Необычное богослужение – литургия под открытым небом состоялась 17 августа 1990 года в Южно-Сахалинске.
Её провели митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим и епископ Хабаровский в Владивостокский Гавриил, управлявший в те годы православными приходами Сахалина.
На тот момент, в Южно-Сахалинске действовал только один православный приход во имя святой блаженной Ксении Петербургской. Он размещался в частном доме на улице Трудовой и не мог вместить всех желающих принять участие в архиерейском богослужении. Поэтому по договоренности с администрацией города было решено провести службу на стадионе «Космос» в Городском парке культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина.
В богослужении приняло участие несколько сотен горожан, для исполнения церковных песнопений на Сахалин прилетели участники хора Издательского отдела Русской Православной Церкви под управлением регента Ариадны Рыбаковой. Известный хор дал несколько концертов для жителей и гостей островной столицы.
В этот же день произошло событие, ставшее отправной точкой для возрождения храмостроительства на островной земле – был заложен кафедральный собор Воскресения Христова. Место под его строительство освятил Митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим. Воскресенский собор был открыт на праздник Рождества Христова в 1995 году.
Её провели митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим и епископ Хабаровский в Владивостокский Гавриил, управлявший в те годы православными приходами Сахалина.
На тот момент, в Южно-Сахалинске действовал только один православный приход во имя святой блаженной Ксении Петербургской. Он размещался в частном доме на улице Трудовой и не мог вместить всех желающих принять участие в архиерейском богослужении. Поэтому по договоренности с администрацией города было решено провести службу на стадионе «Космос» в Городском парке культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина.
В богослужении приняло участие несколько сотен горожан, для исполнения церковных песнопений на Сахалин прилетели участники хора Издательского отдела Русской Православной Церкви под управлением регента Ариадны Рыбаковой. Известный хор дал несколько концертов для жителей и гостей островной столицы.
В этот же день произошло событие, ставшее отправной точкой для возрождения храмостроительства на островной земле – был заложен кафедральный собор Воскресения Христова. Место под его строительство освятил Митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим. Воскресенский собор был открыт на праздник Рождества Христова в 1995 году.
👍33❤5👎4
Из книги сахалинца, доцента СахГУ Пак Сын Ы «Жизнь корейцев на Карафуто»:
«В апреле 1907 японское правительство основало на Южном Сахалине губернаторство Карафуто. Целью его создания был вывоз с острова как можно большего количества природных богатств.
Одним из самых доходных направлений хозяйственного развития была заготовка и переработка древесины. Японцы хищнически истребляли лесные запасы Карафуто. За 1906-1934 гг. они заготовили на Карафуто около 68 млн. кубометров древесины… Поскольку переработка древесины являлось важным направлением экономической экспансии Японской империи на Сахалине, то правительство активно влияло на развитие бумажной промышленности…
За 1915–1934 годы японцы произвели 2 миллиона 26 тысяч тонн целлюлозы и 1 миллион 91 тысячу тонн бумаги. Для обеспечения такого развития лесной промышленности, потребовалась огромная дешевая рабочая сила. И Япония нашла ее в Корее. За 1924-1938 гг. для работы в лесной промышленности были завезены около 2 тыс. молодых корейцев.
Во времена японского правления на Карафуто не было корейских школ. «Политика геноцида японского режима по отношению к корейскому народу проявилось и в области образования. Искажая нашу историю, разрушая нашу национальную культуру, он усиленно внедрял в Корее японский дух и японскую культуру, налагал запрет на использование корейского языка и письменности. На первых порах колонизаторы распространяли теорию об этническом единстве корейцев и японцев. Затем они заставляли корейцев изучать японскую историю, говорить на японском языке. В процессе японизации они даже заставляли менять фамилию и имена на японские. Эта политика была направлена на то, чтобы стереть корейский народ с лица земли, превратить его в покорную колониальную нацию. Поэтому корейские дети должны были ходить в японскую школу....».
«В апреле 1907 японское правительство основало на Южном Сахалине губернаторство Карафуто. Целью его создания был вывоз с острова как можно большего количества природных богатств.
Одним из самых доходных направлений хозяйственного развития была заготовка и переработка древесины. Японцы хищнически истребляли лесные запасы Карафуто. За 1906-1934 гг. они заготовили на Карафуто около 68 млн. кубометров древесины… Поскольку переработка древесины являлось важным направлением экономической экспансии Японской империи на Сахалине, то правительство активно влияло на развитие бумажной промышленности…
За 1915–1934 годы японцы произвели 2 миллиона 26 тысяч тонн целлюлозы и 1 миллион 91 тысячу тонн бумаги. Для обеспечения такого развития лесной промышленности, потребовалась огромная дешевая рабочая сила. И Япония нашла ее в Корее. За 1924-1938 гг. для работы в лесной промышленности были завезены около 2 тыс. молодых корейцев.
Во времена японского правления на Карафуто не было корейских школ. «Политика геноцида японского режима по отношению к корейскому народу проявилось и в области образования. Искажая нашу историю, разрушая нашу национальную культуру, он усиленно внедрял в Корее японский дух и японскую культуру, налагал запрет на использование корейского языка и письменности. На первых порах колонизаторы распространяли теорию об этническом единстве корейцев и японцев. Затем они заставляли корейцев изучать японскую историю, говорить на японском языке. В процессе японизации они даже заставляли менять фамилию и имена на японские. Эта политика была направлена на то, чтобы стереть корейский народ с лица земли, превратить его в покорную колониальную нацию. Поэтому корейские дети должны были ходить в японскую школу....».
👍28😢9
Работа сахалинца была удостоена приза в «Премии корейского народа», за лучшее произведение. Познакомиться с работой Пак Сын Ы можно здесь.
👍46
Сегодня исполнилось 95 лет со дня рождения Фёдора Степановича Анкудинова - главного врача городской больницы Южно-Сахалинска. Это был выдающийся человек и врач, талантливый руководитель.
Федор Анкудинов родился 28 сентября 1928 года в Алтайском крае. После окончания в 1952 году Иркутского мединститута работал в учреждениях Сахалина: главным врачом больницы порта в Александровске-Сахалинском, главным врачом ЦРБ Александровска-Сахалинского, заведующим Южно-Сахалинским горздравотделом, заведующим хирургическим отделением, а затем и главным врачом городской больницы Южно-Сахалинска.
Талантливый руководитель всегда сочетал работу организатора с хирургической практикой. Постоянно совершенствовал навыки, внедрял новые методы лечения. Заочно окончил аспирантуру. В 1972 году защитил кандидатскую диссертацию.
Неоднократно представлял сахалинскую медицину за рубежом.
Заслуги Фёдора Степановича Анкудинова как врача и организатора сахалинского здравоохранения были отмечены многочисленными наградами.
Умер Федор Анкудинов 13 октября 1995 года.
Федор Анкудинов родился 28 сентября 1928 года в Алтайском крае. После окончания в 1952 году Иркутского мединститута работал в учреждениях Сахалина: главным врачом больницы порта в Александровске-Сахалинском, главным врачом ЦРБ Александровска-Сахалинского, заведующим Южно-Сахалинским горздравотделом, заведующим хирургическим отделением, а затем и главным врачом городской больницы Южно-Сахалинска.
Талантливый руководитель всегда сочетал работу организатора с хирургической практикой. Постоянно совершенствовал навыки, внедрял новые методы лечения. Заочно окончил аспирантуру. В 1972 году защитил кандидатскую диссертацию.
Неоднократно представлял сахалинскую медицину за рубежом.
Заслуги Фёдора Степановича Анкудинова как врача и организатора сахалинского здравоохранения были отмечены многочисленными наградами.
Умер Федор Анкудинов 13 октября 1995 года.
👍44❤26
Чертов мост – не только уникальный железнодорожный, но и исторический объект Сахалина.
23 августа 1905 года между Россией и Японией был заключен Портсмутский договор, в соответствии с которым южная часть острова отошла Японии. Летом 1906 года японцы начали строительство железной дороги на Южном Сахалине, переименовав его в Карафуто. Административным центром губернаторства стал город Тоёхара (ныне Южно-Сахалинск), расположенный вблизи русского села Владимировка.
Первая железная дорога на Карафуто соединила административный центр и морские порты цепью железных дорог. В 1921 году началось строительство железнодорожной ветки от Тоёхары до Маока (Южно-Сахалинск – Холмск). Эта часть железной дороги требовала больших затрат времени и денежных средств. Но строить все равно решили, так как необходимо было соединить с центром порт Маока (Холмск), который играл большую роль в экономике губернаторства.
Строительство шло с большими трудностями. Большая часть дороги проходила через горы, крутые спуски и подъемы, которые чередовались с резкими поворотами, переходами через многочисленные горные речки и таежные леса. На этой части пути было построено 15 тоннелей протяженностью 5087 метров и 35 мостов общей длиной 1047 метров.
Самым сложным и тяжелым оказался отрезок железнодорожной ветки в районе станции Экинохара (Николайчук), где для прохождения горных склонов и глубоких ущелий пришлось возвести несколько тоннелей и мостов на небольшом участке, в том числе и знаменитый Чертов мост.
По мнению даже сегодняшних экспертов, при проектировании этого объекта было принято уникальное инженерное решение. Оно заключалось в том, что линию железнодорожного полотна выполнили в виде петли. Поезд, проехав через два тоннеля, делал крутой поворот, выезжал почти на вершину сопки, и далее путь его проходил по Чертовому мосту на высоте около 38 метров.
23 августа 1905 года между Россией и Японией был заключен Портсмутский договор, в соответствии с которым южная часть острова отошла Японии. Летом 1906 года японцы начали строительство железной дороги на Южном Сахалине, переименовав его в Карафуто. Административным центром губернаторства стал город Тоёхара (ныне Южно-Сахалинск), расположенный вблизи русского села Владимировка.
Первая железная дорога на Карафуто соединила административный центр и морские порты цепью железных дорог. В 1921 году началось строительство железнодорожной ветки от Тоёхары до Маока (Южно-Сахалинск – Холмск). Эта часть железной дороги требовала больших затрат времени и денежных средств. Но строить все равно решили, так как необходимо было соединить с центром порт Маока (Холмск), который играл большую роль в экономике губернаторства.
Строительство шло с большими трудностями. Большая часть дороги проходила через горы, крутые спуски и подъемы, которые чередовались с резкими поворотами, переходами через многочисленные горные речки и таежные леса. На этой части пути было построено 15 тоннелей протяженностью 5087 метров и 35 мостов общей длиной 1047 метров.
Самым сложным и тяжелым оказался отрезок железнодорожной ветки в районе станции Экинохара (Николайчук), где для прохождения горных склонов и глубоких ущелий пришлось возвести несколько тоннелей и мостов на небольшом участке, в том числе и знаменитый Чертов мост.
По мнению даже сегодняшних экспертов, при проектировании этого объекта было принято уникальное инженерное решение. Оно заключалось в том, что линию железнодорожного полотна выполнили в виде петли. Поезд, проехав через два тоннеля, делал крутой поворот, выезжал почти на вершину сопки, и далее путь его проходил по Чертовому мосту на высоте около 38 метров.
👍50❤10😢4
В свое время Чертов мост был известен во всей Японии из-за необычной конструкции. Однако тяжело далось строительство данного участка дороги. Много людей здесь погибло от болезней и тяжелых травм. Говорят, что на опорах Чертова моста покоится прах строителей этой дороги.
Железные дороги строились главным образом силами тако — подневольных рабочих-корейцев. Условия их труда и быта были ужасными. Есть мнение, что на каждую шпалу, уложенную на тяжелейшем горном маршруте Южно-Сахалинск – Холмск, приходится по одному погибшему.
Семь лет продолжалось строительство железной дороги, и в сентябре 1928 года была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Тоёхара – Маока, самая сложная по рельефу на Сахалине.
Железные дороги строились главным образом силами тако — подневольных рабочих-корейцев. Условия их труда и быта были ужасными. Есть мнение, что на каждую шпалу, уложенную на тяжелейшем горном маршруте Южно-Сахалинск – Холмск, приходится по одному погибшему.
Семь лет продолжалось строительство железной дороги, и в сентябре 1928 года была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Тоёхара – Маока, самая сложная по рельефу на Сахалине.
👍55😢17❤6