В 1930 году удалось совершить 108 рейсов с материка в Александровск и Оху. По итогам работы в 1931 году планировалось увеличить число рейсов в 2,5 раза, а число самолётов – до пяти. В первый год существования этой трассы по указанным маршрутам летал только один самолёт, купленный в Германии «Юнкерс» с номером «СССР-127» на борту. С 1933 года на Сахалин летали итальянские гидросамолёты С-55 «Савойя», купленные СССР для эксплуатации на Дальнем Востоке.

Трасса Хабаровск – Оха – Хабаровск была первой дальневосточной трассой и сыграла в развитии дальневосточной авиалинии большую роль. Летать по ней было невероятно трудно, поэтому не случайно она была прозвана «трассой героев».

Источники: Календарь знаменательных и памятных дат Сахалинской области, Аэропорт Южно-Сахалинск

📸 Участницы городского конкурса красоты на сцене кинотеатра "Октябрь". г. Южно-Сахалинск. 1998 г. Автор съемки С.Р. Агличеев. ГИАСО. Ф. ФД. Оп. 16. Ед. хр. 620


#ФотоДня #СахалинскаяОбласть #История #ЮжноСахалинск #1990е

— Новый год для нас праздник № 1. Мы всегда готовились к нему с особым волнением. Традиция зародилась в конце 60-х годов прошлого века. Кстати, ёлочные игрушки у меня остались ещё от бабушки. Я их бережно храню. Ель тогда стояла у меня, не потеряв иголок, до старого Нового года. Мне это понравилось, и я решил посмотреть, сколько она сможет продержаться. Так она стояла несколько недель, месяц. Друзьям на расспросы в шутку отвечал, что, когда один, я с ней разговариваю. Она меня всегда понимает и не перечит. Хотя меня перебить очень трудно. Так она и стояла месяц за месяцем, и я захотел сохранить её до следующего Нового года. В ней со временем произошло только одно изменение. Если вначале иголочки смотрели вверх, потом они опустились вниз. Подходит праздник, и я думаю, что делать со старой ёлкой, с которой сроднился. На новую перевесил все игрушки. А старую со слезами на глазах сжёг в водогрейной колонке, которые раньше стояли на кухнях квартир в микрорайоне Черемушки, где я жил. Так моя ёлка отдала мне не только красоту, праздник, хорошее настроение, но и своё последнее тепло,

— рассказывал Аветис Агриев.

Ёлка Аветиса Ашотовича стала явлением не только его личной жизни, но и общим достоянием. Бывали случаи, когда коллективы, выполнившие досрочно свой годовой производственный план, встречали свой трудовой Новый год хороводом вокруг его ёлочки.

Продолжение здесь

60 лет назад, 19 января 1965 года в Беринговом море затонули четыре советских рыболовных траулера — «Севск», «Себеж», «Нахичевань» (порт приписки Невельск, Невельская база тралового флота) и «Бокситогорск» (порт приписки Находка). Погибло 104 человека, выжил только один.

Каждую зиму и весну, начиная с 1959 года, в район островов Прибылова много лет подряд выходили суда Беринговоморской экспедиции. Это были крупнейшие в мире операции рыбодобывающего флота, в которых одновременно принимали участие до двухсот кораблей. В Беринговом море рыболовную деятельность по вылову сельди вела Беринговоморская промысловая экспедиция, состоящая из Камчатской, Сахалинской и Приморской рыболовных флотилий.

В тот злополучный день несколько десятков судов находились непосредственно в Бристольском заливе у берегов США. 18 января 1965 года часть судов, закончив сельдевой промысел в северной части Бристольского залива, двинулась к югу, где промысловая разведка обнаружила камбалу.

Переход на юг сопровождался сильным волнением моря и порывистым ветром при большой минусовой температуре: температура воздуха до -21°C, порывы ветра до 35 м/с, шторм силой до 10–12 баллов с волнами высотой в несколько метров. Началось обледенение судов: корпусов, надстроек, тросов, такелажа и рыболовного оборудования. Руководство промысловой экспедиции, оценив складывающуюся обстановку, дало указание всем судам отойти севернее, к самой кромке сплошных льдов, которые гасили большие волны, а следовательно, можно было избежать серьёзного обледенения. Практически все суда сумели отойти севернее и укрыться от непогоды, прижавшись ко льдам.

Ночью шторм усилился, и в полной мере это ощутили на себе те, кто ещё не успел подойти к спасительной кромке льда. Четыре средних рыболовных траулера – «Севск», «Себеж», «Нахичевань» и «Бокситогорск», – экипажи которых отчаянно боролись с обледенением, с каждым часом всё больше и больше теряли свою остойчивость и уже с трудом могли противостоять качке. Лёд нарастал со скоростью 2–3 сантиметра в минуту (10–15 тонн в час). Для судов, длина которых не превышала 40 метров, а водоизмещение было не более 500 тонн, это было критически опасно.

В результате обледенения суда потеряли остойчивость, перевернулись и затонули.

На фото — карта трагедии. Зеленый круг — место промысла. Синий круг — примерный район, где траулеры прижимались ко льду. Красный круг — место трагедии

Единственным выжившим в страшной трагедии стал старший мастер добычи СРТ «Бокситогорск» Анатолий Охрименко.

Из воспоминаний Анатолия Охрименко:

Еще 18 января мы ловили рыбу. Окалывались, выходили на палубу повахтенно. Машина работала на малых оборотах, держались носом на волну. Вечером пошли в лёд. К утру 19-го ветер усилился, лёд разметало, а потом нас вынесло на чистую воду. Порывы урагана были настолько сильные, что нас клонило на борт не столько волной, сколько ветром. Но судно держалось против зыби, хорошо слушалось руля. На вахте стоял второй помощник Александр Огарь, очень опытный, хороший штурман.

Без пятнадцати восемь утра мы впятером забежали в кают-компанию попить чаю. Только я налил стакан, как почувствовал: судно резко легло на левый борт. Не успело выровняться – вторая волна положила его ещё круче. Больше «Бокситогорск» не поднялся. Мы бросились из кают-компании. В коридоре я увидел боцмана Александра Новикова. Из-за сильного крена он лежал на переборке, я крикнул ему «Прыгай!», ухватился за поручни, подтянулся и вылез на борт. Видимость была очень плохая, потому что от сильного мороза над водой стелился пар. Случайно натолкнулся на небольшую льдинку. Забраться не смог, потому что она переворачивалась, да и сил уже было мало. Кое-как уцепился за неё, так и держался. Руки уже не слушались, голова обледенела, и я почти ничего не видел. Вдруг кончился снежный заряд, и я заметил корпус траулера буквально в сотне метров от себя.

Из воспоминаний старшего мастера добычи траулера «Уруп» Анатолия Журбы:

Утром 19-го, в тот самый момент, когда команда завтракала, был замечен какой-то плавающий предмет. С трудом разобрали – днище перевернутого судна, а на нём человек. Объявили тревогу: «Человек за бортом!». Увеличили обороты двигателя до предела. Добрались почти вплотную до опрокинутого судна и здесь уже заметили людей в воде. Волнение одиннадцать баллов, ветер ураганный. Еле-еле смогли подойти к тому, кто был ближе. Подняли его на борт. Нас отнесло от «Бокситогорска». Порой машины не справлялись ни с ветром, ни с волной. Но за бортом люди… Мы сделали всё, что могли, и даже больше, чем всё. Мы трижды подходили вплотную к корпусу опрокинутого судна. В любое мгновение волна могла нас бросить на него, и тогда…. Тогда бы я не рассказывал всего этого. Спасти удалось только одного.