Появился свежий ролик о движении по Крымскому мосту. Автор отмечает, что интенсивность движения по нему резко увеличилась и это сейчас настоящая "рабочая лошадка" в инфраструктурном смысле. Ну а мы отметим и то, что столь масштабное накопление сил в Крыму стало возможным только после того, как Крымский мост был введен в строй полноценно - то есть, после запуска движения тяжелых грузовых поездов. Поэтому масштабный прорыв с юга в ходе спецоперации оказался полной неожиданностью для украинской стороны. А они ведь столько смеялись и стебались над этим жалким проектом! И вот, пожалуйста. Капитальная инфраструктура рулит - она весомей ста миллионов виртуальных слов.
https://www.youtube.com/watch?v=NNS12R7G30k

Появились кадры ракетной атаки "Зори" в Николаеве.
Кто не в курсе, "Зоря-Машпроект" - главный производитель судовых газотурбинных двигателей в СССР с очень высокими накопленными компетенциями в этой сфере. Это очень важный завод. Они до 2014 строили двигатели для наших кораблей в рамках кооперации, но после второго Майдана и переворота 22 февраля новые власти всё свернули и Россия весьма чувствительно от этого пострадала в плане достройки фрегатов.

Именно поэтому сейчас у "Зори" выбили площадку готовой продукции, котельную и энергоснабжение, но не тронули цеха, как пишут военкоры в ленте.

Интересные новости приходят с инфраструктурного фронта. Судя по всему, живительный западный пинок с заморозкой половины ЗВР России в западных же банках подвиг, наконец, финансовые ведомства РФ более щедро вливать средства во внутренние проекты. "Не было бы счастья, да несчастье помогло" (с)
Помните, мы на "Тактик-Медиа" год назад делали с Артемом Драбкиным ролик-обзор про инфраструктурные ж/д стройки? Вот этот:
https://youtu.be/SNG7agkMhkE
И там обсуждали, что вокруг Северного Широтного хода реального продвижения по стройке никакого нет, есть лишь медийный шум. Так вот, смотрите, какая сила нынешнего санкционного пинка:

"Правительство определилось с железнодорожными проектами, на которые будут выделяться средства из ФНБ в ближайшие годы. Среди прочих стронет РЖД, которые до 2027 года получат из фонда 363 млрд рублей – СШХ. На него будет выделено 70,3 млрд рублей. Средства получат ещё два проекта – БАМ (188 млрд руб.) и, как ни странно, Московские центральные диаметры (105 млрд руб.)."

То есть, надеюсь, наконец перестанут играться с химерой "государственно-частного партнерства" и начнут выделять деньги напрямую, как на Крымский мост пять лет назад. СШХ - проект не менее стратегический, он избавляет от рисков арктического мореплавания и позволяет всю нефтегазовую логистику перенаправить на внутренние ж/д пути. А в будущем - и полиметаллы Норильского региона, в случае продолжения СШХ. Так что дедушка Сталин, начиная Трансполярную магистраль 75 лет назад, смотрел в будущее, а не занимался "тираническими глупостями".

БАМ - с ним тоже понятно, почему он попал в стратегические проекты. С нарушением общемировой логистики Китай - море - Зап. Европа сухопутные коридоры через Евразию приобретают исключительную важность для России и БАМ тут поможет увеличить пропускную способность. Уже не для угля, как думали год назад, а для ВСЕГО товарооборота и прежде всего для контейнерооборота.

Ну и МЦД. И с ним понятно, почему (ничего странного в этом нет) - надо закончить этот громадный проект в гигаполисе Москва, чтобы это не стало долгостроем. Москва объективно - главный узел логистики всей России и пересадочный хаб №1, как бы мы не негодовали на то, что "москвичам все достаётся, а нам ничего". Увы, так было в 1941-м, так есть и сейчас. Московские мега-стройки (уже начатые) надо завершать, а бросать их на полпути нельзя. Минусов от заморозки будет больше.
https://iz.ru/1302669/anastasiia-lvova-irina-tcyruleva/doroge-znak-rzhd-poluchat-iz-fnb-363-mlrd-rublei-na-tri-stroiki

Масочный режим пал в Москве. Завтра уже не действует. Ждем того же в Питере и в остальной России.
https://www.kommersant.ru/doc/5258040

Вот ещё, задали интересный вопрос:
А можешь внятно объяснить, почему при подготовке к СВО не вывели остаток ЗВР из стран Благословенного Запада?

Я не причисляю себя к финансовым экспертам, но всё-таки имею в анамнезе высшее экономическое образование, поэтому понимание проблемы на общем уровне есть. Так вот, если упрощенно. Структуру ЗВР можно менять только постепенно, быстрые изменения в этой области невозможны. Любые резкие движения (массированная продажа, мгновенный выброс на биржу каких-то инструментов) приводят к обесценению собственных бумаг и к паническому поведению других участников рынка. А иногда и к блокирующим решениям других государств. То есть, долгосрочные риски в этом случае превышают возможную краткосрочную прибыль. Так устроены финансы.

Процесс по отвязке ЗВР от Запада начался в 2008 году и усилился в 2014-м. За эти годы активно пополняли золотой запас (который достиг величины около 2200 тонн), создавали резервы в юанях, выходили из американских казначейских бумаг и т.п. Например, в апреле - мае 2018 года Россия устроила беспрецедентную распродажу гособлигаций США, избавившись за 2 месяца от бумаг на 81 млрд долларов.

Понятно, что делали это в основном не быстро. И я не отрицаю того, что ЦБ РФ мог, наверное, делать это немного быстрее и оставить на Западе не 47% ЗВР (как случилось сейчас), а скажем 30-35%. Но вряд ли сумели бы за такой срок снизить зависимость до уровня менее 30%.

Но в 2014-м соотношение было иное, и на Западе было сосредоточено более 85% ЗВР. А это, согласитесь, совсем иной уровень финансового удара по России, чем 47%.

Актуальные цифры ЗВР (деньги/золото, млрд. $ в текущем эквиваленте):
сейчас - 498 / 133 (всего 631 млрд. $, 310 оказалось заморожено)
в 2014-м - 469 / 39 (всего 509 млрд. $, юаневого запаса ещё не было)

Любопытный взгляд на показательное раскулачивание российских олигархов от Сергея Мардана. Я не со всеми его пассажами согласен, но точка зрения интересная.

* * *
Путин давно предупреждал олигархов, про пыль, которую глотать замучаетесь. Вот в пыль их состояния Запад и превратил. "Теперь уже всем окончательно понятно, что наши олигархи — совсем не «атланты, которые расправили плечи». Нет, они — такие же интеллектуальные пигмеи, как и абсолютное большинство простых обывателей. Недалекие и трусливые, сильные задним умом и умеющие только бесконечно жрать.

Вся их пресловутая расчетливость, хитрость, умение предвидеть оказалась большим пшиком. Белые господа, которые позволяли им четверть века жить в своем белом мире, передумали. Негров снова отправили на плантацию. Но сначала приказали жестоко выпороть. И вот прямо сейчас методично и жестоко наших доморощеных «атлантов» порют на коллективной конюшне. Отбирают яхты, дворцы, виноградники, деньги, объявляют ворами и не пускают даже в переднюю, а не то что в какие-то гостинные.

«Атланты» сначала бодрились и пытались в очередной раз «поиметь» Запад, меняя паспорта, переписывая офшоры на подставных людей и нанимая адвокатов. Но Запад только слегка нахмурился и обложил санкциями и офшоры, и тех, кто согласился их на себя переписать. Западу плевать на то, что он якобы попирает собственные базовые ценности, вроде права собственности — священного и неприкосновенного. Это право не распространяется на туземцев. И всех наших Мельниченко, Вексельберга и таких же за людей никто считать не собирается.

Абрамовичу, который, кажется, сам поверил в то, что он умнее всех, устроили такую показательную порку с его фальшивым португальским еврейством, что Романа Аркадьевича даже немного жаль. Хотя, это я зря. Не жаль конечно ни капли. «Челси» просто отняли. Просто взяли и отняли, не заморачиваясь никакими процедурами и никаким пресловутым Британским правом, на которое тридцать лет молились наши богачи. Арестовали активы в американских хедж-фондах и очевидно арестуют все, что смогут найти.

Так что ошибалась не только Набиуллина и Силуанов, которые хранили золото-валютные резервы в долларах и евро. Ошибалась вся система. Не только те, кто оказался на самом верху, а вообще все, кто свято поверил, в то, что можно играть по чужим правилам. Покупать свои ипотечные апартаментики в Турции, держать запасец на «черный день» в итальянском или французском банке. Инвестировать в надежные американские или немецкие акции и вообще строить запасной аэродром в каком-то безопасном месте, где бы он ни был — в Майями или Сингапуре. Запасные аэродромы — разбомбили за неделю. Плакать поздно. Вам никто не посочувствует.

Зато те, кто крепко обживался здесь, строил свой бизнес, обустраивал поместья в Тверской или Орловской областях, растил виноградники в Краснодаре и Крыму, строил для своих (хотя бы для своих) детей школы, университеты, новые больницы и роддома, рестораны и стадионы, тот не ошибся. Тот — переживет и приумножит свое богатство. «Старая» офшорная российская аристократия окончательно помножена «на ноль». Она — кончилась. На обломках той экономики, фундамент которой заложили в 1996 году залоговые аукционы, будет создаваться что-то совершенно новое и нами невиданное".

На сети УЗ, оставшейся под украинским контролем, началось принудительное изъятие парка вагонов РЖД, оказавшихся там до начала СВО:

"Укрзализныця" начинает процедуру национализации российских вагонов в Украине. Это более трех тысяч штук. Теперь они будут работать на экономику нашей страны!" (https://ria.ru/20220315/vagony-1778214683.html)

Изъятие 3000+ вагонов вполне укладывается в логику нарастания взаимного ожесточения сторон, однако ничего продуктивного этот шаг принести ни Украине, ни УЗ уже не сможет. Поздно. Полигон курсирования УЗ постепенно сокращается, вагоны не могут быть отогнаны и перепроданы на Запад - они же колеи 1520 мм, а не 1435, и созданы по нашим стандартам, включая автосцепку. Порты закрыты и заблокированы, экспорт невозможен. Поэтому всё это лишь последний всхлип перед будущим коллапсом.

Разве что несколько десятков дополнительных составов из краденых российских вагонов смогут поездить по центральной части полигона УЗ - от Жмеринки/ Фастова через Черкассы и Днепропетровск к тылам донецкой группировки ВСУ. И то в больших масштабах это сомнительно, ибо "воздух" над Украиной сейчас контролируется ВКС РФ. В общем, не вижу смысла.

Что касается вчерашней громкой выходки кубанско-львовской девушки на Первом Канале - так надо чётко понимать, что "столичный" тыл у России слабоват. Такова реальность. Среди столичной публики довольно много "консервов", которые могут расчехлиться при удобном поводе. Это ведь самая пострадавшая от закрытия Европ страта населения - особенно та, что побогаче и пожирнее. Медийные холдинги центрального подчинения тоже набиты прозападной публикой; многие сейчас просто затаились под катком свежих законов и на фоне закрытия самых крайних агентов влияния, типа "Эха" или "Дождя".

Однако, этот же фактор нужно учитывать и высшему руководству РФ в смысле сроков проведения СВО. Если кампания в целом уложится в сроки до 1-9 мая, то Россия выйдет из ситуации с плюсом. Если затянется до начала лета - это выход в ноль, ничья Запад : РФ. А вот если кампания станет затяжной и уйдёт в летние месяцы - внутриполитическое положение в России и высокая цена ведения операции может скорректировать военную фазу и политические цели в меньшую сторону.

Много вопросов задают по логистическому кризису в Европе, ссылаясь в том числе и вот на этот пост в жж: https://spydell.livejournal.com/710045.html

Тут надо сказать, что данный автор то ли вообще не в курсе реалий наземных сообщений, то ли искусно мешает реальные факты и выдуманные фантазии как сетевой пропагандист, продвигая ложную версию. Достаточно посмотреть на два его утверждения из поста:
(1) "...Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки" и (2) "Через Белоруссию никто транзит гнать не будет". Видимо, расчёт на совсем уж неосведомленных читателей.

В реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно врать про сухопутную часть транзита.

А что в посте правда? То, что логистический кризис вовсю бушует в Европе. Это факт. Попробую объяснить на пальцах, почему.
Большая часть поставок из Китая, Тайваня и стран ЮВА завязана на регулярные контейнерные линии. Это - "фабрика мира". Самый дешевый вариант для грузоотправителя - отправить контейнер гигантским судном, например от Maersk. Контейнеровоз идёт стабильным маршрутом до общеевропейского хаба (их сейчас два - Роттердам и Антверпен), а контейнер затем переваливается прямо в терминале, не покидая порт и тут же грузится на более мелкий фидер. Этот метод называется "трансшипмент". Затем российский груз идёт на 80% в Большой Порт СПб, на 20% в Усть-Лугу и Калининград. Именно на СПб завязан почти весь контейнерооборот Балтийского бассейна.

Так везти свой контейнер из Китая дольше, но заметно дешевле, чем напрямую. Оборот с перегрузом - 55-60 дней. Так вот, прибывающие сейчас контейнеры формировались в каком-нибудь Нинбо, Янтае или Шанхае ещё в конце прошлого года или в начале января. Но теперь европейские операторы досматривают их не 2-3 часа всё судно, а каждый контейнер пристрастно. Нет ли там чего подсанкционного? Из-за этого на рейде Роттердама сейчас грандиозные очереди. Только не из людей, а из судов. Нужно выгрузить всё, рассортировать российские (а они в общей куче) и организовать их досмотр. Россия - очень важный участник мировых логистических цепочек и там 5-7% грузов именно в Россию.

От простоя на рейде терпят убытки все, в т.ч. и судовладельцы, грузы доставляются намного медленней, часть их зависает в хабах. Туда же - оплата за хранение и забивание портовых "штрафстоянок".
(окончание следует)

(окончание)
Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов на ДВ не беспредельна. Я уже писал пару лет назад, когда был в Ванино, что мощность ДВ-портов России за 15 лет подняли втрое - с 70 до 230 млн.т. Но если сейчас весь российский контейнерооборот хлынет на Дальний Восток, будучи частично забаненным в Европе, то мощностей переработать всё не хватит. Можно срочно перепрофилировать часть терминалов под контейнеры, но тогда придётся жертвовать другим (что уже и происходит - угольщикам, которые забивали порты, придётся год или два сосать петушки).

Есть тут и другая серьёзная проблема - в связи со скачкообразным ростом переработки в портах Дальнего Востока гигантская нагрузка ложится на ж/д магистрали, прежде всего на Транссиб (сейчас 130 млн.т./год) и БАМ (14 млн.т.). И тут тоже придется потеснить угольщиков и зерновиков в пользу самого ценного и дорогостоящего груза - контейнеров, ибо их возможности ограничены. Также нужно срочно принимать новые и новые меры по одвухпучиванию БАМа, чтобы он принимал хотя бы 50 млн.т./год и даже, возможно, в будущем превращать Транссиб в 3-путную сверхмагистраль. Но это за год не сделаешь. Тем более что заниматься всерьёз БАМом стали только году в 2017-м. В общем, просто так и быстро "море" заместить не получится, будут перебои с логистикой, которая была рассчитана на европейскую переработку через Роттердам. Что мы и наблюдаем сейчас прямо в реальном времени.

PS. Для полноты картины добавлю лишь то, что контейнерный коридор Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа всё равно работает, несмотря на сверхсанкции и просто так отрубить его не выйдет - никто не будет злить Китай, для которого это сейчас канал №2 поставки грузов, по важности и стоимости грузов. И на него тоже расходуется немалая часть пропускной способности железных дорог - в основном Южно-Уральский ход Транссиба и смоленско-минский коридор. Правда, сейчас по нему нагрузка снизилась на 40%: заявки европейских операторов серьёзно уменьшились за февраль - март, но тем не менее она остается серьёзной. Но главный приоритет для России сейчас - не заработать бабло на транзите, а переориентировать свой грузопоток с портов Европы на Дальний Восток и пустить его затем сушей по Транссибу и БАМу. Плюс, конечно, оборонные перевозки.

Как-то так.

Ещё один сводный обзор ситуации для гражданской авиации РФ и что надо делать в будущем, с радикальными рецептами избавления от иностранного парка и банкротством нынешних а/к с целью создания новых, без старых обременений.
https://readovka.news/news/91089

К ситуации по "Сапсанам" и "Ласточкам": СИМЕНС традиционно имеет "очень гибкую политику", поэтому пока всё остаётся как есть, обслуживание и прочее. Так было в 2014-15 гг., так оказалось и сейчас. Как оно будет дальше - посмотрим. В случае разрыва есть примерно 9-10 месяцев (до года) по запасу з/ч, а среднее ТО после крымского кризиса было постепенно передано в ТЧ Металлострой и сертифицированы наши инженеры. Впрочем, про это я уже рассказывал в ноябре 2015 г. ещё в старом ЖЖ.
https://78.ru/news/2022-03-15/v_siemens_rasskazali_kto_budet_obsluzhivat_sapsani_i_lastochki_v_usloviyah_sankcii