Пограничники тогда сказали, что они в такую погоду не летают. Поэтому родственники стали договариваться с маленькой частной авиакомпанией «Авиашельф».

А там тоже ночью в воскресенье никого из начальства не было на месте, и дежурившие сотрудники требовали письма с подтверждением оплаты вылета.

А вот отрывок из разговора с командиром вертолета Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России Алексеем Пятыровым. В тот день он, молодой и еще неопытный летчик-штурман, отправился, в составе экипажа вертолета Ми-8 к неизвестным берегам, чтобы спасать жизни:

«Мы работали на месте два дня. Первый был самым эмоционально перегруженным. Мы увидели плавающие тела. С вертолета не было видно, чтобы люди подавали признаки жизни. Хотели поднимать на борт, но поняли, что это затруднительно. Не обхватишь, подвесную систему не наденешь, специальной эвакуационной петли не было. Приняли решение давать координаты на корабли, которые тоже прибыли на место крушения.

Спасательная операция на месте гибели «Кольской» — это первая и, надеюсь, последняя такая история в моей жизни и работе. Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что мы сделали все, что могли».

Полное интервью читайте по ссылке.

Поисковая операция прекратилась 24 декабря. Родственники собрали много подписей, чтобы возобновить ее.

«Вертолеты мы ни у кого не требовали. Мы пытались нанять их за собственные средства после того, как нам было отказано в возобновлении поисков, — добавляет Свистунов. — Нам удалось нанять вертолет Ми-2 из сахалинского аэроклуба. Совершили облет побережья Сахалина».

Удалось найти только кусок полотна.

— Видно, что вырванный, очень плотный материал, руками не рвется. Такой на судах рыболовных не используют. Долгое время пытались выяснить, было ли подобное на «Кольской». Сказали, что вполне возможно.

На грани мистики

На пятый день после трагедии мама Дмитрия Свистунова получила с номера мужа СМС, которое содержало непонятные символы.

— Потом мне рассказали, что такие же сообщения приходили родственнице другого пропавшего без вести из экипажа «Кольской». Никогда ранее подобных сообщений от моего отца не приходило. Обращения в МТС, прокуратуру, следственный комитет и ФСБ результатов не дали. Отвечали, что эти номера в сетях не появлялись. Удалось только выяснить, что это служебные сообщения и прийти с номера физического лица они не могут. Однако они приходили, — добавил Дмитрий.

Родственники даже обращались через МИД к японским провайдерам мобильной связи. Там ответили, что эти телефонные номера в японских сетях тоже не появлялись.

Суд по делу о крушении «Кольской» начался в Мурманске лишь через три с половиной года после случившегося — в 2015-м. Первое заседание объявили закрытым, и многие до сих пор недоумевают, что же такого секретного было в гибели людей на буровой. Кроме того, потерпевших о нем уведомили всего за три дня по телефону. Официальных бумаг не было. А некоторым о начале суда и вовсе не сообщили.

О деталях, которые вскрылись во время судебных заседаний, о том, кто виновен и кто, по мнению родственников, лишь назначен стрелочником, читайте в материале на сайте.

Люди до сих пор пытаются добиться честного расследования, чтобы не допустить повтора трагедии.

Срок давности – шесть лет – истек и по российскому суду никого уже не наказать. Но адвокат потерпевших подал жалобу в Европейский суд по правам человека.
В жалобе указано, что власти России нарушили три статьи Европейской конвенции по правам человека, главная из которых — право на жизнь.

▪️Виновными потерпевшая сторона считает экс-гендиректора АМНГР Юрия Мелехова, его бывших заместителей Василия Васецкого и Сергея Яковлева.

▪️Претензии предъявляются также к компаниям «Авиашельф» (не сразу выделила вертолеты после сигнала SOS), «Дальневосточное морское пароходство» (бывший владелец ледокола «Магадан»), Российскому морскому регистру судоходства и группе СОГАЗ.

▪️Также они обвиняют в гибели родных начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания Михаила Терсина. Тот пропал без вести при крушении.