Из интервью Павла Федяева "Парламентской газете"
Очень "корректное" сравнение СИМ 25 кмч и 200кмч на автомобиле

Еще гениальности подкину с Россия1

СТАСТИСТИКА ДТП ЗА 9 месяцев 2024 года
_________________________________________
СИМ - 3897 ДТП, 44 погибло, 4052 пострадало
МОТО - 4655 ДТП, 539 погибло, 4911 пострадало
ВЕЛО - 4483 ДТП, 235 погибло, 4266 пострадало
ЛЕГКОВЫЕ ТС - 63741 ДТП, 6819 погибло, 84411 пострадало
ПЕШЕХОДЫ - 23145 ДТП, 2129 погибло, 21778 пострадало
ДЕТИ - 18053 ДТП, 630 погибло, 20129 пострадало
ДЕТИ-пешеходы - 5214 ДТП, 89 погибло, 5282 пострадало
ДЕТИ-водители мех.ТС - 2301 ДТП, 57 погибло, 2272 пострадало
ДЕТИ-мото - 1276 ДТП, 31 погибло, 1252 пострадало
ДЕТИ-вело - 1456 ДТП, 28 погибло, 1432 пострадало
ВСЕГО ДТП С ПОСТРАДАВШИМИ - 96389 ДТП, 10422 погибло, 120152 пострадало

СИМ:
За 9 месяцев 2024 года зарегистрировано 3 897 (+47,2%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 44 (+41,9%) человека, в том числе 6 несовершеннолетних. Ранения получили 4 052
(+48,8%) человека, в числе которых 1 392 несовершеннолетних
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ, 41 являлись лицами, передвигающимися на СИМ, два
погибших являлись пешеходами, на которых совершило наезд СИМ. Наезды на пешеходов совершены
на тротуаре.

66,3% ДТП с СИМ - кикшеринг

По сравнению с предыдущими статистиками уже наблюдается снижение % роста ДТП СИМ:
За 6 месяцев 2024 года зарегистрировано 1 891 (+81,3%) ДТП, погиб 21 (+75%) человек, в т.ч. 3 до 16 лет. Ранено - 1 972 (+82,3%) человека

Одна десятая процента поездок на кикшеринговых самокатах заканчивается инцидентом
С января по сентябрь 2024 года 99,9% поездок на самокатах Whoosh, МТС Юрент и «Яндекс» прошли без инцидентов. До 100% довести показатель мешает нехватка инфраструктуры для движения СИМ и нарушение правил пользователями.
По данным Ассоциации операторов микромобильности, в первые девять месяцев 2024 года только одна из 90 тыс. поездок на самокатах Whoosh, МТС Юрент и «Яндекс» закончились инцидентами, то есть 99,9% поездок прошли без происшествий. Об этом изданию PRO Шеринг сообщили представители Whoosh.
Две трети инцидентов с арендными устройствами – это падение с самоката. 60% неприятных ситуаций происходит на стыке автомобильной и пешей инфраструктуры, особенно часто – при выезде с придомовых территорий и пересечении пешеходных переходов. Здесь пользователи СИМ и другие участники движения перемещаются в одном потоке с разной скоростью, что увеличивает риски.
«Из года в год статистика ДТП с СИМами демонстрирует нам критическую нехватку инфраструктуры для микромобильного транспорта: больше половины происшествий происходит в местах пересечения разных дорожных участков. Единственное условие безопасности всех участников дорожного движения – это разведение их по “своим” участкам улично-дорожной сети, где каждый перемещается со схожей скоростью», – сказала директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

12.12.24 Государственная Дума в 2 и 3 чтении приняла законопроект О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях
(в части усиления административной ответственности за отдельные нарушения правил дорожного движения). Закон вступает в силу с 1.01.2025 г.
Все его содержание в основном посвящено мех.ТС. Однако есть пару моментов, которые затрагивают СИМ.
С 1.01.2025 будет действовать скидка на оплату штрафов в течение 30 дней со дня вынесения постановления будет составлять 25%. (вместо нынешней 50% в течение 20 дней). Это касается практически всей главы 12 КоАП (за некоторым исключением). Нынешние штрафы для СИМ по п.12.29 ч2,3 тоже попадают под нее.
Что касательно увеличения штрафов для СИМ, то п.12.29 не попал под данный закон и штрафы остались на данный момент прежние.
Июльский же законопроект об увеличении штрафов для СИМ так и лежит пока без изменений.

МВД: "исключить из понятия СИМ моноколёса, гироскутеры и о чтобы не было больше никаких у нас непонятных каких-то недопониманий исключить все вот эти наши устройства
которые свыше 0.25квт"
13 декабря 2024 Общественная палата РФ / круглый стол «Ответственность за нарушение ПДД с участием СИМ (средств индивидуальной мобильности): итоги 2024 и перспективы 2025».
Старший инспектор по особым поручениям отдела нормативно-правового регулирования и внешнего взаимодействия главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Стельмах.

13 декабря 2024 Общественная палата РФ / круглый стол «Ответственность за нарушение ПДД с участием СИМ (средств индивидуальной мобильности): итоги 2024 и перспективы 2025».
Янков Кирилл Вадимович заведующий лабораторией Института Народного прогнозирования РАН

"Моноколесисты пущенные по пешеходной зоне - это самоубийцы в квадрате"
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман
13 декабря 2024 Общественная палата РФ / круглый стол «Ответственность за нарушение ПДД с участием СИМ (средств индивидуальной мобильности): итоги 2024 и перспективы 2025».

В России новый ГОСТ ограничит скорость велокурьерам до 25 км/ч
В России с 1 марта 2025 года вступит в действие новый ГОСТ, который введет требования для электровелосипедов. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе Росстандарта.
«Стандарт впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами», — рассказали в пресс-службе ведомства.
Согласно утвержденному новому ГОСТ Р 71894-2024, у электровелосипедов должны быть предусмотрены отдельные тормоза для переднего и заднего колеса. Также такие транспортные средства (ТС) должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения координат посредством глобальной навигационной спутниковой системы.
Новый ГОСТ включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить электровелосипеды от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, подчеркнули в Росстандарте.
Для электрических СИМ (самокатов, гироскутеров, моноколес) в 2022 году был введен ГОСТ Р 70514-2022, но полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории ТС, до настоящего момента отсутствовало, указали в ведомстве.
https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/23/24688598.shtml?updated

Безопасность электровелосипедов гарантирует новый ГОСТ
https://www.gost.ru//newsRST/redirect/news/1//9659

МОСКВА, 24 декабря 2024 г. – Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», впервые вводящий требования для электрических велосипедов.

В последнее время на улицах российских городов появляется все больше малого транспорта на электротяге – стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки. Несмотря на видимые преимущества данного транспорта, в последнее время в России участились несчастные случаи с данными видами транспорта, особенно на тротуарах и пешеходных переходах. И если в отношении технических требований для электрических средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, в 2022 году был разработан и утвержден Росстандартом ГОСТ Р 70514-2022, то полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории транспортных средств, до настоящего момента отсутствовало. Это, в свою очередь, затрудняло правильную идентификацию и классификацию данных транспортных средств. Новый стандарт послужит эффективным инструментом повышения безопасности и комфорта как водителей средств, так и окружающих людей.

ГОСТ Р 71894-2024 впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Стандарт определяет порядок и условия проверки электрической проводки, проходящей при температуре 20 ± 5 градусов по Цельсию. ГОСТ также вводит требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке.

Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, и техническое регулирование которых должно проводиться в соответствии с уже действующими требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

«Утверждение национального стандарта позволит в дальнейшем ввести полномерную процедуру обязательного подтверждения соответствия данных транспортных средств через технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», что должно существенно повысить уровень безопасности при эксплуатации электровелосипедов и близких к ним транспортных средств как в отношении их владельцев, так и окружающих», – подчеркнул руководитель Росстандарта Антон Шалаев.

Основной целью принятия и введения в действие стандарта является создание системы надлежащего нормативно-правового регулирования данных устройств в Российской Федерации.

Заместитель генерального директора по техническому регулированию ФГУП «НАМИ» Сергей Аникеев отметил, что «новый стандарт разработан не только с целью повышения уровня безопасности электровелосипедов и дорожного движения, но и для стимулирования производства качественных транспортных средств, отвечающих современным требованиям».

ГОСТ по тюбингам разрабатывают в Госдуме.

По мнению Татьяны Буцкой, современные ватрушки представляют опасность из-за того, что во время катания ноги находятся выше головы и закрывают обзор. Также она считает проблемой отсутствие тормоза.
Специалисты также будут работать над возможностью быстро слезть с тюбинга.

Минстрой России уточнил требования к проектированию улично-дорожной сети с учетом велосипедной инфраструктуры и средств индивидуальной мобильности, утверждив Изменения №3 к Своду правил 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования».
Актуализация направлена на улучшение организации улично-дорожной сети, включая аспекты, связанные с велосипедным транспортом и средствами индивидуальной мобильности, такими как электросамокаты и моноколеса.
В числе ключевых изменений в новой редакции свода правил:
Детальная классификация велосипедных дорожек и велосипедных полос.
Установлены требования к местам обустройства инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности.
Уточнены требования к планировочным решениям велокоммуникаций, в том числе к велостоянкам.
https://www.minstroyrf.gov.ru/press/minstroy-rossii-utochnil-trebovaniy-k-proektirovaniyu-ulichno-dorozhnoy-seti-s-uchetom-velosipednoy-/

В новом СП 396 узаконили "голландский поворот". Прям одна новость лучше другой.
Вообще, обязательно почитайте , как изменен раздел 9 "Велокоммуникации" - там много сюрпризов..

📃 В Госдуму внесут законопроект о взыскании ущерба с виновника ДТП без полиса ОСАГО
Ярослав Нилов, глава комитета Государственной Думы по социальной политике, планирует внести в парламент законопроект, который позволит взыскивать ущерб с виновников ДТП, не имеющих полиса ОСАГО.
Нилов подчеркивает, что сегодня существует острая проблема — многие водители управляют транспортными средствами без полиса ОСАГО. Законопослушные водители, оформившие полис и ставшие потерпевшими в ДТП с водителями без страховки, рискуют не получить полную компенсацию.
В рамках гражданско-правовых отношений в суде процесс может длиться годами, что приводит к потере времени, денег и нервов. Поэтому Нилов предлагает, чтобы в случае наличия у водителя полиса ОСАГО и признания его потерпевшим в ДТП, страховая компания возмещала ущерб, а затем в порядке регресса взыскивала эти средства с виновника ДТП.
По словам Нилова, у страховых компаний есть штат сотрудников и значительный опыт работы в подобных случаях. Кроме того, издержки по дополнительной работе юристов также будут взысканы с виновника ДТП.