнодорожный вокзал практически не пострадал во время перехода города под контроль российских войск, получив лишь незначительные повреждения. Сергей Мороз показал, как сегодня выглядит вокзал, и рассказал о надеждах горожан.

«Вокзал целый, и херсонцы надеются, что вскоре его восстановят, и у нас снова будет соединение с Крымом, с Москвой. Раньше у нас ходил поезд Николаев-Москва, очень надеемся, что скоро он снова запустится», — заявил Сергей.

Отметим, что восстановление железнодорожного сообщения и обеспечение его безопасности по-прежнему остается одной из самых актуальных проблем на освобожденных территориях, и от ее решения в том числе напрямую зависят жизни мирного населения и их доверие российским силам. Напомним, ранее к решению этой проблемы приступили на территории ЛНР — в марте был вновь запущен поезд Старобельск-Луганск.

Мне тут начали писать, что движение быстро восстановлено (задержка пасс. поездов составила 2-4 часа) и дескать, как же так? Почему допустили, олухи этакие? Если б я командовал - то сделал бы круче!

Товарищи-граждане! Вы, пожалуйста, мыслите реалистично и принимайте во внимание, что железная дорога - сложный многогранный механизм и способна к быстрой регенерации. А особенно УЗ: она тоже наследник МПС СССР с его жёсткими нормами по содержанию аварийных служб.

Главная цель удара - вовсе не полное прерывание сообщений (это цель очень труднодостижимая), а общее замедление движения и расстройство логистики снабжения ВСУ с запада на восток. А кроме этого - доразведка целей в остановившихся эшелонах и принуждение УЗ к временному переходу на тепловозы с расходом ценной солярки. К слову сказать, с тепловозами там очень сложно, их парк невелик и к тому же он очень "возрастной" в целом.

Пассажирские поезда пошли, потому что к ним в срок 2-4 часа подали аварийные тепловозы - уже не в расписании, а как придётся. В целом же, после такой "ракетной встряски" оборот эшелонов по западной части сети УЗ замедлится в 3-4 раза не менее чем на неделю, а многие грузовые поезда придётся разбивать на части из-за невозможности электротяги. Но останется техническая возможность движения эвакуационных поездов на запад с пассажирами под тепловозами.

"Дневник рабочего" (судя по стилю - написанный явно рабкором газеты) в пасхальном номере "Бурят-Монгольской правды". Эпоха антирелигиозных гонений как она есть.
19 апреля 1925 г.

И снова на нашей волне железнодорожная дипломатия.
Госсекретарь Энтони Блинкен в VIP-вагоне Укрзализницы, в котором он успел сьездить в Киев для переговоров о новых поставках оружия. Думаю, его не коснулось внезапное обесточение полигонов движения. Хотя, кто знает...)

Камчатка. #Советская_античность
№25 - Есть в коллекции фото и с чёткой привязкой ко времени. Вот тут видно, что эра - хрущевская.
Табличка: "Совет народного хозяйства Камчатского экономического и административного района".
1957-58 гг.

Попал под лошадь с комментарием в КоммерсантЪ:
https://www.kommersant.ru/doc/5327716

Важная ремарка про пункты перестановки тележек на границе. В нашем чате некоторые читатели тиражируют вот такие невежественные кричалки:

Можно было давно полностью прекратить снабжение уничтожив 5 площадок по смене колёсных пар вагонов. Но мешают власовские генералы-пидорасы.

Господа "знатоки", просьба не тиражировать такое невежество хотя бы на этом канале. Никакой значимой и серьёзной роли эти пункты перестановки не играют, так как на территорию Румынии, Словакии, Венгрии и Польши заходят линии колеи 1520 мм и там есть аж 2 сортировочные станции на широкой колее (Пшемысль, Эперешке). Так что на той стороне можно формировать поезда для Украины без перестановки тележек и траты времени на это. А перестановкой тележек преимущественно пользовались пассажирские поезда и небольшая часть товарных вагонов.

Уникальный снимок попался: предпоследняя Пасха в храме Христа Спасителя (Москва). Он был снесен в конце 1931 г., а на фото - Пасха 1930 г. Служит "обновленец" митрополит Введенский (без бороды, бритый).

("Иллюстрированная Россия", Париж, №18/1930)

Да, действительно, "рисунок" ракетных ударов по украинским коммуникациям совершенно явно носит системный характер, и здесь я вполне согласен с наблюдением И. Крамника. На этот раз откалибровали мост в Затоке - т.е. ж/д линию на Измаил, где очень удобная перегрузка по Дунаю из румынского порта Галац, и вообще короткое логистическое плечо. Вот только с Молдавией это никак не связано: смотрите на карту внимательно, пожалуйста, и не фантазируйте лишнего.

Вот ещё один вечный транспортный анекдот под названием "Rail Baltica":

Начинается прокладка Rail Baltica от Каунаса до границы с Латвией.
Строительство начнется в деревне Чюдай Йонавского района, где будет обустроен участок подъездных дорог Швейцария – Жеймяй, передает агентство Leta.
(отсюда)

Вы не поверите, но первый раз я столкнулся с этой юмористической "Рэйл Балтикой" в далеком уже 2007 году - когда оказался на вокзале Каунаса и стал рассматривать красивую схему на стене, которая рисовала воздушные замки и кисельные берега уже в 2013 году, когда белоснежные гусеницы должны были сновать с огромной скоростью от Варшавы до Таллина за 8 часов. А потом и до Хельсинки, по подводному тоннелю. Но все это непрерывно откладывалось. Со скрипом и хрустом, еле-еле осилили проложить 60-километровую линию колеи 1435 мм от границы до Каунаса - по бывшей советской насыпи, в 2015-м.

На этом весь запал и деньги закончилось. Прошло 7 лет - и вот, эстоооонскими темпами решили прокладывать дальше. Я посчитал: если экстраполировать темпы постройки дальше, до Таллина - то этот легендарный проект удастся закончить к 2073 году. Да, мы его не увидим, наши дети тоже. Но зато внуки, возможно, дождутся! :)

Прямо сегодня в Киеве идёт демонтаж знакового памятника "Дружбы народов" под Аркой.
Причём демонтируют оригинально: сперва символически отрезали голову русскому рабочему. Затем, видимо, будут резать остальную часть скульптурной группы.
(Из канала @Varjag2007)

А вообще, в Киеве обширные планы на снос всех памятников, связанных с советской и русской ментальностью или с Россией в принципе.

Вот, например, 1-я страница списка на снос: предполагается уничтожить не только память советских полководцев (Ватутин, Кирпонос, Гречко) или изображения военных орденов, но и Зою Космодемьянскую, и Сергея Витте, и Глеба Жеглова с Шараповым, и все изображения А.С. Пушкина, ...
В общем - тотальная зачистка.