В продолжение предыдущего поста.
Народ, конечно, сильно всполошился сегодняшней внезапной "зрадой" в Стамбуле. Я тут не стал ничего писать, пока не посмотрел для полной картины ещё и вечерние акценты официоза (по Вестям24 и Времени). Понятно, что политический телеграм бьется на полу в истерике - особенно алармисты, которые вчера ещё входили в Лавру и на Подол. Тем не менее, тем, кто не потерял остатков рационального мышления, должно быть понятно - варианты окончания войны могут быть разные.

Конечно, самое лучшее - это дезинтеграция государственности Украины и её полное переустройство на выгодных началах. Но для этого надо воевать долго и с неясными перспективами. Следовательно, могут иметь место промежуточные варианты, чтобы зафиксировать новое status quo без затяжной войны и не в ущерб России.
Давайте попробуем прикинуть наиболее минимальный вариант, на который могут пойти со стороны РФ (понятно, что в случае успешных военных действий он может быть скорректирован не в пользу хохлов - но мы прикинем именно минимальный приемлемый).

Это - подписание мирного договора с единой (увы) Украиной, в котором будет содержаться:
1 - юридическое признание факта независимых от Украины Крыма/ЛНР/ДНР
2 - внеблоковый нейтральный статус
3 - демилитаризация территории
4 - запрет иностранных баз
5 - запрет учений с иностранными войсками
6 - действующий Северо-Крымский канал
7 - действующий прямой ж/д коридор в Крым
8 - запрет наиболее одиозных парамилитарных формирований (Азов, Донбас и проч.)

Я на 100% уверен, что без пункта 1) никакой Путин ничего не подпишет.
Что же до расширения требований с нашей стороны - то это зависит сейчас только от боевой работы ВС РФ. Это лишь минимальный вариант. В котором, конечно же, есть много и много неясных вопросов.

Кстати, сегодня стукнуло 123 года исторической фигуре, которая сыграла одну из главных ролей в послевоенной эпопее создания ядерного щита Родины. А именно, Лаврентию Павловичу Берии.

Не будь у нас сегодня ракетно-ядерного зонтика - постсоветскую Россию раскатали бы под ноль ещё в 1990-х. А так, как видите, держимся. И даже можем себе позволить единолично закрывать небо над Украиной, чтобы другие желающие в наш околороссийский огород не лезли.

И ещё одна интересная сегодняшняя мелкая деталь. Впервые после охвата Харькова 3 недели назад УЗ назначила пригородный дизель-поезд с вокзала Харьков-Пасс. в северную "белгородскую" сторону, на ст. Дергачи. Дизель - потому что на той магистральной линии на Белгород подорвана конташка. А северней Дергачей взорван небольшой мост через ручей, самими же ВСУ.

Товарищи, просьба не смеяться, но с Финляндией грузовое сообщение возобновлено, о чём любезно сообщила тов. Белозерову сама VR Group. Наши уважаемые партнеры продержались 72 часа.

Справедливости ради, санкции были вторичными, а не собственно финскими: оказалось, что часть процесса обслуживания грузопотока была завязана на британские банки. Судя по всему, VR с невиданной оперативностью перестроила банковское обслуживание и снова стала беспринципно принимать российский грузопоток.

Также напомню читателям, что кроме военных сводок через пару дней всех нас (где бы вы ни были - трудитесь ли в России-матушке, сдриснули ли в Европу переждать, отдыхаете ли в Турции на переговорах) ждет грандиозное шоу "Газ за рубли". Срок истекает завтра, а 1 апреля наступит момент истины. Возможно, газ будет совсем перекрыт - впервые в современной экономической истории со времен тов. Брежнева, при котором вся инфраструктура была построена. Поскольку министры экономики ЕС официально озвучили отказ платить рублями, а валюта будет замораживаться на счётах. Так что нас по обе стороны "железного занавеса" ждут увлекательные и большие изменения уклада жизни. И если вы находитесь в Варшаве, Берлине, Праге или Риге - вас это прямо коснётся, уважаемые читатели.
https://yangx.top/legitimniy/11485

Совершенно предсказуемые фокусы с памятниками и исторической памятью. Я про этот аспект сказал ещё в начале марта - что будут измываться над советскими мемориалами не только поляки, но и немцы. Так оно и есть: танки на мемориале в Тиргартене прикрыли жовто-блакитними тряпками, а вандалы и добрались до Трептов-парка - где тоже что-то намалевали на советском мемориале (оттуда пока фоток нет).
https://yangx.top/bbbreaking/121295

Вчера рассказал телеканалу НТС (г. Севастополь) про санкции в области транспорта, как они повлияют на сферу производства и что изменит приход РЖД в Крым и когда это может произойти. Сегодня у них будет стрим на Ютубе, и они врежут мой рассказ в свой видеопоток. Вот по этому адресу, можете глянуть. Начнется он в 15:30 мск, моя врезка будет во второй половине трансляции:
https://www.youtube.com/watch?v=JrqyzSjvBA8

Лента принесла снимок у ограды российского посольства в Варшаве, который местные подонки раскрасили и залили красной краской (правда, на фото полиция их уже вяжет). А я сразу вспомнил, как в сентябре 2015 года был в этом посольстве и осмотрел его со всех сторон, а потом ещё брал у российского посла Сергея Вадимовича Андреева большое интервью.

Советское посольство в Варшаве (сейчас российское) - красивый комплекс эпохи послевоенного Большого Стиля немного южнее исторического центра, посмотрите тот пост. Изнутри тоже очень круто.

По части гражданской авиации сейчас у нас имеются немаленькие проблемы и болезненная адаптация к новым реалиям. Она в постсоветской России после исчерпания ресурса советской авиации развивалась как вторичная и зависимая, что принесло в 2022 г. весьма кисленькие плоды. Зато железной дороге, практически не зависящей от Запада, выпал громадный шанс на новый взлёт. Именно она примет большую часть потока пассажиров на малые и средние дистанции от пострадавшей авиации, а самое главное - колоссальный поток грузов из портов и в порты Дальнего Востока, куда спешно перестраивается основная логистика. Но про этот процесс я ещё напишу отдельно, он сложный и потребует не менее полугода.

Поэтому уже сейчас вливают 250 млрд. руб. в докапитализацию РЖД. Это такая несколько оригинальная форма госфинансирования, так как РЖД сейчас не министерство, а формально ОАО. Государство покупает новые акции с нулевой доходностью на 9 лет вперед (уровень дивидендов 0,01%) - то есть, всё уйдёт именно на новые стройки и закупку ПС. Сюда войдут:
1) Доп. затраты на Восточный Полигон (Транссиб/БАМ - который надо лихорадочно расширять уже в спешном темпе),
2) Достройка московского мега-проекта Центральных диаметров
3) Приобретение дополнительного кол-ва грузовых электровозов (Новочеркасск, Верхняя Пышма)
4) Приобретение новых "Ласточек" (завод в Верхней Пышме)
5) Приобретение доп. пассажирских вагонов (Тверской завод)

"Как сообщалось, решение о докапитализации РЖД вошло в итоговый план первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления" - это можно на обычный язык перевести так: "Не было счастья, да несчастье помогло".

На десерт в конце длинного дня - гжель-цистерна "Русский Мир". Скоро приедет на родину министра путей сообщения СССР Н.С. Конарева, в город Харьков :)

/экспонат из музея ЖДТ в Питере на Садовой/

Тут интересовались судьбой "Невского Экспресса". Судя по тому, что он уже проходит испытания на линии под ЧС200 - вагоны откапиталили и говорят, что во второй половине апреля НЭ вернется на межстоличную линию. Так что рано принялись его оплакивать :)
/фото Алексея Уланова/

Забавно. "Если нельзя, но очень хочется - то можно" (с)
Штаты, когда надо, могут быть очень гибкими. Принципы для того и пишутся, чтобы ими можно было жертвовать.
https://yangx.top/readovkanews/29639

Потрясающе колоритная картина. Жаль, не подходит для "Минутки" - так что хотя бы сюда поставлю :)

Алексей Ерёмин "Онежская уха" (1969)

Любопытное интервью в "Коммерсе" бывшего начальника а/к "Победа", нашего русского лоукостера. Как только началась СВО, он ушёл.
Судя по всему, после санкций на купленные Бобики и Арбузы, концепт лоукоста в России скончался. Сейчас на первый план вышла транспортная доступность, а не цена и конкуренция. И вообще, из его спича выясняется множество любопытностей, так что почитать интересно.

- Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году.

- Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
https://www.kommersant.ru/doc/5282465

В СМИ вылезла очередная безумная идея - поставить ракеты на поезд ВСМ, и сделать этакий "высокоскоростной БЖРК".
Красиво, конечно, и даже сказочно красиво - но не взлетит. Поясняю, почему.

Во-первых, на магистралях ВСМ, особенно в Китае, огромная доля эстакадных участков. Когда поезд находится на эстакаде, пуск осуществлять нельзя - поезд рухнет вместе с эстакадой, т.к. "лапы" этих конструкций рассчитаны только на полуторный вес поезда, но никак не на ракетный импульс. Например, Даньян-Кушаньский виадук имеет длину 165 (!) км. А эстакад меньшего масштаба там тысячи, даже не сотни. То есть, уже сильно ограничивается зона применения.

Во-вторых, у вагона ВСМ очень низка относительная масса груза и соответственно, высока масса тары. Вагон весит 55-60 т, а вес пассажиров в вагоне - максимум 10 т, но скорей около 7 т. Соответственно, допустимая нагрузка на ось - не более 20 т. А вот ракета, если это действительно МБР, а не легкая ОТР, будет весить в моноблочном исполнении от 25 т, а с РГЧ ИН - от 40 т. Но это не всё, к данной массе надо ещё добавить ТПУ - транспортно-пусковое устройство, это ещё +5 т. И ещё плюс вес устройств защиты ракеты от внешних воздействий. Ещё +3-5.

И в-третьих. То, что в этой статье рисуется как преимущество, на самом деле - недостаток. А именно, безбалластные технологии укладки пути - прямо на жесткое бетонное основание. Почему? Да потому, что в стандартном варианте пути на крупнощебеночной балластной подушке силу ракетного импульса можно успешно самортизировать, и повреждения пути будут минимальны. А вот на жестком основании запуск ракеты просто разломит бетонную подушку, т.к. она не рассчитана на такую разовую вертикальную нагрузку. И поезд после пуска никуда не уедет, а останется мишенью на месте.

Так что расходимся, братцы: если БЖРК и возродится, то совершенно точно не в высокоскоростном варианте :)
http://sinoatom.ru/?p=2992

Так кто тут у нас сомневался, что грандиозное газовое шоу начнётся именно завтра? (понятно, что оно рассчитано не на один день, но старт - именно 1 апреля)

PS. А то засыпали меня ссылками на вчерашнего Пескова. Дам вам добрый совет, граждане знатоки: вы слушайте не пресс-петрушку, а его начальника :)

По "газу за рубли", ещё раз - для тех, кто в танке. Читаем в тексте Указа:

[...] 6. Иностранный покупатель производит перевод средств на специальный валютный счет типа «К» в иностранной валюте, указанной в контракте на поставку природного газа, а уполномоченный банк на основании поручения иностранного покупателя, полученного в порядке, установленном правилами уполномоченного банка, осуществляет продажу иностранной валюты, поступившей от иностранного покупателя на такой счет, на организованных торгах, проводимых публичным акционерным обществом «Московская Биржа ММВБ – РТС», зачисляет вырученные средства в рублях на специальный рублевый счет типа «К» этого иностранного покупателя и производит перевод зачисленных средств в рублях на открытый российским в уполномоченном банке рублевый счет.

Разжевываю:
1) Выделен уполномоченный банк-транзактор, куда покупатель переводит евро за газ,
2) Затем банк за покупателя по его поручению осуществляет конвертацию евро в рубли с закупкой их на Мосбирже
3) Эти средства покупателя зачисляются там же на его рублевый счёт,
4) С которого уже и идёт финальный расчёт с Газпромом за газ.

В сухом остатке - приходят евро, конвертируются в рубли, рассчитываются рублями с продавцом. Не знаю, что тут может быть непонятного?
Для государства большой косвенный плюс: спрос на рубли на ММВБ в такой схеме увеличивается кратно, значит по факту поддержание курса ложится уже не на ЦБ, а на страны ЕС.

Важный прилежащий вопрос:
А почему те евро, что на счёте Газпромбанка украсть не могут? В чём их принципиальное отличие от евро на счетах Газпрома?

Как их украсть, если они в течение суток превращаются в рубли, а евро уходят на ММВБ случайному покупателю? Схема же весьма проста. Заморозить в пиковом случае могут лишь суточный спот, а затем следом просто остановится поставка.

Нет оплаты - нет газа. Какой смысл морозить назло путену 1/365 годового оборота и за эту ничтожную сумму лишаться жизненно важных поставок?

Ну и ещё немного серьёзного, пока 1 апреля не наступило.
Про докапитализацию РЖД на четверть триллиона рублей я уже вчера писал, но спустимся немного ближе к обычному пассажиру.
Что будет с закупкой новых вагонов на 2022? Если кратко:
1) на Тверском заводе планируют выкупить 249 новых вагонов
2) из них 151 - двухэтажки (ФПК их очень полюбило за пассажирскую ёмкость)
3) и 98 шт. 1-этажных, но не обычных, а двухвагонных сцепов с душем и без нерабочих тамбуров (44 купе, 54 плацкарт)
4) Всё новьё собираются поставить на южное направление, куда сейчас обрезали авиасообщение (Адлер, Кисловодск, Ростов, Анапа, возможно и Крым)
5) На Поволжье (Ульяновск, Тольятти, Самара, Чебоксары) пойдут 2-этажные поезда вместо старых одноэтажных

Вкратце так по 2022 году.
https://www.akm.ru/press/poryadka_250_novykh_vagonov_dalnego_sledovaniya_popolnyat_park_kholdinga_rzhd_v_2022_godu/

Нас стало 5000. Новый рубеж)
По этому поводу - очередное тихоокеанское фото. Если в прошлый раз я показал северный мыс ворот Авачинской бухты ("Ворота" - это выход в открытый океан из бухты), то теперь смотрим на противоположную сторону ворот - мыс, который окаймляет пролив с юга.

Называется он мыс Станицкого, и на его скальной вершине тоже стоит маяк. Слева на сопке - белоснежные шары, остаток присутствия инопланетян из советской античности. Справа высится конус Вилючинского вулкана, до которого довольно далеко (просто он высокий). Ну а если мысленно провести прямую линию от скального берега в сторону вулкана дальше на 4 км, то мы упрёмся аккурат в легендарное "Осиное Гнездо" - или, по-нонешнему, в северную часть города Вилючинска.