Л.Н. Толстой в больничном кресле, 1908.
Писатель не любил шумихи и суеты вокруг себя, поэтому свое 80-летие 28 августа (9 сентября) 1908 года отпраздновал очень скромно.
В преддверии восьмидесятилетия поклонники творчества стали организовывать комитеты по празднованию юбилея писателя. Организаторы планировали поставить Толстому при жизни памятник, поднять вопрос об амнистии, об отмене смертной казни, разработать законопроект о принятии расходов празднования юбилея на счет государства и об учреждении в Ясной Поляне народного университета имени Толстого.
Сам же Лев Николаевич к предполагаемому шумному и масштабному чествованию относился негативно. Он написал письмо, в котором отказывался от любых юбилейных торжеств. Это письмо было опубликовано в журнале «Огонек» и частично во многих газетах. Лев Николаевич писал:
«Так вот вам моя великая просьба: сделайте, что можете, чтобы уничтожить этот юбилей и освободить меня. Навеки вам буду очень, очень благодарен».
Писатель не любил шумихи и суеты вокруг себя, поэтому свое 80-летие 28 августа (9 сентября) 1908 года отпраздновал очень скромно.
В преддверии восьмидесятилетия поклонники творчества стали организовывать комитеты по празднованию юбилея писателя. Организаторы планировали поставить Толстому при жизни памятник, поднять вопрос об амнистии, об отмене смертной казни, разработать законопроект о принятии расходов празднования юбилея на счет государства и об учреждении в Ясной Поляне народного университета имени Толстого.
Сам же Лев Николаевич к предполагаемому шумному и масштабному чествованию относился негативно. Он написал письмо, в котором отказывался от любых юбилейных торжеств. Это письмо было опубликовано в журнале «Огонек» и частично во многих газетах. Лев Николаевич писал:
«Так вот вам моя великая просьба: сделайте, что можете, чтобы уничтожить этот юбилей и освободить меня. Навеки вам буду очень, очень благодарен».
Зокняйский Су-7, Шяуляй, Литва. 1980-е.
Как говорили шяуляйцы о данном предприятии: «Это самый большой секрет, о котором знает весь город». И под словом большой подразумевалась не степень таинственности, а масштаб задействованных там ресурсов. На авиаремонтном заводе, который прятался под аббревиатурой 256 АРЗ (или в/ч 36976) работало около 1600 человек. Директором над ними был полковник Антанас Жемайтис (Antanas Žemaitis), который и задумал однажды украсить территорию подведомственного предприятия памятником.
Свою идею он реализовал летом 1983 года, когда на постамент вознёсся истребитель-бомбардировщик Су-7. Удивительно, но памятник на территории бывшей рембазы бодрячком продержался до весны 2007 года и… Наверняка многие подумали: «Был отправлен на металлолом». Нет, стал экспонатом в Каунасском музее авиации.
Су-7 был самым аварийным самолётом ВВС СССР начала 1960-х годов. За первые пять лет эксплуатации (1959—1963) было потеряно 28 машин, причём подавляющее большинство (82 %) лётных происшествий произошло из-за конструктивно-производственных недостатков.
Как говорили шяуляйцы о данном предприятии: «Это самый большой секрет, о котором знает весь город». И под словом большой подразумевалась не степень таинственности, а масштаб задействованных там ресурсов. На авиаремонтном заводе, который прятался под аббревиатурой 256 АРЗ (или в/ч 36976) работало около 1600 человек. Директором над ними был полковник Антанас Жемайтис (Antanas Žemaitis), который и задумал однажды украсить территорию подведомственного предприятия памятником.
Свою идею он реализовал летом 1983 года, когда на постамент вознёсся истребитель-бомбардировщик Су-7. Удивительно, но памятник на территории бывшей рембазы бодрячком продержался до весны 2007 года и… Наверняка многие подумали: «Был отправлен на металлолом». Нет, стал экспонатом в Каунасском музее авиации.
Су-7 был самым аварийным самолётом ВВС СССР начала 1960-х годов. За первые пять лет эксплуатации (1959—1963) было потеряно 28 машин, причём подавляющее большинство (82 %) лётных происшествий произошло из-за конструктивно-производственных недостатков.
Красные ворота, 1924.
На протяжении XIX века Красные ворота оставались триумфальными и были посвящены царской семье. В начале нового столетия в Москве начали прокладывать трамвайные пути, и в 1906 году одна из линий была проложена через Красные ворота, что вызвало негативную реакцию со стороны архитекторов и городской общественности.
После революции на воротах уже не осталось гербов и вензелей, а вместо них часто были прикреплены плакаты с Владимиром Лениным. Из старых украшений сохранилась только бронзовая статуя Фамы. В 1926-м архитектор Алексей Щусев, защищавший арку от сноса, произвёл реставрацию ворот, для восстановления лепнины и бронзовых статуй которых были выделены большие средства.
В марте 1927 года президиум ВЦИК вынес постановление о сносе ворот как «мешающих проезду городского транспорта». Это решение вызвало критику со стороны работников культуры, учёных и жителей города, но постановление было исполнено.
На протяжении XIX века Красные ворота оставались триумфальными и были посвящены царской семье. В начале нового столетия в Москве начали прокладывать трамвайные пути, и в 1906 году одна из линий была проложена через Красные ворота, что вызвало негативную реакцию со стороны архитекторов и городской общественности.
После революции на воротах уже не осталось гербов и вензелей, а вместо них часто были прикреплены плакаты с Владимиром Лениным. Из старых украшений сохранилась только бронзовая статуя Фамы. В 1926-м архитектор Алексей Щусев, защищавший арку от сноса, произвёл реставрацию ворот, для восстановления лепнины и бронзовых статуй которых были выделены большие средства.
В марте 1927 года президиум ВЦИК вынес постановление о сносе ворот как «мешающих проезду городского транспорта». Это решение вызвало критику со стороны работников культуры, учёных и жителей города, но постановление было исполнено.
Триумфальная арка на Тверской заставе, 1920-е.
Под аркой Триумфальных ворот первый в Москве электрический трамвай прошёл в 1899 году. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка. Кондуктор трамвая объявлял: «Тверская застава. Триумфальные ворота. Александровский вокзал».
В июле-августе 1936 года арка была разобрана, причём бригада архитекторов провела тщательные обмеры, чертежи, зарисовки и фотографирование памятника, что позволило воссоздать копию Триумфальной арки на новом месте — на Кутузовском проспекте.
Под аркой Триумфальных ворот первый в Москве электрический трамвай прошёл в 1899 году. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка. Кондуктор трамвая объявлял: «Тверская застава. Триумфальные ворота. Александровский вокзал».
В июле-августе 1936 года арка была разобрана, причём бригада архитекторов провела тщательные обмеры, чертежи, зарисовки и фотографирование памятника, что позволило воссоздать копию Триумфальной арки на новом месте — на Кутузовском проспекте.
Hitler's triumphal return from Memel at a Munich Railroad Station, 1939.
Триумфальное возвращение Гитлера после присоединения Австрии к Германии.
Возвращение было ничем иным, как вводом войск и демонстрацией военного могущества, напоминало скорее «сентиментальное путешествие», нежели военную оккупацию. К этому моменту, большая часть населения поддерживала идею аншлюса. 2-я танковая дивизия двигалась, пользуясь туристическим путеводителем и заправляясь на местных бензоколонках. Австрийцы радушно приветствовали солдат: «Нам пожимали руки, нас целовали, в глазах многих были слезы радости», - вспоминал потом генерал Хайнц Гудериан. Австрия ликовала, в войсках Германии она видела новую надежду, не зная о том, что в случае не покорения аншлюсу, эти же танки проехали бы по ее руинам.
Триумфальное возвращение Гитлера после присоединения Австрии к Германии.
Возвращение было ничем иным, как вводом войск и демонстрацией военного могущества, напоминало скорее «сентиментальное путешествие», нежели военную оккупацию. К этому моменту, большая часть населения поддерживала идею аншлюса. 2-я танковая дивизия двигалась, пользуясь туристическим путеводителем и заправляясь на местных бензоколонках. Австрийцы радушно приветствовали солдат: «Нам пожимали руки, нас целовали, в глазах многих были слезы радости», - вспоминал потом генерал Хайнц Гудериан. Австрия ликовала, в войсках Германии она видела новую надежду, не зная о том, что в случае не покорения аншлюсу, эти же танки проехали бы по ее руинам.
Цессна Матиаса Руста на Красной площади, 1987
28 мая 1987 года, в день пограничника, на Большом Москворецком мосту приземлился легкий самолет Цессна 18-летнего немца Матиаса Руста!
В народе ходил такой стишок:
18 лет мальчишке, а смотрите, как он смел:
Он ведь Мишке Горбачеву чуть на лысину не сел,
Он главкома Колдунова мигом вдруг расколдовал,
И министра Соколова враз на пенсию сослал.
Пусть летят со всего света остальные летуны,
И тогда слетят скорее остальные пердуны.
28 мая 1987 года, в день пограничника, на Большом Москворецком мосту приземлился легкий самолет Цессна 18-летнего немца Матиаса Руста!
В народе ходил такой стишок:
18 лет мальчишке, а смотрите, как он смел:
Он ведь Мишке Горбачеву чуть на лысину не сел,
Он главкома Колдунова мигом вдруг расколдовал,
И министра Соколова враз на пенсию сослал.
Пусть летят со всего света остальные летуны,
И тогда слетят скорее остальные пердуны.
Тяжелые дни блокады: заготовка дров. 1941-43
Воспоминания о блокадном времени:
«Самой трудной и опасной работой была заготовка дров. Топливо в Ленинград возили по Ладожскому озеру только на заводы. Сначала жгли книги, мебель и что найдётся. Но при бомбёжках рушились и горели дома, где можно было добыть с трудом недогоревшую древесину. Против нашего дома был огромный дом занимающий квартал, от ул. Разъезжей до след.улицы. В этот дом попали бомбы, он горел, как факел целую неделю. Пожарные машины его тушили, но безуспешно, он сгорел, но там много осталось несгоревшей древесины. Взять её было трудно, т.к. люди были истощены и опасно из-за того, что в любой момент могли обрушиться перекрытия и лестницы. Мы с мамой каждый день ходили туда за дровами. Она отбивала топором недогоревшие: перила, рамы, подоконники, сбрасывала их вниз, а я, что мог, таскал через улицу домой. В сгоревшем доме на лестницах, лестничных площадках сидели, лежали, чёрные сгоревшие, обледенелые от воды из пожарных шлангов трупы. Я с начало боялся мимо них ходить, но потом привык, они ведь не шевелились. Так мы заготовили дрова на зиму.»
Воспоминания о блокадном времени:
«Самой трудной и опасной работой была заготовка дров. Топливо в Ленинград возили по Ладожскому озеру только на заводы. Сначала жгли книги, мебель и что найдётся. Но при бомбёжках рушились и горели дома, где можно было добыть с трудом недогоревшую древесину. Против нашего дома был огромный дом занимающий квартал, от ул. Разъезжей до след.улицы. В этот дом попали бомбы, он горел, как факел целую неделю. Пожарные машины его тушили, но безуспешно, он сгорел, но там много осталось несгоревшей древесины. Взять её было трудно, т.к. люди были истощены и опасно из-за того, что в любой момент могли обрушиться перекрытия и лестницы. Мы с мамой каждый день ходили туда за дровами. Она отбивала топором недогоревшие: перила, рамы, подоконники, сбрасывала их вниз, а я, что мог, таскал через улицу домой. В сгоревшем доме на лестницах, лестничных площадках сидели, лежали, чёрные сгоревшие, обледенелые от воды из пожарных шлангов трупы. Я с начало боялся мимо них ходить, но потом привык, они ведь не шевелились. Так мы заготовили дрова на зиму.»
Житницкая улица, 1996-98.
ЗиЛ 41047, Mercedes-Benz S-Klasse W140, и Mercedes-Benz G-Klasse W463 на Житницкой Улице вдоль Арсенала. Вот он, плавный переход от ЗиЛа к Мерседесам и развалу завода.
Ельцин в 1992 году передвигался на W116, W126 и ЗиЛах 41052, но ЗиЛы держали в основном для катания зарубежных гостей и для путешествий Ельцина по регионам. К 1996 ЗиЛов было довольно мало по сравнению с другими марками -- многие перевели в Питер, где их использовали, в основном, для перевозки иностранных гостей.
ЗиЛ 41047, Mercedes-Benz S-Klasse W140, и Mercedes-Benz G-Klasse W463 на Житницкой Улице вдоль Арсенала. Вот он, плавный переход от ЗиЛа к Мерседесам и развалу завода.
Ельцин в 1992 году передвигался на W116, W126 и ЗиЛах 41052, но ЗиЛы держали в основном для катания зарубежных гостей и для путешествий Ельцина по регионам. К 1996 ЗиЛов было довольно мало по сравнению с другими марками -- многие перевели в Питер, где их использовали, в основном, для перевозки иностранных гостей.
Андрей Макаревич и Марьяна Полтева, 1985.
Андрей Макаревич на пике славы: 80-е годы – фурор "Машины Времени" в Союзе. Кстати, это старейшая из существующих рок-групп страны, никогда не делавшая перерывов в своей деятельности.
И точно первая команда, сделавшая всенародно популярной рок-музыку на русском языке.
Андрей Макаревич на пике славы: 80-е годы – фурор "Машины Времени" в Союзе. Кстати, это старейшая из существующих рок-групп страны, никогда не делавшая перерывов в своей деятельности.
И точно первая команда, сделавшая всенародно популярной рок-музыку на русском языке.
Пляж на Москве-реке, 1929.
Такой отдых организовало общество «Долой стыд!», движение радикальных нудистов в СССР.
Участники общества боролись со стыдом как с буржуазным предрассудком. Группы людей по шесть-десять человек совершенно голыми маршировали по улицам, а на лентах, надетых поперек обнаженного тела, было написано: «Долой стыд - это буржуазный предрассудок». На дамах не было ничего, кроме обуви и сумочек для документов.
Такой отдых организовало общество «Долой стыд!», движение радикальных нудистов в СССР.
Участники общества боролись со стыдом как с буржуазным предрассудком. Группы людей по шесть-десять человек совершенно голыми маршировали по улицам, а на лентах, надетых поперек обнаженного тела, было написано: «Долой стыд - это буржуазный предрассудок». На дамах не было ничего, кроме обуви и сумочек для документов.
Апрельский субботник, 1977.
В СССР идеологи старались представить субботники как сознательный организованный бесплатный труд на благо общества в свободное от работы время, в выходные (откуда и происходит название). Для большинства населения это был принудительный труд в выходные дни (в субботу или воскресенье — «воскресники»), от которого старались не уклоняться, хотя людей принудительно лишали отдыха в выходные дни, чтобы не числиться политически неблагонадёжными.
Сами жители СССР называли такой труд «добровольно-принудительным».
В СССР идеологи старались представить субботники как сознательный организованный бесплатный труд на благо общества в свободное от работы время, в выходные (откуда и происходит название). Для большинства населения это был принудительный труд в выходные дни (в субботу или воскресенье — «воскресники»), от которого старались не уклоняться, хотя людей принудительно лишали отдыха в выходные дни, чтобы не числиться политически неблагонадёжными.
Сами жители СССР называли такой труд «добровольно-принудительным».
Морска гара Варна, теплоход Украина, 1981.
Какие только легенды не ходили о свойствах этого быстроходного судна – и об его скорости, точные максимальные значения которой остаются неизвестными до сих пор.
Но диковинное судно, о котором слухи в Одессе на рубеже конца 1970-х – начала 1980-х годов гласили, что оно однажды за четыре часа перешло из Ялты в Одессу – было вполне реальным и имело необычайно лаконичные и элегантные пропорции. Оно стало самым известным и символическим судном в истории, носившим название "Украина".
Его силуэт был узнаваем, по своему классичен, и сохранился в памяти как символ элегантности, надёжности и скрытой потенциальной мощи.
Какие только легенды не ходили о свойствах этого быстроходного судна – и об его скорости, точные максимальные значения которой остаются неизвестными до сих пор.
Но диковинное судно, о котором слухи в Одессе на рубеже конца 1970-х – начала 1980-х годов гласили, что оно однажды за четыре часа перешло из Ялты в Одессу – было вполне реальным и имело необычайно лаконичные и элегантные пропорции. Оно стало самым известным и символическим судном в истории, носившим название "Украина".
Его силуэт был узнаваем, по своему классичен, и сохранился в памяти как символ элегантности, надёжности и скрытой потенциальной мощи.
Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе, 1942.
Лучший высотный истребитель 2-й мировой имел единственный недостаток: при встрече с ним немецкие истребители прижимались к земле, где он терял свои преимущества.
Рейтинг наших истребителей прекрасно выражала поговорка тех лет: Летать лучше на ЯКах, воевать на Лавочкиных и фотографироваться у МиГов.
Лучший высотный истребитель 2-й мировой имел единственный недостаток: при встрече с ним немецкие истребители прижимались к земле, где он терял свои преимущества.
Рейтинг наших истребителей прекрасно выражала поговорка тех лет: Летать лучше на ЯКах, воевать на Лавочкиных и фотографироваться у МиГов.
