Более детально представить картину происходящего нам помогла жена старшего механика Ильи Карташева Елены Богуш, которая присутствовала на всех судебных заседаниях и организовывала поиски без вести пропавших:
«В ту ночь начальник службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания Терсин спасал железяку — старую латанную-перелатанную платформу, и упорно тянул с подачей сигнала SOS.
А уже после того, как изначально отказавшийся возглавить буксировку капитан Козлов сам дал сигнал SOS, Терсин стал названивать начальству в Мурманск и спрашивать разрешения: а можно ли снять всех людей с платформы?».
«В ту ночь начальник службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания Терсин спасал железяку — старую латанную-перелатанную платформу, и упорно тянул с подачей сигнала SOS.
А уже после того, как изначально отказавшийся возглавить буксировку капитан Козлов сам дал сигнал SOS, Терсин стал названивать начальству в Мурманск и спрашивать разрешения: а можно ли снять всех людей с платформы?».
Елена с горечью рассказала о системе управления во всей ее красе и действии:
«Начальство мурманской конторы — гендиректор Мелехов и его зам по флоту Васецкий — предусмотрительно слиняли в командировки в Москву и Вьетнам и на звонки не откликались. Поэтому звонил Терсин своему заместителю, а тот уже пытался найти каких-то других замов директора АМНГР.
Последний звонок, на который замдиректора по финансам Яковлев сказал что-то вроде: «Ну, конечно, вам там на месте виднее», был за 40 минут до переворота платформы.»
«Начальство мурманской конторы — гендиректор Мелехов и его зам по флоту Васецкий — предусмотрительно слиняли в командировки в Москву и Вьетнам и на звонки не откликались. Поэтому звонил Терсин своему заместителю, а тот уже пытался найти каких-то других замов директора АМНГР.
Последний звонок, на который замдиректора по финансам Яковлев сказал что-то вроде: «Ну, конечно, вам там на месте виднее», был за 40 минут до переворота платформы.»
Весть о страшной трагедии дошла до родственников людей, находившихся на платформе, по-разному.
— Мне позвонил брат. Мама случайно услышала из новостей. Кому-то звонили из АМНГР. Сначала говорили, что платформа перевернулась из-за сильного шторма. Это изначально было неправдой, так как шторм к моменту переворота уже закончился, но об этом стало известно позже, — рассказывает наш собеседник Дмитрий Свистунов. — Отец звонил моей маме с борта «Кольской» за сутки до трагедии или чуть раньше, сейчас точно не помню. Говорил, что все нормально, но маме голос показался странным, что заставило ее волноваться. Мобильной связи не было, папа, наверное, с радистом договорился, чтобы позвонить.
— Мне позвонил брат. Мама случайно услышала из новостей. Кому-то звонили из АМНГР. Сначала говорили, что платформа перевернулась из-за сильного шторма. Это изначально было неправдой, так как шторм к моменту переворота уже закончился, но об этом стало известно позже, — рассказывает наш собеседник Дмитрий Свистунов. — Отец звонил моей маме с борта «Кольской» за сутки до трагедии или чуть раньше, сейчас точно не помню. Говорил, что все нормально, но маме голос показался странным, что заставило ее волноваться. Мобильной связи не было, папа, наверное, с радистом договорился, чтобы позвонить.
А вот как выглядел этот день для жены старшего механика Ильи Карташева Елены Богуш:
«В ту ночь 9 лет назад в Москве было объявлено штормовое предупреждение, лил дождь и завывал ветер. Но дома было мирно и уютно, мы с дочкой спокойно улеглись спать. А утром меня разбудил звонок друга мужа, он спросил:
— Илья сейчас на «Кольской» или на «Мурманской»?
Я ответила, что на «Кольской». Он переспросил еще раз, и тут уже я удивленно спросила, что случилось.
— «Кольская» перевернулась... Смотри новости».
«В ту ночь 9 лет назад в Москве было объявлено штормовое предупреждение, лил дождь и завывал ветер. Но дома было мирно и уютно, мы с дочкой спокойно улеглись спать. А утром меня разбудил звонок друга мужа, он спросил:
— Илья сейчас на «Кольской» или на «Мурманской»?
Я ответила, что на «Кольской». Он переспросил еще раз, и тут уже я удивленно спросила, что случилось.
— «Кольская» перевернулась... Смотри новости».
— Потом снова зазвонил телефон. Полковник из дальневосточного МЧС сообщил, что мой муж числится пропавшим без вести. «Но сами понимаете, обстановка сложная...», — добавил он тогда. Я посмотрела на часы, 11 утра, на Сахалине плюс 8 часов. Вечер, уже темно, значит поиски прекращены до утра, — вспоминает Елена Богуш. — Платформа перевернулась 5 часов назад, значит кроме спасенных никого уже нет в живых, выжить столько времени в ледяной воде нельзя даже в гидрокостюмах.Елена Богуш:
«Вечером ко мне заехали друзья мужа и кроме прочего ошарашенно сказали: «Мы думали, что у нас есть МЧС, а его нет.
Когда получили сигнал бедствия с тонущей «Кольской», оказалось, что у МЧС на Сахалине нет ни одного вертолета — в самом деле, зачем они на острове? Между тем еще в 1989 году Илья попал в такой же шторм на той же платформе «Кольская» у берегов Норвегии — и всех спасли норвежские вертолетчики, потом отбуксировали к берегу пустую платформу.
Три дня по телевизору показывали спектакль, называемый поисково-спасательной операцией, хотя спасать было уже некого.»
«Вечером ко мне заехали друзья мужа и кроме прочего ошарашенно сказали: «Мы думали, что у нас есть МЧС, а его нет.
Когда получили сигнал бедствия с тонущей «Кольской», оказалось, что у МЧС на Сахалине нет ни одного вертолета — в самом деле, зачем они на острове? Между тем еще в 1989 году Илья попал в такой же шторм на той же платформе «Кольская» у берегов Норвегии — и всех спасли норвежские вертолетчики, потом отбуксировали к берегу пустую платформу.
Три дня по телевизору показывали спектакль, называемый поисково-спасательной операцией, хотя спасать было уже некого.»
Пограничники тогда сказали, что они в такую погоду не летают. Поэтому родственники стали договариваться с маленькой частной авиакомпанией «Авиашельф».
А там тоже ночью в воскресенье никого из начальства не было на месте, и дежурившие сотрудники требовали письма с подтверждением оплаты вылета.
А там тоже ночью в воскресенье никого из начальства не было на месте, и дежурившие сотрудники требовали письма с подтверждением оплаты вылета.
Сын погибшего судового врача Николая Свистунова Дмитрий:
Тому, что 36 человек пропали без вести, нет никакого логического объяснения. Весь экипаж был на палубе перед переворотом. Все были одеты в гидрокостюмы. Многих из числа пропавших видели живыми в воде, а потом они просто исчезли.
Только три из пяти спасательных плотов были найдены во время спасательной операции, а 26 декабря местные жители видели спасательный плот у восточного побережья Сахалина. Один из двух спасательных ботов нашли на курильском острове Уруп. Что логично, так как туда направлено морское течение из места катастрофы.
Второй бот видели дрейфующим в Охотском море. На боте горел свет. Попытка поднять его не удалась. В рапорте стоит, что бот пустой, но непонятно, как это выяснили, если поднять его не смогли.
Тому, что 36 человек пропали без вести, нет никакого логического объяснения. Весь экипаж был на палубе перед переворотом. Все были одеты в гидрокостюмы. Многих из числа пропавших видели живыми в воде, а потом они просто исчезли.
Только три из пяти спасательных плотов были найдены во время спасательной операции, а 26 декабря местные жители видели спасательный плот у восточного побережья Сахалина. Один из двух спасательных ботов нашли на курильском острове Уруп. Что логично, так как туда направлено морское течение из места катастрофы.
Второй бот видели дрейфующим в Охотском море. На боте горел свет. Попытка поднять его не удалась. В рапорте стоит, что бот пустой, но непонятно, как это выяснили, если поднять его не смогли.
Audio
А вот отрывок из разговора с командиром вертолета Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России Алексеем Пятыровым. В тот день он, молодой и еще неопытный летчик-штурман, отправился, в составе экипажа вертолета Ми-8 к неизвестным берегам, чтобы спасать жизни:
«Мы работали на месте два дня. Первый был самым эмоционально перегруженным. Мы увидели плавающие тела. С вертолета не было видно, чтобы люди подавали признаки жизни. Хотели поднимать на борт, но поняли, что это затруднительно. Не обхватишь, подвесную систему не наденешь, специальной эвакуационной петли не было. Приняли решение давать координаты на корабли, которые тоже прибыли на место крушения.
Спасательная операция на месте гибели «Кольской» — это первая и, надеюсь, последняя такая история в моей жизни и работе. Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что мы сделали все, что могли».
Полное интервью читайте по ссылке.
«Мы работали на месте два дня. Первый был самым эмоционально перегруженным. Мы увидели плавающие тела. С вертолета не было видно, чтобы люди подавали признаки жизни. Хотели поднимать на борт, но поняли, что это затруднительно. Не обхватишь, подвесную систему не наденешь, специальной эвакуационной петли не было. Приняли решение давать координаты на корабли, которые тоже прибыли на место крушения.
Спасательная операция на месте гибели «Кольской» — это первая и, надеюсь, последняя такая история в моей жизни и работе. Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что мы сделали все, что могли».
Полное интервью читайте по ссылке.
Поисковая операция прекратилась 24 декабря. Родственники собрали много подписей, чтобы возобновить ее.
«Вертолеты мы ни у кого не требовали. Мы пытались нанять их за собственные средства после того, как нам было отказано в возобновлении поисков, — добавляет Свистунов. — Нам удалось нанять вертолет Ми-2 из сахалинского аэроклуба. Совершили облет побережья Сахалина».
Удалось найти только кусок полотна.
— Видно, что вырванный, очень плотный материал, руками не рвется. Такой на судах рыболовных не используют. Долгое время пытались выяснить, было ли подобное на «Кольской». Сказали, что вполне возможно.
«Вертолеты мы ни у кого не требовали. Мы пытались нанять их за собственные средства после того, как нам было отказано в возобновлении поисков, — добавляет Свистунов. — Нам удалось нанять вертолет Ми-2 из сахалинского аэроклуба. Совершили облет побережья Сахалина».
Удалось найти только кусок полотна.
— Видно, что вырванный, очень плотный материал, руками не рвется. Такой на судах рыболовных не используют. Долгое время пытались выяснить, было ли подобное на «Кольской». Сказали, что вполне возможно.